- •2. Силы, действующие на автомобиль
- •3. Тяговый и мощностной баланс машины
- •4. Гидротрансформатор
- •5. Определение передаточного числа кпп
- •6. Динамическая хар-ка автомобиля
- •7. Главные передачи
- •8. Механизмы поворота гус. Тракторов
- •9. Выбор передаточных чисел трансмиссии
- •9. Выбор передаточных чисел трансмиссии
- •10. Рулевое управление
- •11. Дифференциал
- •12. Фрикц. Мех-м поворота тдт-55а
- •13. Кин. Схема рулевого управления
- •14. Фрикционные сцепления
- •15. Классификация трансмиссий
- •16. Карданные передачи
- •17. Передаточное число главной передачи
- •18. Кинематика поворота гусе-ничного трактора
- •20. Способы поворота
- •40.Планетарный механизм поворота трелёвочных тракторов.
2. Силы, действующие на автомобиль
1) сила тяжести;
2) инерционные силы возникают при изменении скорости или направления движения (боковая сила), они препятствуют разгону и торможению автомобиля, а на повороте стремятся сместить его в противоположную центру поворота сторону;
3) сила сопротивления подъему препятствует силе тяги при подъеме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, склады-вается с силой тяги и ускоряет движение.
4) сила сопротивления качению возникает в результате трения шин о дорогу, их упругого деформирования, трения в подшипниках колес и др.;
5) реакция дороги на опору колес;
6) сила сопротивления боковому скольжению;
7) сила тяги на колесах;
8) сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и резко возрастает с увеличением скорости.
3. Тяговый и мощностной баланс машины
Расчёт и построение тягового баланса:
Рт = Рf +РB +РП +РI
где Рт – тяговая сила, Н
Рf – сила сопротивления качению, Н;
Рв – сила сопротивления воздуха, Н;
Рп – сила сопротивления подъёму, Н;
Рj – сила инерции, Н;
Баланс мощности автомобиля:
Nт = Ne hTp = Nf + Nв + Nn + Nj
где Nт – мощность, приведенная к ведущим колесам автомобиля, кВт;
Nf – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению, кВт;
Nв – на преодоление сопротивления воздуха, кВт;
Nп – на преодоление подъёма, кВт;
Nj – на разгон автомобиля, кВт.
Составляющие мощностного баланса определяются:
Nf = Pf*V;
Nв = Pв*V;
Nп = Pп*V;
4. Гидротрансформатор
Устройство, служащее для передачи крут.момента от двигателя автомобиля к КП и позволяющее автоматически и бесступенчато изменять крут.момент и частоту вращения, передаваемые КП. Чаще всего используется с АКПП или вариаторами.
Состоит из насосного колеса, статора, турбинного колеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном на маховике двигателя автомобиля. ГТ наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.
Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри ГТ поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину. Статор связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объем жидкости.
Благодаря статору происходит увеличение крутящего момента до 3 раз при старте с места. Турбина жёстко связана с валом АКПП.
Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри ГТ происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. «Проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышеному выделению тепла и увеличению расхода топлива.
Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных ГТ вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. Блокировка включается автоматически при достижении достаточной скорости (как правило более 70 км/ч). Благодаря механизму блокировки при движении по шоссе расход автомобилей, оснащённых АКПП не превышает аналогичного для моделей с МКПП. На тракторах блокировка гидротрансформатора используется для запуска двигателя трактора «с толкача», либо когда трактор работает в стационарном режиме.