Значение коммерческой работы на предприятиях транспорта

Коммерческое предприятие – это предприятие деятельность которого состоит как в добыче (извлечении), производстве, так и в покупке и последующей продаже (в обмен на деньги или другие товары) с целью получения в конечном итоге дохода (выгоды, прибыли).

Непосредственно коммерческая деятельность предприятия представляется двумя группами функций:

• продажей (сбытом);

• закупкой (материально-техническим обеспечением).

Центральной функцией производственного предприятия является производство.

Коммерческая деятельность производственного предприятия не сводится только к его непосредственно коммерческим функциям закупки и продажи, а предполагает выполнение более широкого спектра функций различного характера, роли и содержания: от изучения и формирования спроса на продукцию (услуги); поиска, выбора и заключения сделок и контрактов с партнерами до доставки продукции непосредственно на место потребления и осуществления непосредственного обслуживания, включая функцию управления как всей коммерческой деятельностью в целом, так и ее отдельными функциями (операциями) [7].

Всю коммерческую дело можно условно разделить на три сферы: снабжение, сбыт и маркетинг. Это деление довольно условно, так как все эти элементы дополняют товарищ друга. Каждое предприятие в той или иной степени занимается всеми этими проблемами, но значимость их на разных предприятиях неблизко не одинакова. Снабжение и сбыт существуют с момента развития предприятий, в основном вопрос содержится в месте маркетинга на фирмы.

коммерческая и хозяйственная деятельность объединений включает в себя:

- комплексное разрешение конкретных задач при выполнении плановых перевозок совместно с клиентурой, внешнеторговыми организациями и другими видами транспорта;

- составление, согласование и утверждение графика расстановки и движения флота, плана завоза и вывоза грузов по портам отдельных бассейнов;

- разработку и введение в действие мероприятий по улучшению коммерческой и эксплуатационной деятельности пароходств;

- ведение коммерческих, финансово-валютных расчетов, статистического учета;

- составление отчетов, рассмотрение и утверждение отчетов и балансов предприятий и организаций, входящих в состав объединений.

задачами коммерческой службы пароходства являются:

- организация коммерческой работы на судах и в портах;

- разработка мероприятий по улучшению коммерческой работы, повышению рентабельности перевозок грузов;

- совершенствование и повышение качества приема, сдачи груза и сохранности перевозимых грузов;

- установление договорных взаимоотношений с клиентурой, другими видами транспорта по условиям перевозки грузов, разработка и согласование тарифов, условий перевозок грузов, аренды и буксировки судов;

- разработка и согласование условий норм обработки судов;

- контроль за сохранностью грузов при перевозке их на судах;

- производство ведомственных расследований случаев брака;

- рассмотрение и урегулирование претензий пароходства и клиентуры по нарушениям условий перевозок и др.

К числу мероприятий, направленных на совершенствование коммерческой работы, относятся следующие: привлечение грузов на водный транспорт, совершенствование правил и условий перевозки грузов, повышение технической загрузки транспортных средств, сокращение сроков доставки грузов, уменьшение естественных потерь грузов при перевозке, перегрузке, хранении, улучшение схемы документооборота, упрощение транспортных документов, внедрение механизации и автоматизации учета, обработки и оформления коммерческих документов и др.

Задачи и содержание организации коммерческой работы на транспорте

Основные задачи коммерческой работы на транспорте.

1. Транспортный маркетинг. Прогнозирование, исследование грузовых и пассажирских потоков.

2. Организация договор ной работы с клиентами.

3. Оперативная работа с грузовыми и пассажирскими потоками ( заявками клиентами на перевозки грузов и пассажиров).

4. Разработка тарифах условий перевозок.

5. Актово-претензионная работа - работа с претензиями клиентов по некачественным перевозкам.

6. Организация договорной работы и выполнение коммерческих операций в начальных, конечных и промежуточных пунктах перевозок

Классификация перевозок грузов на видах транспорта

Цель: классификация перевозок определяет особенности приема/выдачи грузов и других объектов при перевозке, условия транспортировки, в том числе их документальное оформление, а так же особенности расчета и применения тарифов (фрахтов) и других платежей.

В настоящее время на транспорте сформировались такие основные факторы классификации перевозок как :

1. Партионность перевозок (размер партии): максимальный размер характерен для водного транспорта, минимальный для автомобильного

2. Способ перевозки: насыпью, навалом, в таре (генеральные грузы, контейнеры)

3. Наливные грузы

4. Вид сообщения:

- прямое ( доставка товара осуществляется по сквозной схеме )

- комбинированное

- международное

Пример классификации перевозок на водном транспорте

Вид сообщения

-прямое-водное

-прямое внутреннее водное

-внутреннее водное

-прямое смешанное

-интермодальные

-мультимодальные

Размер партии

-судовые: перевозится груз одного наименования, предъявляемый по одному документу и в количестве для загрузки целого судна

-сборные: количество груза массой более 20т, но судно не полное. К сборной партии относятся так же случаи, когда клиент предъявляет груз назначением в несколько пунктов

-мелкие (до 20т)

По способу перевозки

-наливные

-навалочные

-генеральные грузы (тайно-штучные)

-контейнерные (универсальные и специальные)

Органы управления коммерческой работой на предприятиях транспорта

Центральным органом управления и координации работы всех подразделений министерства, в реализации мероприятий, направленных на выполнение утвержденных производственных планов.

В области коммерческой работы министерство:

разрабатывает условия и правила перевозки грузов и пассажиров;

заключает генеральные соглашения с другими министерствами и ведомствами на перевозку и переработку грузов;

разрабатывает, оформляет, вводит в действие тарифы и сборы, условия применения их;

руководит коммерческой работой государственных хозрасчетных объединений, а через них—коммерческой работой пароходств.

Краткая характеристика транспортных уставов и кодексов

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ – систематизированный свод актов регулирующий отношения возникающие между организациями ВВТ РФ, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими юридическими или физическими лицами при осуществлении судоходства на ВВ путях РФ и определяет их права и ответственность. Принят Госдумой в 2001 году.

Кодекс ВВТ РФ состоит из 19 глав:

1. Общие положения

2. Внутренние водные пути

3. Судно

4. Право собственности на суда, государственная регистрация судов и прав на них

5. Экипаж судна

6. Безопасность судоходства

7. Возмещения вреда от столкновения судов

8. Затонувшее имущество

9. Порты

10. Аренда судов

11. Перевозки грузов

12. Буксировка судов, плотов и иных плавучих объектов

13. Перевозки пассажиров их багажа и почтовых отправлений

14. Перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении

15. Ответственность перевозчика, буксировщика, грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта

16. Спасение судов и другого имущества

17. Общие аварии

18. Акты, претензии и иски

19. Заключительные положения

Кодекс торгового мореплавания РФ - нормативно правовой акт являющийся основным источником регулирующих торговое мореплавание на территории РФ (1999).

Транспортные уставы в РФ - систематизированные законодательные и подзаконные акты, подробно регламентирующие отдельные виды транспортной деятельности. К ним относятся: транспортный устав ж/д, автомобильного и городского наземного электрического транспорта.

Устав ж/д транспорта РФ - это федеральный закон определяющий права, обязанности и ответственность железных дорог, юридических лиц и граждан, в том числе экспедиторских и других организаций, действующих от их имени, пользующихся услугами ж/д транспорта и предприятий других видов транспорта участвующих в прямом, смешанном сообщении. Регулирует отношения возникающие в связи с оказанием услуг ж/д транспорта.

Структура устава:

1. Общие положения

2. Перевозки грузов, контейнеров и по вагонными отправками грузо-багажа

3. Взаимодействие владельца, инфраструктуры и перевозчиков при подготовки и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузо-багажа

4. Ж/д пути не общего пользования

5. Перевозки грузов в прямом-смешанном сообщении

6. Перевозки пассажиров, багажа, грузо-багажа

7. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров

8. Акты, претензии, иски

9. Заключить льне и пешеходные положения

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта - федеральный закон РФ регулирующий отношения возникающие при оказании услуг автомобильного транспорта и городским наземным электрических транспортным, который является частью транспортной системы РФ. Отношения связанные с оказанием услуг автомобильных транспортом и городским наземным электрических транспортом так же регулируется другими федеральными законами и иными федеральными законами РФ. Регулируется основные аспекты работы автомобильного транспорта, в том числе в области перевозок.

Структура:

1. Общие положения

2. Перевозки грузов

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа

4. Перевозки пассажиров и багажа по заказам

5. Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси

6. Ответственность перевозчиков, фрактавщиков, грузоотправителей, грузополучателя, пассажиров и фрактователей

7. Акты, претензии, иски

8. Заключительные положения.

Тарифное руководство - систематизированное издание в котором публикуется утвержденный в установленном порядке включенные в тариф цены на работы и услуги транспорта, сборы и порядок исчисления ставок платы за перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа.

Государственное регулирование цен и тарифов транспорта.

Федеральным Законом “О естественных монополиях” от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ определен перечень субъектов естественной монополии на транспорте, сформулированы основные правовые и организационные положения. В соответствии с Законом РФ “О естественных монополиях” обязательному государственному регулированию подлежат следующие субъекты транспорта: железнодорожные перевозки, услуги транспортных терминалов, портов, аэропортов.

Выделение субъектов транспорта — естественных монополистов — как сферы государственного регулирования, следует рассматривать как новый качественный подход к государственному регулированию на транспорте, в том числе и в области тарифов.

Основной целью государственного регулирования тарифов на транспорте является реализация тарифной политики, стимулирующей эффективную работу транспортных отраслей и обеспечивающей баланс интересов транспорта и потребителей транспортных услуг.

При определении цен (тарифов) на транспорте регулирующие органы реализуют следующие функции:

на федеральном уровне -- осуществляют создание нормативно-правовой и методической базы ценовой или тарифной политики, соответствующей современным условиям; установление цен и тарифов, регулируемых на федеральном уровне; осуществляют мониторинг цен и тарифов на транспорте; проводят корректировку цен (тарифов) с учетом экономической ситуации; ведут реестр субъектов на транспорте, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль.

на уровне субъектов Российской Федерации - осуществляют в пределах своей компетенции разработку региональной нормативно-методической и правовой базы формирования цен и тарифов на транспорте; определяют перечни видов услуг, которые устанавливаются и регулируются на региональном уровне; проводят мониторинг цен и тарифов по муниципальным образованиям и предприятиям -- монополистам транспортных услуг.

При регулировании цен (тарифов) на услуги транспорта применяются следующие методы ценового регулирования:

- установление или ограничение уровней тарифов или их составляющих (прибыли, рентабельности), методы текущей корректировки тарифов, совершенствование тарифных систем и другие.

Правильная тарификация работ и услуг, выполняемых транспортом, -- задача достаточно сложная и заслуживает комплексного рассмотрения. Наряду с этим проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необходимо рассматривать как часть системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную сферу ценообразования, которая формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.

Особенности коммерческой работы на ж.д транспорте при перевозке грузов

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железных дорог. Грузовая работа производится на местах общего и необщего пользования. К местам общего пользования относятся грузовые дворы станций, где обычно концентрируются погрузочно-разгрузочные операции, и другие пункты погрузки-разгрузки, находящиеся в ведении железной дороги. К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты, находящиеся в ведении предприятий, организаций и учреждений.

Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняется ряд коммерческих операций: подготовка груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и сборов, пломбирование вагонов, хранение груза на станциях, выдача прибывшего груза получателям и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу — в ускоренных поездах (скоропортящиеся продукты, живность). Кроме того, грузы перевозят пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или в специальных почтово-багажных поездах.

Перед подачей под погрузку проводится технический и коммерческий осмотр вагонов с целью установления пригодности их для перевозки данного груза.

На каждую отправку груза повагонную или мелкую1 (а иногда на целый маршрут или группу вагонов и комплект контейнеров) грузоотправитель составляет накладную — основной грузовой перевозочный документ. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом.

Грузы подготавливаются к перевозке средствами отправителя и предъявляются вместе с накладной приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой указывается получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указывается наименование груза и число мест, а также станция и дорога отправления. В товарной конторе определяют провозную плату, вносят ее в накладную (плата за перевозку устанавливается специальным тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути.

На основании накладной в товарной конторе составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы.

В товарной конторе принимаются платежи за перевозку и выдается квитанция грузоотправителю о приеме груза.

На каждый загруженный вагон весовщиком составляется вагонный лист. В нем приводятся данные о вагонах и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу подсчитывается масса груза в вагонах при определении массы поезда и проверяется наличие груза при выгрузке.

Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору, где составляется поездной документ — натурный лист на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу производятся прием и- сдача поездов, подборка, прием и сдача грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.

Ряд грузов, отправляемых клиентурой, имеет особенности, требующие соблюдения соответствующих условий перевозки. Так, перевозка зерновых грузов осуществляется в крытых вагонах, которые предварительно очищают и промывают, а в необходимых случаях перед промывкой подвергают дезинфекции. При перевозке руды, угля и других грузов, смерзающихся зимой, применяют специальные меры (предварительное до погрузки обезвоживание, разогрев смерзшихся грузов в тепляках в пунктах массовой выгрузки, механическое рыхление и др ).

На железных дорогах перевозят и такие грузы, которые могут вызвать пожар, взрыв и другие тяжелые последствия. Эти грузы, называемые опасными, подразделяются на группы в зависимости от чувствительности к тепловым и химическим воздействиям (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, самовозгорающиеся вещества и др.). Для каждой из этих групп установлены особые условия перевозки, которые должны строго соблюдаться.

Принципы организации коммерческой работы на транспорте

Принципы коммерческой работы (ОКД) на транспорте:

1) Нацеленность на достижение конечного результата в деятельности предприятия - получение max прибыли.

2) Удовлетворение потребностей клиентов по объему и качеству транспортных услуг.

3) Гибкость в обеспечении потребностей клиентов т.е. учет новых требований рынка транспортных услуг.

4) Прогнозирование, предвидение коммерческих рисков. Например: наличие форс мажорных обстоятельств; риск ухудшения финансового состояния клиента; факт порчи и сохранности грузов при транспортировки; риски невыполнения договор них обязательств.

5) Рациональное использование производственных ресурсов всех видов.

6) Неразрывная связь коммерческой деятельности с маркетингом и логистикой

Основные формы транспортных документов при перевозке грузов. Их характеристика

При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются: 1. Договор на перевозку груза:  -это юридическое соглашение по которому одна сторона- перевозчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать уполномоченному на получение груза лицу-получателю, а отправитель обязуется предъявить груз в установленные сроки, согласно правилам перевозки и уплатить установленную плату

В водном транспорте письменный договор-чартер

Договор является возмездным

В договоре участвуют 3 стороны (грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель)

Условия договора перевозки (наименование и количество предъявленного к перевозке груза; наименование пункта отправления и назначения; обязательства сторон по погрузке-выгрузке-хранения груза; сроки доставки груза; порядок и размер оплаты провозных платежей и сборов; порядок приема и выдача груза)

Названным схемам соответствуют два вида договора перевозки.   -  "Разовые" договоры о доставке конкретного груза, который определяется индивидуальными или родовыми признаками.   -  Договоры о долгосрочной организации перевозок, согласно которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Такие договора на ВВТ называются навигационные.  В настоящее время в смешанных сообщениях с участвием водного жд и авто до 90% грузов доставляются комбинированные сообщения, для обеспечения передачи груза в пунктах стыка, т.е. в узлах с одного вида транспорта на другой, заключается между сторонами договора – соглашения

Главными участниками таких узловых сообщений являются судоходные компании ВТ, железные дороги , порты, станции ж/д.

Основные условия таких соглашений определяются правилами смешанных перевозок .

Срок на который заключаются такие соглашения до 5 лет.

В частности при международных перевозках в качестве документа является коносамент.

Коносамент — бумага-удостоверение о принятии к перевозке по морю, судами регулярных линий, выдается судовладельцем  отправителю груза.

Этот документ выполняет три главных функций:

Удостоверяет принятие перевозчиком груза к предполагаемой перевозке;

Является товарораспределительным документом;

Выступает свидетельством о заключении договора перевозки по морю, по нему, перевозчик обязуется выполнить доставку груза после соответствующего предоставления документов.

Накладная: 

Роль договора на перевозку отдельной партии груза играет транспортная накладная( она является основным транспортным документом и подтверждает заключение договора по перевозке груза. Она оформляется на каждую отдельную партию груза, подлежащей доставке одному получателю, содержит данные необходимые для правильного оформления перевозке и начисления провозной платы. На основании этих данных устанавливаются ответственность сторон за сохранность и сроки доставки. Накладная следует с грузом с момента его приема до момента ее выдачи. По накладной покупатель имеет право требовать своевременность и сохранность доставки груза. В накладной фиксируются все коммерческие операции (получение разрешения на ввоз груза в порт, прием его к перевозке, расчет платы, прием платы за перевозку, операции в пути следования, отправления груза и его прибытие, выдача груза). Правильность и достоверность сведений в накладной удостоверяется подписью отправителя. К накладной прикладываются требуемые нормативными актами и правилами перевозки документы о грузе(сертификат соответствия, сертификат качества, фитосанитарные свидетельства и др.)

      

Дорожная ведомость

-внутренняя, путевая и финансово-учетная ведомость перевозчика строгой отчетности. В дорожную ведомость переносят все данные из накладной. Комплект дорожной ведомости состоит из 4 листов: оригинал дорожной ведомости, квитанция дорожной ведомости, и корешок имеющий одинаковый печатный шестизначный номер, который переносится в накладную и является номером партии груза.

Оригинал ДВ является документом перевозчика , прикладываемый к накладной и вместе с ней следует с грузом по пути назначения. Получатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза . Затем ДВ высылается с рейсовым отчетом , где по ней определяется объем перевозок (правильность расчетов , доходы , выполнение срока доставки). По квитанции дорожная ведомость оформляет получение проводных платежей. После получения подтверждения о получение платы за перевозку грузов перевозчик расписывается на всех частях дорожной ведомости и накладной. Ставится календарный штемпель с указанием времени приема груза и выдает отправитель квитанцию дорожной ведомости. С этого момента перевозка считается законченной. Квитанция пересылается в пункт назначения грузополучателя. Который по ней имеет право распоряжаться грузом, получить груз в порту назначения и правом на возмещение убытков в случае утраты груза. Копия дорожной ведомости направляется в судоходную компанию для учета перевозок. Корешок дорожной ведомости остается в порту отправления и пересылается в финансовый отдел судоходной компании для учёта доходов о перевозках.

Документальное оформление договора перевозки груза (на примере водного транспорта)

Любая перевозка осуществляется по договору.

Договор о выполнении транспортных услуг может заключаться в письменной форме - договор или договор заключается в устной форме, но этому есть письменное подтверждение другими документами.

В практике водного транспорта письменные договора перевозки могут заключаться в форме чартеров.

Чаще всего чартеры применяются на водном транспорте при морских перевозках, при чем они могут заключаться на всю партию.

В тех случаях, когда перевозка осуществляется на определенных, стандартных условиях применяются лишь документы подтверждающие наличие договора перевозки.

И в частности при международных перевозках (экспортные, импортные, ГИФ) в качестве документа, подтверждающего наличие договора, заключенного в устной форме, используют - коносамент.

Примером такого документа по внутреннему водному транспорта является комплект накладной и дорожной ведомости.

1) Условия оформления накладной при перевозке груза

-накладная оформляется в пункте отправления до предъявления груза

-первоначальное оформление всегда выполняется грузоотправителем, то есть на этом этапе грузоотправитель путем частичного оформления докладной как бы делает заявку на предстоящие перевозки

-для каждого вида перевозок, в том числе каждого вида грузов применяются свои виды накладных

-после заполнения основных реквизитов (пунктов накладной) грузоотправитель представляет этот документ перевозчика для согласования условий перевозки, при этом данный документ предъявляется конкретному представителю перевозчика. Таким представителем в практике водного транспорта может быть или агентская компания, экспедитор или речной порт или непосредственно организованный офис компании. При некоторых перевозках такие функции выполняет капитан судна.

-в практике внутреннего водного транспорта типичным представителем является порт.

Общие правила выполнения коммерческих операций при перевозке грузов речным транспортом.

Правила перевозки грузов (ППГ) на ВВТ.

1. Правовая основа для разработки правил ППГ на ВВТ.

ППГ на ВВТ согласно статье КВВТ утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Функции которого по принятию нормативно правовых актов. Согласно постановлению правительства РФ осуществляет министерство транспорта РФ.

2. Цель разработки правил перевозки грузов и их правовое и экономическое значение для ВВТ.

Основными целями ППГ на ВВТ являются:

-Обеспечение практической реализации и конкретизации положения кодекса ВВТ регулирующих отношениях области указанного вида перевозок.

-Создание правовых условий для обеспечения сохранности и своевременности для доставки грузов.

-Защита прав и интересов перевозчиков и грузовладельцев в процессе осуществления перевозок грузов по средством установления для них единообразных и обязательных правил осуществления, транспортирования грузов в период действия договоров перевозки.

3. Предмет правового регулирования и сфера действия дальних перевозок грузов.

ППГ на ВВТ регулируется отношение возникающие между перевозчика ми, грузоотправителями и грузополучателями с момента приема их для перевозки и до момента выдачи получателю.

Назначение количественного учета массы груза. Способы определения массы груза при перевозке водным транспортом.

Коммерческие операции при перевозе грузов

1.Определение количества груза при перевозках

Количество и учет перевозных грузов.

Действующими транспортными кодексами и правилами перевозок определены следующие способы расчета количества груза при перевозке:

A. Определение массы грузов с помощью весовых приборов:

Товарные весы

Автомобильные весы

Вагонные

Элеваторные

Весовое оборудование принадлежит портам, ж/д станциям , грузовым дворам автомобильного транспорта или элеваторам- терминал грузовладельца.

В. Определение массы по стандарту и массе одного грузового места или грузовой единице.

Общее количество груза исчисляется соответствием путем счета(умножение) количества мест на стандартную массу.

C. По трафаретной массе- на маркировке каждого места указывается значение массы этого места.

Трафаретная масса указывается отправителем в маркировке груза.

D. По условной массе. При перевозке стандартного оборудования и изделий ( машины, кирпич и т.д.).

Такие условные массы приводятся в тариф. руководствах транспорта. Однако эти условные массы формируются на основе стандартов.

Группировка условных масс, их классификация осуществляется в рамках тарифной работы органов транспорта .

E. Определение массы груза путем перевода мер объема в меры массы. этот способ применяется при доставлен массовых грузов и хрене ниже их в виде штабеле

F. Меры объема, мера массы.

Кроме названых способов применяется и ряд других с учетом и особенностью отдельных видов транспорта .

В частности на водном транспорте применяется особый способ определения массы груза по осадке судна. В основе этого метода лезь определение водоизмещения судна при определенной осадке и на основе разницы водоизмещения с корректировкой на величину судовых запасов определяется количеством груза. Этот способ применяется как на морском так и на речном флоте.

На основе формулы строятся для речным судов .

В настоящее время правилами перевозок грузов допускается использование базовой формулы только для случая перевозки грузов на несамоходных судах. Поэтому как минимум каждое судно должно быть оснащено калибровочными таблицами. Главный недостаток способа-значительная погреб носить в определении перевозимого груза и не ко всем грузам подходит.

В связи со значительной погрешностью способа он применяется лишь с не дорогими товарами и грузами.

При приеме и сдачи груза способ использовался один и тот же.

Если имеет место согласие на использование разных способов ,то согласие должно быть прописано в договоре перевозки.

Кроме того, при использовании. Названных выше способов нужно учитывать также нормы естественной убыли грузов и состоянии груза по влажности.

Нормы естественной убыли.

При перевозке в силу двух факторов (естественная характеристика груза, естественные его свойства и достигнутого уровня качества перевозок) определенная его часть теряется (при погрубее, перевозке, выгрузке).

Эти нормативы естественной убыли приводятся в правилах перевозок. Нормы разрабатываются проектами, научным организациями видами транспорта.

Правилами перевозок определяются и нормативы по влажности груза.

Причем показатели по влажности влияют не только при определении количества груза, но и при решении вопроса о возможности самого приема.

ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДОВ

(статьи 74, 75, 100 и 193 УВВТ)

§ 1. В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходства, когда погрузка производится средствами грузоотправителей; грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно - водного сообщения в опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж - площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда.

Без опломбирования

судов допускается перевозка грузов в сопровождении проводников и грузов, перечисленных в Приложении.

§ 2. Суда, предназначенные для опломбирования, должны быть технически исправными и оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.

При опломбировании судовых помещений (трюмов) должна быть исключена возможность доступа в судовые помещения без снятия и повреждения навешенных пломб.

§ 3. Для опломбирования должны применяться пломбы установленных образцов. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.

§ 4. Пломбы, навешиваемые пароходством, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - вверху - сокращенное наименование пароходства и внизу - наименование порта (пристани) согласно Тарифному руководству N 4-Р (рис. 1), с другой стороны - контрольные знаки и номера тисков (рис. 2).

Пломбы, навешиваемые грузоотправителем, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - наименование грузоотправителя и порта (пристани), с другой стороны - контрольные знаки.

§ 5. Оттиски знаков на пломбах (буквенные и цифровые обозначения) должны быть четкими и ясными, длиной не менее 2 мм.

Контрольные знаки должны меняться для каждого судна в последовательном порядке, начиная с открытия навигации, от 001 до 999.

§ 6. Опломбирование судов грузоотправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами и проволокой.

§ 7. Порты (пристани) и грузоотправители должны иметь на случай порчи запасные тиски. На плашках этих тисков должно быть дополнительное обозначение "запасные".

О всех случаях порчи пломбировочных тисков порт (пристань) обязан немедленно сообщить пароходству. Распределение пломбировочных тисков по участкам порта (пристани), а также порядок выдачи и хранения их устанавливаются приказом начальника порта (пристани).

§ 8. При опломбировании судов грузоотправителем или пароходством или совместно грузоотправителем и пароходством в накладной и дорожной ведомости соответственно указывается, кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество навешенных пломб.

§ 9. В случае частичной отгрузки или догрузки опломбированных судов грузами, принадлежащими предприятиям или организациям одной системы с первоначальным грузоотправителем, снятие пломб и новое опломбирование трюмов судов производятся этими организациями с соответствующим указанием об этом в транспортных документах.

Распломбирование судов с пломбами отправителей для догрузки судов в пути организациям другой системы запрещается.

§ 10. По окончании погрузки судна все двери и крыши люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы.

§ 11. Для опломбирования судов применяются свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная мягкая отожженная по ГОСТ 3282 проволока диаметром 0,6 - 0,7 мм.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.

Для навешивания одной пломбы используется отрезок двойной (скрученной) проволоки длиной около 380 мм.

§ 12. При навешивании на крышки люков судна свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями проволока пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка судна, а затем через каждое отверстие пломбы, после чего пломба зажимается тисками (рис. 3).

При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка, после чего витки втягиваются в камеру пломбы и зажимаются тисками (рис. 4).

§ 13. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а второй вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 5. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается тисками.

§ 14. Петля между ушками накладки и пломбой должна быть не более 45 мм. Концы проволоки не должны выходить из пломбы более чем на 10 - 15 мм.

§ 15. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, после чего он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, затем пломба зажимается тисками (рис. 6).

§ 16. Сжатие пломбы тисками должно быть произведено так, чтобы оттиски с обеих сторон ее были вполне отчетливы и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы.

§ 17. Капитаны (шкиперы) судов и приемосдатчики обязаны проверять исправность пломб, ясность оттисков на них, полностью ли сжаты пломбы по всей поверхности, не движется ли проволока внутри полиэтиленовой пломбы и плотно ли прижаты друг к другу обе стороны камеры, а при применении пломб с лепестком - прочно ли зажата головка лепестка в пломбе. При обнаружении дефектов пломбы должны быть заменены.

§ 18. По прибытии в пункт назначения опломбированного судна, подлежащего разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, приемосдатчик и грузополучатель обязаны до начала выгрузки произвести наружный осмотр судна, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки.

Исправность пломб подтверждается отметкой в акте погрузки - разгрузки судна.

Оформление выдачи грузов, прибывших в опломбированных судах, осуществляется в соответствии с "Правилами выдачи грузов" и "Правилами составления актов".

§ 19. Снятие пломб в пути следования судна, в случае аварии или происшествия (посадка на мель, пролом, водотечность и т.п.) в пункте, где имеются представители отправителя или получателя груза, производится с обязательным участием этих представителей.

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при паузке, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов.

Транспортная маркировка грузов

Грузоотправитель обязан, нанеси на предъявляемые к перевозке товарно-штучные грузы, а также транспортные пакеты и маркировки в соответствии с требованиями государственных стандартов.

Маркировка груза(для штучных грузов) как коммерческая операция заключается в том, чтобы установить связь между грузом и относящимися к нему транспортными документами. Цель маркировки- предупреждение неправильной доставки грузов и возможность быстрого определения на складе к какому транспортному документу относится груз. На каждом грузовом месте в соответствие с ГОСТом должна быть маркировка, содержащая следующие виды надписей:

1.основные (наименования грузоотправителя и грузополучателя, наименование пункта отправления и назначения, при необходимости наименование станции перегрузки, габаритные размеры грузового места, брутто и нетто грузового места, через дробь в числителе-количество грузовых мест в партии, в знаменателе- порядковый номер места внутри партии)

2.дополнительные (надписи транспортных организаций, страна производитель)

3.предупредительные надписи (вверх не кантовать, боится сырости и другие, которые указывают на способ обращения с грузом)

4.манипуляционные знаки

Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или металл, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелем по трафарету, выжигание, типографским или другим способом.

Методы определения качества груза

Качество перевозок груза

Сегодня понятие качества связанное с транспортировкой довольно широкое. Качество перевозок определяется следующими показателями характер дующими качество продукции транспорта:

1.Сохранность груза

I. Несобранная перевозка- при которой произошло утрата груза с учетом норм естественной убыли или уменьшения качества груза

Различают следующие виды несобранной перевозки

1.Полная утрата груза

2.Частичная утрата

3.Порча и повреждение груза.

Отдельно выделяют случаи брака

•Пересчет груза

•Пересортица

•Поломка тары

•Засылка груза не по адресу

II. Наличие на судне груза без документов, когда грузу не причинен ущерб, но возникают дополнительные производственные расходы

Основные причины утраты, порчи и по

III. Прием перевозки в неисправной таре или упаковке

(Посыпание, утечка, засорение и т.д)

IV. Передача груза на перевозку в состоянии не обеспечивающем сохранность в течении срока доставки (повышенная влажность, неплотная упаковка и т.д); составляются акты и делаются отметки в накладной

V. Предъявление и отправление без маркировки или с неправильной маркировкой

VI. Неправильное определение массы или числа мест груза при приеме выдачи , например, в следствии неисправности весового оборудования.

VII. Ошибки при составлении транспортных документов

VIII. Небрежное обращение с грузом во время перегару заочных работ

IX. Перевозка в неисправной или загрязненных судах

X. Неудовлетворительны охрана в порту или на судне

XI. Неправильная и небрежная укладка груза на складе порта и в судах

XII. Нарушение правил пломбирования грузовых помещений судна

XIII. Нарушение сроков доставки груза (подвержены ого порче, при длительном хранении, и особенно скоропортящегося)

2.Срок выполнения (своевременность доставки)

Под своевременностью доставки партии груза в коммерческой практике понимается соблюдение установленных сроков доставки грузов( определенным соглашением сторон или правилами перевоза). И в связи с этим существуют два подхода к регулированию отношения организации транспорта с клиентурой транспорта поставки

Договорной

Нормативный. В его основе находятся нормативы на выполнение основных операций перевозочного процесса (накопления товара в пункте погрузки, операция перемещения транспортными средствами). Нормативные сроки доставки определяются правилами перевозки соответствующего транспорта. Особое место занимают нормы погрузки разгрузки транспортных средств грузовладельца и грузополучателя . Эти нормативы имеют двойное значение

A. Они предназначены для регулирования сроков доставки груза.

B. Для определения размера ответственности за время простою судна под выгрузкой/ погрузкой. Когда клиент задержки вате транспортное средство под обработкой сверх данного нормативы он выплачивает штраф. Заметим, что и перевозчик отвечает за задержки доставки груза перед клиентом в форме пени. Размеры штрафов и пени определяются транспортными уставами. Ставки штрафных санкций также определяются транспортными кодексами. Эти платежи отражаются на финансовых показателях

3.Уровень сервисного обслуживания

4.Сроки обработки транспортных средств с грузами - главные показатели

5.В начальных,конечных и перевалочных пунктах

6.Регулярно сеть перевозки

7.Гибкость транспортного обслуживания

8.Транспортная доступность

Нормы естественной убыли и учет изменения влажности грузов

Нормы естественной убыли массы грузов применяются при выдаче их получателям или перегрузке из судна в судно или передаче груза на другой вид транспорта. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении нормы естественной убыли массы грузов применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки отдельно для каждого вида транспорта в соответствии с Правилами перевозок грузов в этих видах сообщения.

2. Нормы естественной убыли массы грузов исчисляют:

от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от массы нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

3. Нормы естественной убыли массы не принимаются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянной, залитой сургучом, смолой и пр.);

б) гигроскопических и легко воспринимающих влагу (согласно Перечню);

в) жидких в стеклянной упаковке;

г) фасованных - масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара - рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных соляных и рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

4. По грузам, завезенным в порты (пристани) в соответствии с планом перевозок или договором с грузовладельцем для хранения в зимний период при условии отправления с открытием навигации и переотправки другим видом транспорта, применяют нормы естественной убыли массы, установленные для складских операций министерствами и ведомствами, в которые входит организация, хранившая грузы в порту (пристани).

5. Нормы естественной убыли массы при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов, организаций и предприятий при определении фактически выявленной убыли массы груза.

Нормы естественной убыли строительных материалов на перевозках автомобильным транспортом включают потери, возникающие в процессе перевозки и при операциях погрузки и выгрузки.

2. Размеры норм убыли на шлак и камень бутовый составляют соответственно при погрузке в автомобили 0,4 и 0,6%; при выгрузке из автомобилей 0,2 и 0,4%.

Гигроскопических и легко воспринимающих влагу грузов

§ 1. Влажность грузов определяется грузоотправителями и грузополучателями и проставляется в накладной в графе "Отметки о выдаче груза".

§ 2. Образцы груза для определения влажности отбираются представителем грузовладельца при участии работников транспорта.

Порядок отбора образцов, методы лабораторного анализа и правила распространения результатов анализа на всю испытываемую массу регламентируются соответствующими стандартами или техническими условиями.

§ 3. Для пересчета массы груза применяется формула:

W - W

н ф

G = G (1 + -------),

н ф 100

где: G - масса груза, пересчитанная на влажность груза в

н

пункте отправления, кг;

G - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;

ф

W - влажность груза в пункте отправления, %;

н

W - влажность груза в пункте назначения, %.

ф

(Согласовано с Госснабом СССР 27 ноября 1972 г. в составе типовой методики норм естественной убыли массы грузов.)

Зерновых грузов

§ 4. При изменении влажности и сорности зерна за время перевозки пересчитанная масса партии груза в пункте назначения определяется по следующей формуле:

- ¬

¦100 - (W + S )¦

¦ ф ф ¦ -5 ф

G = G ¦---------------¦ (1 + 0,44 x 10 x Т ),

н ф ¦100 - (W + S )¦ тр

¦ н н ¦

L -

где: G - масса груза, пересчитанная на изменение влажности и

н

сортности, кг;

G - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;

ф

W, W - влажность зерна в пункте назначения и отправления, %;

ф н

S, S - сортность зерна в пункте назначения и отправления, %;

ф н

ф

Т - фактический срок перевозки, сут.

тр

§ 5. Результат перевозки, то есть размер недостачи или излишек груза определяется как разница между пересчитанной массой партии и зафиксированной в накладной.

ПЕРЕЧЕНЬ

ГИГРОСКОПИЧЕСКИХ И ЛЕГКОВОСПРИНИМАЮЩИХ ВЛАГУ ГРУЗОВ

1. Вата (из групп 13, 27, 45, 62).

7. Кора древесная всякая (из группы 7, 11, 13, 68).

18. Чай (из группы 51).

19. Шерсть животных, щетина, перо, шерсть искусственная (из группы 7).

Транспортно-экспедиционные операции в пункте отправления, их состав, порядок выполнения и оформления (на примере водного транспорта)

В пункте отправления выполняются следующие операции: прием груза к перевозке, хранение (накопление), погрузка, оформление документов, исчисление плат и расчеты за перевозку.

Отправитель предоставляет накладную в грузовую контору порта, получает разрешение на ввоз груза в порт.

Тщательно проверяется состояние груза и тары, маркировка, масса.

Необходимые дополнительные отметки вносятся в накладную, после чего составляется дорожная ведомость, оформляется величина платежей и сборов. Груз пломбируется пломбами пароходства — если он взвешивался и погружен его средствами; пломбами отправителя — если груз взвешен и погружен им.

Коммерческие операции при приеме грузов к перевозке в речных портах от грузовладельцев

При приеме груза к перевозке выполняются следующие коммерческие операции:

1.Грузоотправиель или его представитель заполняют накладную в соответствии с действующими правилами перевозок и представляют ее в отдел грузовой и коммерческой работы порта отправления. В накладной грузоотправитель определяет основные условия предстоящей перевозки.

2.Получение разрешения на ввоз груза и визирование накладной начальником отдела грузовой и коммерческой работы или его заместителя ( не позднее чем за день до ввоза груза на причал). При визирование накладной проставляют число и месяц ввоза груза на станцию или погрузки судна, наименование или номер склада, куда он должен быть завезен. При проверке накладной выясняется нет ли исправлений, правильно ли указаны пункты и наименование груза в соответствие с тарифными руководствами, приложены ли все требуемые документы о грузе, нет ли запретов на перевозку данных грузов. При погрузке на причал необщего пользования визированной накладной не требуется, в данном случае согласовывается лишь дата подачи судна к причалу.

3.В день указанной в накладной грузоотправитель завозит груз на причал и вместе с накладной предъявляет его к приёмосдатчику порта.

4.Приемосдатчик проверяет визу, осматривает груз (состояние, упаковку, сверяет документальные и фактические данные). Приемосдатчик несет ответственность за принятые и отправленные грузы, по этому он не только проверяет число мест, но и в необходимых случаях определяет их массу (для тарно-штучных грузов на товарных весах)

5.Приемосдатчик записывает груз в книгу приемов груза форма ГУ-14, указывает дату приема и основные сведения.

6.Указав в перевозочном документе количество мест и массу груза приёмосдатчик пересылает его в грузовую контору.

7.В грузовой конторе проверяется правильность приема грузов к перевозке, рассчитываются платежи. Заполняется дорожная ведомость, в которую вносятся сроки доставки.

8.После этого грузоотправитель оплачивает перевозчику и ему выдается квитанция дорожной ведомости. При этом на квитанции дорожной ведомости и накладной ставится календарный штемпель о времени приема груза к перевозке.

С момента оплаты провозных платежей груз считается принятым к перевозке и перевозчик становится ответственным за сохранность груза и сроки его доставки. Принятый и подготовленный груз далее должен быть передан портом на судно перевозчика, который должен подать судно в установленные сроки к причалу.

Коммерческие операции при передаче грузов с причала порта на судно или обратно.

Судно или иное транспортное средство подается перевозчикам в сроки и пункты, зафиксированные в накладной соответствующего вида транспорта. О времени подачи подвижного состава под погрузку перевозчик извещает грузоотправителя задолговременно. При этом уведомление производится перевозчиком за 24 часа до прибытия, второй раз не позднее, чем за 6 часов. Грузовладелец получивший извещение о времени прибытия транспортного средства должен указать терминал (грузовой причал) куда оно должно прибыть. Это извещение делается не позднее чем через 2 часа с момента уведомления прибытия судна. Под погрузку должны подаваться суда в состоянии коммерчески пригодном для перевозки соответствующего груза. Если судно не пригодно в коммерческом плане для перевозки, клиент должен от него отказаться, составив акт общий формы и он подписывается в установленном порядке. Если погрузка невозможна по указанным причинам в том числе из-за несвоевременного уведомления о прибытие судна, то в дальнейшем к нормативному времени погрузки добавляется льготное время. Длительность этого льготного срока определяется в соответствии с правилами перевозок по фактическим обстоятельствам дела. Погрузка может осуществляться:

-клиентом (или собственным причалом или арендованным причалом)

-перевозчиком

(1) с помощью порта общего пользования по агентскому договору

(2) собственными силами с использованием собственных информационных возможностей

-стивидорная компания докер – рабочий порта, грузчик

При передачи груза на транспортные средства выполняются ряд коммерческих операций

1.подготовка груза к погрузке

2.подача самого судна к терминалу и обеспечение его коммерческой пригодности

3.при перевозки массовых грузов определены осадки порожнем

4.размещение груза на судне в соответствие грузового плана (КАРГО-ПЛАН). Он решает 2 задачи: эффективное использование грузовместительности и грузоподъемности транспортного средства и обеспечение сохранности перевозки и транспортного средства.

Грузовой план составляется грузовыми рабочими и судовой командой.

Контроль за правильностью погрузки и размещением груза осуществляет представители судна капитан и первый штурман

Процесс погрузки осуществляется согласно правилам перевозки соответствующего вида груза.

При необходимости осуществляется пломбирование грузовых помещений судов, вагонов. 2 вида пломбирования (пломбы перевозчика и пломбы грузоотправителя)

При погрузке клиентам- пломба клиента, при погрузке перевозчиком – пломба перевозчика

В отдельных случаях на каждый трюм судна обе пломбы.

Все детали регулируются правилами опломбирования грузовых трюмов, судов. Завершается погрузка составляются специальные документы (акт о погрузке судна, прием о сдаточной ведомости. После погрузки и оформления документов о ее окончании начинается процесс перевозки и выполнения коммерческих операций в пути следования груза.

Коммерческие операции в пути следования и их документальное оформление.

В процессе перевозки выполняется на всех видах транспорта специальные операции, которые требуют документального оформления.

Основные операции:

1.Перевалка-передача груза в пути следования с одного вида транспорта на другой, т.е. она связана со смешанными перевозками

2.Переадресовка- изменение пункта назначения того или иного груза или грузополучателя.

3.Паузка - частичная отгрузка груза с транспортного средства в пути следования из-за условий транспортировки

Документальное оформление названных операций:

1.Перевелка осуществляется путем составления так называемых передаточных ведомостей, с использованием соответствующих форм (по направлениям перевалки, такие формы рекомендованы правилами смешанных перевозок). В тех случаях, когда официальные правила отсутствуют формы таких документов определяются по согласию сторон. В процессе перевалки решаются обычно 2 вопроса коммерческой ответственности перевозчика 1.ответсвтенность по грузу (количество, качество) и 2 ответственность за выполнение нормативных сроков. В связи с этим при оформлении передаточных ведомостей применяются два календарных штемпелях (даты), в первом фиксируется факт предъявления партии груза передачи. После физической передачи груза другому виду транспорта в передаточной ведомости оформляется второй календарный штемпель. Первый передает ответственность на другой транспорт. Все перевалочные операции осуществляются в рамках ранее заключенных узловых соглашений.

2.Переадресовка выполняется по специальному заявлению грузовладельца- лицо физическое, юридическое, организация, владеющим транспортным документом на груз и обладающий правом распоряжения на груз. В тех случаях, когда новый пункт назначения находится дальше первоначального, взимается дополнительная плата с грузовладельца за транспортировку. Если новый пункт ближе первоначального, то плата не взимается и не возвращается «излишки». Если груз прибыл в первоначальный пункт, то грузополучатель обязан раскредитовать документы, оплатить все операции по состоявшейся перевозке, оформит новые документы, оплатить новую перевозку и после этого в старых документах сделать отметку о переадресовке.

3.Паузка может указать для цели оформления применяются акты о погрузке разгрузке транспортных средств. На обороте накладной делаются отметки о количестве отгруженного груза. Каких-либо платежей за паузку правилами не предусматривается. Отпауженная часть груза в дальнейшем довозится грузополучателю с оформлением дорожной ведомости и накладной. При этом основная дорожная ведомость идет с первым судном или первым транспортным средством, независимо, сколько доков оформлялось, выдается груз по основным.

Кроме названных коммерческих операций пути следования груза, связанных с логистикой товародвижения (с процессом непрерывного перемещения груза) выполняется и некоммерческие и специальные:

1.Контроль состояния груза, его физическая сохранность

2.Информирование грузовладельца о процессе транспортировки груза

Виды некачественных перевозок

1.Полная утрата груза

2. Частичная

3. Проча и повреждение груза

4. Отдельно взятые случаи коммерческого брака. пересчет груза, пересортица, засылка груза не по адресу, поломка тары и т.д.

Коммерческие операции в пункте назначения

Перед прибытием груза в пункт назначения перевозчик, должен известить о дате прибытия партии

После поступления судна к причалу, документы о перевозке подается на берег в коммерческий отдел:

• С началом выгрузки одновременно производится проверка его состояния, в том числе его транспортная тара, при этом качество определяется тем же способом, что и в пункте отправления

• Масса груза считается правильной, если расхождения против пункта отправителя:

1.Не превышают норму естественной убыли

2. Норму погрешности в показания весовых приборов

После выгрузки партии регистрируются в специальном документе книга о прибытии груза ТУ-15

При расхождении замеров количества груза определятся его фактическое количество и составляется соответствующие документы о несохранности

Основным документом, в котором фиксируются факты недостачи груза называется коммерческий акт.

Прибывший груз грузополучатель обязан принять и своевременно вывезти из порта или грузового двора.

Согласно действующим правилам груз хранится на складе порта, терминала бесплатно в течении первых суток прибытия. За последующее хранение взымается плата – сбор исходя из ставок, установленных портом или терминалом. Обычный срок хранения(платного) до 5 суток.

В противном случае, хранение передается на другие специальные склады по более высоким ставкам.

В качестве документа служащего основанием для получения груза, грузополучатель предъявляет дорожную ведомость.

При морских перевозках таким документом является одна из копий коносамента или коносамент на предъявителя.

До выдачи груза порт(станция)должен убедиться в полной оплате перевозке, как по транспортной, так и по дополнительным операциям.

В связи с этим проводится контрольная таксировка перевозочной документации. Факт подтверждения контрольной таксировки и уплаты всех тарифов и сборов подтверждается нанесение календарного штемпеля. Вывоз груза из порта осуществляется целиком или по частям.

В случае вывоза по частям делаются соответствующие отметки на обратной стороне ведомости. При вывозе последней части партии накладные передаются вместе с грузом получателю.

Документальное оформление перевалки грузов в смешанном сообщении

Организация смешанных перевозок в настоящее время пользуется широкой популярностью. Смешанные перевозки грузов актуальны в том случае, если между пунктами отправления и назначения не существует возможности прямой доставки. Смешанные перевозки грузов также часто оправданы исходя из экономической целесообразности, т.е., когда перевозка в смешанном сообщении дешевле прямой грузодоставки.

Организация смешанных перевозок обеспечивает доставку грузов посредством двух или более видов транспорта – автомобильного транспорта, железнодорожного транспорта, водного (речного или морского), воздушного транспорта, а также при помощи трубопроводов. Однако следует знать, что в некоторых случаях смешанные перевозки грузов из-за необходимости в определенных видах работ (подготовительных, погрузочно-разгрузочных и т.п.) являются весьма затратными по времени.

Документальное оформление и ответственность сторон

С момента передачи грузоотправителем на баланс грузоперевозчика и до того момента, когда груз будет выдан (отгружен) грузополучателю, всю ответственность несет грузоперевозчик (оператор или экспедитор). Оператор

смешанной перевозки отвечает за утрату или повреждение вверенного ему груза. Оператор также отвечает перед грузоотправителем за сроки доставки, особенно если они оговорены в рамках договора и/или могут повлиять на качество или состояние перевозимого груза.

Международные смешанные перевозки означают, что транспортировка любого груза производится из одной страны в другую посредством более одного вида транспорта. Международные смешанные перевозки осуществляются на основании договора смешанной перевозки, который заключается между клиентом (заказчиком перевозки) и исполнителем (оператором смешанной перевозки). В случае организации международной смешанной перевозки вся ответственность за осуществление перевозки возлагается на оператора смешанной перевозки. При этом оператор смешанной перевозки не может быть агентом, как со стороны грузоотправителя, так и со стороны грузоперевозчика. Международные смешанные перевозки должны быть документально оформлены. Документ смешанной перевозки может быть оборотным или необоротным. Данный документ должен содержать такие данные:

• характеристика груза, количество мест груза, вес груза, маркировка груза;

• детальное описание внешнего состояния груза;

• данные об операторе смешанной перевозки (наименование, местонахождение и т.д.);

• данные о грузоотправителе и грузополучателе;

• указание о месте и дате получения и выдачи груза

• документ смешанной перевозки (оборотный или необоротный) с указанием места и даты регистрации документа.

Для осуществления международных смешанных перевозок грузов, в документе смешанных перевозок могут быть согласованы (между сторонами) и прямо указаны такие данные: транспортные расходы на каждый из видов транспорта, ответственность за уплату и валюту, в которой она будет производиться (если она возложена на грузополучателя) и др.

Кроме этого документ смешанной перевозки, на основании которого и производятся международные смешанные перевозки грузов, может содержать маршрут грузоперевозки, виды задействованного для грузоперевозки транспорта, а также пункты перегрузок.

Международные смешанные перевозки грузов также сопровождаются такими обязательными действиями, как обеспечение международного транзита грузов, таможенное оформление (в пунктах отправления и в прибытия) и таможенную очистку.

Качество перевозок грузов. Понятия и показатели.

Качество перевозок определяется следующими основными показателями, характеризующими качество транспортной продукции:

1.сохранность груза

2.срок выполнения перевозки

Дополнительными параметрами, характеризующими качество перевозок является:

1.Уровень сервисного обслуживания

2.сроки обработки транспортных средств с грузами в начально-конечных и перевалочных пунктах

3.регулярность перевозки

4.гибкоть транспортного обслуживания

5.транспортная доступность

В коммерческой работе базовыми являются показатели, характеризующие сохранность, сроки обработки транспортных средств и сроки доставки.

Основные подходы:

Характеристика основных положений по качеству перевозок:

1.своевременность доставки партии груза. Понимается соблюдение установленных сроков доставки грузов (определенных соглашений сторон или правилам перевозки). И в связи с этим 2 подхода к регулированию отношений транспорта с клиентурой:

А) договорной подход(метод)

Б) нормативный подход, в основе которого находятся нормативы на выполнение основных операций перевозочного процесса (накопление товара)

На воздушном и морском транспорте-договорной метод, ж.д и речной – нормативный метод.

Нормативные сроки доставки груза определяются правилами перевозок соответствующего вида транспорта. Особое место в этих правилах занимают нормы погрузки-разгрузки транспортных средств грузовладельцами. Эти нормативы имеют двойное значение:

1.они предназначены для корректировки сроков доставки грузов

2.для определения размера ответственности за время простоя судна под погрузку, выгрузку средствами грузовладельца.

В том случае, когда клиент задерживает транспортное средство под обработкой сверх данного норматива, он уплачивает штраф. Перевозчик отвечает перед клиентом за задержку доставки грузов в форме пени. Размеры ставок штрафов и пени определяются транспортными уставами и кодексами.

Пени=0,09*провозная плата за перевозку(Пп)*треугольник tg

Ставки штрафной санкции также определяются транспортным уставом и кодексами.

Эти платежи отражаются на показателях финансово-экономической деятельности работы транспорта и клиентуры.

Порядок оформления несохранности грузов при перевозке

Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

• Порча или повреждение груза

• Недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения

• Хищение груза

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т.д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.

При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам» и «оказалось при выгрузке».

В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно получателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий перевозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.

Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном руководстве 4-М.

В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту и вручаются капитану судна, представителям грузополучателя и таможни. Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту.

Как в каботажном, так и в заграничном плавании акты не составляют, если изменение количества груза является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на коносаменте, то в случае необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары и т. д. Расписка на коносаменте с подобной оговоркой будет одновременно рекламацией получателя по качеству доставки товара.

Если, как это происходит в большинстве портов, факт выгрузки оформляется вручением судну outturn report или подобного документа, то в них указывают фактически принятое с судна количество груза (массу, число мест), а также делают оговорки об обнаруженных повреждениях, порче, что и является доказательством несохранной перевозки.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damage cargo report».

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомления о повреждении или недостаче груза.

В ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено мерами экипажа по обеспечению сохранности груза. В этих случаях капитан с приходом в первый порт захода делает консулу или нотариусу (в зави­симости от обычаев порта) заявление о морском протесте. Оформленный консулом (нотариусом) морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и повреждение груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»).

Особый случай коммерческой правовой практики представляет общая авария. Под этим понимаются убытки, понесенные вследствие необходимых преднамеренных и разумных действий или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и груза от общей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости.

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования — получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет заключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выводы и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капитана, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отчетом по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

Грузовая книга — документ, который ведется на судне по произвольной форме. Он предназначен для того, чтобы систематизировать опыт эксплуатации судна в части размещения груза на судне и организации обработки судна в порту. По каждому рейсу в грузовой книге записывается род и количество груза, вариант загрузки, принятые меры по обеспечению, сохранности груза, особенности приема и сдачи груза в портах, результаты перевозки и т. д. Особое внимание уделяется мореходным качествам судна при принятом варианте загрузки: периоду качки, всхожести судна на волну, управляемости судна.

В грузовой книге приводятся расчеты остойчивости и непотопляемости на каждый рейс.

Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окончании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если произошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы расследования и выводы по нему.

Ведомственное расследование несохранности грузов при перевозке

Ведомственное расследование на судне имеет своей целью добросовестное и квалифицированное установление размеров порчи, повреждения грузов, убытков от них и, если возможно, виновной стороны, места и причин возникновения несохранности груза, а также упущений в действиях лиц судового экипажа, работников порта или других причастных лиц. Администрация и экипаж судна должны помнить, что чем быстрее и качественнее проведено ведомственное расследование на судне и все документы направлены в управление пароходства, тем скорее возможно принять меры к уменьшению убытков и обеспечить правильное рассмотрение предъявляемых клиентурой к перевозчику претензий и исков о возмещении убытков. Ведомственному расследованию под личным руководством капитана подлежит каждый случай несохранности и коммерческого брака при перевозке грузов на судне.

После получения письменных объяснений причастных лиц, изучения полученных документов, места и времени происшествия и обстоятельств возникновения несохранности груза капитан составляет заключение о результатах расследования с соответствующими выводами, предложениями и мероприятиями по обеспечению сохранной перевозки и недопущению коммерческого брака.

В процессе ведомственного расследования на судне необходимо установить: точные причины несохранности груза и коммерческого брака (нарушение правил грузовых операций, перевозки, хранения, не качественная тара, упаковка, неисправность весовых приборов, причины, зависящие от других видов транспорта, наличие скрытого хищения и др.); объем несохранности груза (количество мест, вес, степень порчи); прямых или косвенных виновников; целесообразность проведения экспертизы; размер предполагаемого или установленного убытка.

Расследование, как правило, производят путем: осмотра тары, ее содержимого и упаковки самого груза, грузовых помещений судна, мест складирования и хранения на берегу, принадлежностей и приспособлений в грузовых помещениях судна; изучения транспортной, грузовой и другой документации; обследования мест происшествия; установления гидрологических и метеорологических условий, в которых находилось судно на рейде или у причала; изучения условия перехода от порта отправления до порта назначения; опроса (или беседы) материальноответственных и причастных лиц и свидетелей. Объяснения материальноответственных и причастных лиц и свидетелей, а также лиц, осведомленность которых может быть полезной при расследовании, должны быть изложены в письменном виде. В них должны быть подробно изложены все обстоятельства, при которых произошла несохранность груза, указаны вызвавшие ее причины. В объяснении должны быть указаны фамилия и должность автора. После получения письменных объяснений, проведения опроса, изучения документов и обстоятельств несо- хранности груза капитан обобщает все материалы и составляет заключение о результатах расследования.

По окончании расследования, до выхода судна из советского порта (пункта выгрузки), капитан обязан выслать в управление пароходства: свое заключение с приложенными к нему ведомственным рас- следованием и письменными объяснениями старшего и второго по- мощников, трюмных матросов, судовых тальманов и других причастных лиц и свидетелей; коммерческие акты, генеральные акты, акты-извещения, акты общей формы и другие акты, относящиеся к несохранности груза (коммерческому браку), в том числе экспертизы сюрвейеров, копии поручений, коносаментов, погрузочных ордеров, штурманских расписок, дорожных, передаточных ведомостей, приемосдаточных актов, манифестов и других грузовых транспортных документов; копии радиограмм, телеграмм, телексов, писем и другого вида корреспонденции, касающихся несохранности груза (коммерческого брака); рекламационные письма, расписка грузополучателей; копии тальманских листов (книжек) судовых и береговых тальманов, результаты повторного счета количества мест; копии морских протестов, выписки из судового журнала (вахтенного, машинного). К отправляемым в пароходство документам должен быть приложен их перечень. Если несохранность груза выявлена в иностранном порту, то до отхода оттуда капитан должен выяснить все подробности несохранности груза, получить тальманские книжки береговых тальманов, акты осмотра груза сюрвейером и другие документы и все, что возможно по данной несохранности, урегулировать и должным образом документально оформить через судового агента и представителей пароходств или Торгпредства СССР в данной стране. Капитан должен лично участвовать в разрешении всех вопросов, связанных с несохранностью, своевременно устно или письменно предупреждать через агента стивидорные фирмы, грузополучателей о выявленной несохранности, о небрежном обращении с грузом, о неправильной его укладке, сепарации или о неправильно и несвоевременно оформленных документах. На основании материалов ведомственных расследований коммерческий отдел пароходства составляет письменное заключение, которое представляет на утверждение начальнику пароходства. После утверждения начальником пароходства ведомственное расследование считается законченным и, если необходимо, издается приказ по пароходству, содержащий предложения и мероприятия, направленные на предотвращение случаев несохранности грузов. Члены экипажа, по вине которых произошла несохранность груза, вызвавшая убытки, должны привлекаться к дисциплинарной или материальной ответственности. Инструкция о порядке проведения ведомственного расследования случаев несохранности грузов и коммерческого брака издана ММФ.

Определение нормативных сроков доставки груза.

Нормативные сроки доставки груза определяются правилами перевозок соответствующего вида транспорта. Особое место в этих правилах занимают нормы погрузки-разгрузки транспортных средств грузовладельцами. Эти нормативы имеют двойное значение:

1.они предназначены для корректировки сроков доставки грузов

2.для определения размера ответственности за время простоя судна под погрузку, выгрузку средствами грузовладельца.

В том случае когда клиент задерживает транспортное средство под обработкой сверх данного норматива, он уплачивает штраф. Перевозчик отвечает перед клиентом за задержку доставки грузов в форме пени. Размеры ставок штрафов и пени определяются транспортными уставами и кодексами.

Пени=0,09*провозная плата за перевозку(Пп)*треугольник tg

Ставки штрафной санкции также определяются транспортным уставом и кодексами.

Эти платежи отражаются на показателях финансово-экономической деятельности работы транспорта и клиентуры.

На железнодорожном транспорте сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки утверждаются в соответствии со ст. 33 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (с изменениями от 7 июля 2003 г.) (далее по тексту УЖТ РФ) федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

В соответствии со ст. 109 Воздушного кодекса РФ от 19 марта 1997г.[2] (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г.) перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок, который определяется федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки.

Согласно ст. 76 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ[4] (с изменениями от 5 апреля, 30 июня 2003 г., 29 июня 2004 г.) перевозимые грузы должны доставляться в установленные сроки; сроки доставки и правила их исчисления определяются в соответствии с правилами перевозок грузов.

Согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12)[5] (в действующей редакции) (далее по тексту УАТ) сроки доставки грузов и порядок их исчисления устанавливаются для перевозок в междугороднем сообщении (ст. 69). Применительно к остальным перевозкам закреплен лишь общий принцип: автотранспортные организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега (ст. 70 УАТ). Такой подход обеспечивает доставку груза в разумный срок, о котором говорится в ст.792 ГК РФ.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ[6] (с изменениями от 26 мая 2001 г., 30 июня 2003 г., 2 ноября 2004 г., 20 декабря 2005 г.) (далее по тексту – КТМ РФ) закрепляет, что морской перевозчик обязан доставлять грузы в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - в срок, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств (ст. 152 КТМ РФ). В договорах фрахтования сроки доставки груза, как правило, не предусматриваются. Обычно указывается, что судно будет следовать "со всей возможной скоростью" или "с разумной скоростью", под которой понимается не максимальная, а наиболее экономичная скорость[7].

Итак, подводя итог необходимо констатировать, что действующие транспортные уставы и кодексы лишь констатируют обязанность перевозчика доставлять перевозимые грузы в установленные сроки, отсылая во всем остальном к правилам перевозок грузов, либо к соответствующим условиям договора.

Срок доставки груза – не является существенным условием договора, если такое условие не обговорено как существенное. Таким образом, в случае отсутствия в тексте договора указания на срок его перевозки должны учитываться специальные транспортные нормативные акты, а при отсутствии таких сроков критерий «разумный срок».

Отдельно оговоримся, что сроки доставки грузов могут устанавливаться в договорах об организации перевозок, то есть, конкретный договор (заявка не перевозку) могут и не содержать условие о сроке доставки, имея отсылку к соглашению об организации перевозок. Что касается порядка исчисления сроков доставки грузов в международном сообщении - они регулируются соответствующими международными договорами и соглашениями

Ответственость за невыполнение нормативных сроков доставки грузов

1. За несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта перевозчик или буксировщик уплачивают по требованию грузополучателя или получателя буксируемого объекта пени в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если они не докажут, что несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта произошло вследствие обстоятельств, которые перевозчик или буксировщик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. 2. За задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием, за исключением перевозок по пригородному, внутригородскому маршрутам перевозок пассажиров и на переправах, перевозчик уплачивает пассажиру по его требованию штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в размере стоимости проезда, если перевозчик не докажет, что такие задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пассажирского судна или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств.