Курсовой ТУС-танкер 3474
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балласт/Ballast |
|
Груз/Cargo |
||
|
|
|
|
||||
Посадка/Trim |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование/Designation |
|
|
Значение/Value |
|
||
Осадка эквивалентная без облединения / намокания, м |
|
|
5,11 |
|
|||
Equivalent draft with out ice accretion / absorbtion, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Угол крена, град. |
|
|
0,1 ПрБ |
|
|||
Angle of heel, degree |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
Осадка на носовом перпендикуляре, м |
|
|
4,68 |
|
|||
Draft at F.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Осадка на кормовом перпендикуляре, м |
|
|
5,52 |
|
|||
Draft at A.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Дифферент, м |
|
|
-0,83 |
|
|||
Trim, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Остойчивость/Stability |
|
|
|
|
|||
диаграммa статической остойчивости/statical stability curve |
|
|
|
|
|||
плечи статической остойчивости/righting arm
Угол/Angle, градус/degree |
|
0° |
|
5° |
10° |
15° |
20° |
25° |
30° |
|
40° |
50° |
60° |
70° |
80° |
|
|
|
|
||||||||||||||
плечо статическое/ righting arm, |
|
0,00 |
|
0,10 |
0,23 |
0,32 |
0,40 |
0,48 |
0,57 |
|
0,78 |
0,83 |
0,73 |
0,55 |
0,32 |
|
м/m |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поправка к статическому |
|
0,00 |
|
0,03 |
0,03 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
|
0,04 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
|
плечу/GZ correction, м/m |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование/Designation |
|
|
|
Значение/Value |
|
|
|
|
|
|||||||
Исправленная начальная метацентрическая высота/Corrected GM, м/m |
|
|
0,91 |
|
|
|
|
|
||||||||
Критерий погоды/Weather criterion |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,44 |
|
|
|
|
|
||
Максимальное плечо ДСО/Lmax, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,83 |
|
|
|
|
|
||
Угол максимума ДСО/θm, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
48,1 |
|
|
|
|
|
||
Угол заката ДСО/θv, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||
Критерий ускорения |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,15 |
|
|
|
|
|
||
Аппликата метацентра/KM, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
5,886 |
|
|
|
|
|
||
Аппликата центра тяжести судна/VCG, м/m |
|
|
|
|
|
|
4,442 |
|
|
|
|
|
||||
Суммарная поправка к метацентрической высоте на свободные поверхно- |
|
|
0,54 |
|
|
|
|
|
||||||||
сти/GM correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
21
Случай нагрузки: 3 CУДНО БЕЗ ГРУЗА С БАЛЛАСТОМ, 100% ЗАПАСОВ
Loading condition: 3 BALLAST. DEPARTURE
|
Наименование нагрузки/Load items |
γ, т/м3 |
|
Р, т/t |
|
X, м/m |
Мх, тм/tm |
|
Y, м/m |
|
Мy, тм/tm |
|
Z, м/m |
|
Mz, тм/tm |
|
δmh, тм/tm |
|
Топливо/Fuel oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
Носовой топливный танк |
|
92,96 |
33,83 |
3 145 |
|
0,00 |
|
0 |
|
4,40 |
|
409 |
|
317 |
|
||
Fore end fuel oil bunker |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
27 |
Носовой топливный ЛБ |
|
48,34 |
27,03 |
1 307 |
|
-4,85 |
|
-234 |
|
4,24 |
|
205 |
|
9 |
|
||
For'd fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
28 |
Носовой топливный ПрБ |
|
48,34 |
27,03 |
1 306 |
|
4,85 |
|
234 |
|
4,20 |
|
203 |
|
9 |
|
||
For'd fuel oil wing bunker Sb |
0,8800 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
29 |
Кормовой топливный ЛБ |
|
74,24 |
-26,53 |
-1 969 |
|
-4,24 |
|
-315 |
|
4,02 |
|
298 |
|
33 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
30 |
Кормовой топливный ПрБ |
|
74,24 |
-26,53 |
-1 969 |
|
4,24 |
|
315 |
|
4,02 |
|
298 |
|
33 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker Sb |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
31 |
Расходной топливный танк |
|
5,43 |
-39,50 |
-214 |
|
2,20 |
|
12 |
|
10,50 |
|
57 |
|
1 |
|
||
Fuel oil daily service tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
343,6 |
4,675 |
1 606 |
|
0,035 |
|
12 |
|
4,279 |
|
1 470 |
|
402 |
|
||
Масло/Oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Танк масла гидравлики |
|
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
4,00 |
|
15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
||
Hydraulic oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
34 |
Танк запаса масла |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
3,79 |
|
17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
Thermal oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
0,9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
35 |
Танк см. масла ГД |
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
-4,00 |
|
-15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
|||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
36 |
Танк см. масла ГД |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
-3,79 |
|
-17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
39 |
Танк запаса ред.масла |
|
0,44 |
-33,30 |
-15 |
|
-2,71 |
|
-1 |
|
4,39 |
|
2 |
|
0 |
|
||
Gearbox lub.oil storage |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
17,0 |
-35,076 |
-597 |
|
-0,059 |
|
-1 |
|
5,758 |
|
98 |
|
4 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
Танк запаса пресной воды |
|
5,74 |
-38,35 |
-220 |
|
-1,80 |
|
-10 |
|
7,97 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Reserve fresh water tank |
1,0000 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25 |
Ахтерпик |
52,71 |
-38,37 |
-2 022 |
|
0,00 |
|
0 |
|
5,12 |
|
270 |
|
119 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Afterpeak |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
58,5 |
-38,358 |
-2 242 |
|
-0,171 |
|
-10 |
|
5,406 |
|
316 |
|
119 |
|
||
Балласт/Ballast |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08 |
Грузовой танк №2 ЛБ / Cargo w.tank 2 P |
1,0250 |
150,81 |
5,88 |
887 |
|
-5,57 |
|
-841 |
|
3,89 |
|
587 |
|
0 |
|
||
09 |
Грузовой танк №2 ПрБ / Cargo w.tank 2 Sb |
1,0250 |
145,67 |
5,88 |
857 |
|
5,60 |
|
816 |
|
3,89 |
|
567 |
|
0 |
|
||
14 |
Форпик / Forepeak |
1,0250 |
42,90 |
38,39 |
1 647 |
|
0,00 |
|
0 |
|
3,99 |
|
171 |
|
0 |
|
||
15 |
Балластный ДД №1 / Ballast DB 1 |
1,0250 |
77,79 |
32,38 |
2 519 |
|
0,00 |
|
0 |
|
1,12 |
|
87 |
|
0 |
|
||
16 |
Балластный ДД №2 / Ballast DB 2 |
1,0250 |
187,64 |
23,84 |
4 473 |
|
0,00 |
|
0 |
|
1,06 |
|
199 |
|
0 |
|
||
17 |
Балластный ДД №3 / Ballast DB 3 |
1,0250 |
256,56 |
11,26 |
2 889 |
|
0,00 |
|
0 |
|
0,81 |
|
208 |
|
0 |
|
||
18 |
Балластный ДД №4 / Ballast DB 4 |
1,0250 |
331,66 |
-5,26 |
-1 743 |
|
0,07 |
|
22 |
|
0,80 |
|
265 |
|
0 |
|
||
19 |
Балластный ДД №5 ЛБ / Ballast DB 5 P |
1,0250 |
65,67 |
-18,26 |
-1 199 |
|
-3,23 |
|
-212 |
|
1,36 |
|
89 |
|
0 |
|
||
20 |
Балластный ДД №5 ПрБ / Ballast DB 5 Sb |
1,0250 |
65,67 |
-18,26 |
-1 199 |
|
3,23 |
|
212 |
|
1,36 |
|
89 |
|
0 |
|
||
21 Межпалубный балластный ЛБ/T.deck B. P |
1,0250 |
27,50 |
-39,00 |
-1 073 |
|
-3,36 |
|
-92 |
|
7,46 |
|
205 |
|
21 |
|
|||
22 Межпалубный балластный ПрБ/T.deck B. Sb |
1,0250 |
27,50 |
-39,00 |
-1 073 |
|
3,36 |
|
92 |
|
7,46 |
|
205 |
|
21 |
|
|||
23 |
Кормовой балластный/Stern ballast tank |
1,0250 |
21,40 |
-41,98 |
-898 |
|
0,00 |
|
0 |
|
5,79 |
|
124 |
|
0 |
|
||
|
|
всего: |
1 400,8 |
4,345 |
6 087 |
|
-0,002 |
|
-3 |
|
1,996 |
|
2 796 |
|
42 |
|
||
Постоянные дедвейта/Dedweight constant |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Запасные части редуктора/Spare gear store |
|
4,00 |
-19,13 |
-77 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
30 |
|
|
|
|||||
Запасы/General store |
|
|
1,59 |
27,23 |
43 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
12 |
|
|
|
||||
Запасы краски/paint store |
|
|
0,25 |
40,04 |
10 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
2 |
|
|
|
||||
Запасы МО/E. room stores |
|
|
1,50 |
-30,00 |
-45 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Палубные запасы/Deck store |
|
|
1,40 |
33,94 |
48 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Провизия/Provisions |
|
|
3,00 |
-38,00 |
-114 |
0,00 |
|
0 |
10,50 |
|
32 |
|
|
|
||||
Шкиперское имущество/Bousun’s store |
|
|
1,95 |
33,93 |
66 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
15 |
|
|
|
||||
Экипаж/Crew and effects |
|
|
2,50 |
-29,00 |
-73 |
0,00 |
|
0 |
14,00 |
|
35 |
|
|
|
||||
|
|
всего: |
|
16,2 |
-8,771 |
-142 |
0,000 |
|
0 |
9,141 |
|
148 |
|
|
|
|||
Дедвейт/Deadweight |
|
|
1 836,0 |
|
2,566 |
4 712 |
-0,001 |
|
-2 |
2,630 |
|
4 828 |
738 |
|
||||
Обледенение/Icing |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Судно порожнем/Light ship |
|
1 329,2 |
|
-6,680 |
-8 879 |
0,000 |
|
0 |
5,720 |
|
7 603 |
0 |
|
|||||
Водоизмещение/Displacement |
|
3 165,2 |
|
-1,316 |
-4 167 |
-0,001 |
|
-2 |
3,927 |
|
12 431 |
738 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балласт/Ballast |
|
Груз/Cargo |
||
|
|
|
|
||||
Посадка/Trim |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование/Designation |
|
|
Значение/Value |
|
||
Осадка эквивалентная без облединения / намокания, м |
|
|
3,80 |
|
|||
Equivalent draft with out ice accretion / absorbtion, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Угол крена, град. |
|
|
0,0 ЛБ |
|
|||
Angle of heel, degree |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
Осадка на носовом перпендикуляре, м |
|
|
3,15 |
|
|||
Draft at F.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Осадка на кормовом перпендикуляре, м |
|
|
4,44 |
|
|||
Draft at A.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Дифферент, м |
|
|
-1,29 |
|
|||
Trim, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Остойчивость/Stability |
|
|
|
|
|||
диаграммa статической остойчивости/statical stability curve |
|
|
|
|
|||
плечи статической остойчивости/righting arm
Угол/Angle, градус/degree |
|
0° |
|
5° |
|
10° |
15° |
20° |
|
25° |
|
30° |
40° |
|
50° |
60° |
70° |
80° |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
плечо статическое/ righting arm, |
|
0,00 |
|
0,17 |
|
0,35 |
0,54 |
0,76 |
|
0,95 |
|
1,11 |
1,31 |
|
1,39 |
1,29 |
1,06 |
0,76 |
|
м/m |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поправка к статическому |
|
0,00 |
|
0,02 |
|
0,04 |
0,06 |
0,08 |
|
0,10 |
|
0,12 |
0,15 |
|
0,18 |
0,20 |
0,22 |
0,23 |
|
плечу/GZ correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование/Designation |
|
|
|
|
|
|
Значение/Value |
|
|
|
|
|
|||||||
Исправленная начальная метацентрическая высота/Corrected GM, м/m |
|
|
|
|
1,95 |
|
|
|
|
||||||||||
Критерий погоды/Weather criterion |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,16 |
|
|
|
|
||
Максимальное плечо ДСО/Lmax, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,39 |
|
|
|
|
||
Угол максимума ДСО/θm, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,0 |
|
|
|
|
||
Угол заката ДСО/θv, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
||
Критерий ускорения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,13 |
|
|
|
|
||
Аппликата метацентра/KM, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,106 |
|
|
|
|
|||
Аппликата центра тяжести судна/VCG, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,927 |
|
|
|
|
|||||
Суммарная поправка к метацентрической высоте на свободные поверхно- |
|
|
|
0,23 |
|
|
|
|
|||||||||||
сти/GM correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
23
Случай нагрузки: 4 CУДНО БЕЗ ГРУЗА С БАЛЛАСТОМ, 10% ЗАПАСОВ
Loading condition: 4 BALLAST. ARRIVAL
|
Наименование нагрузки/Load items |
γ, т/м3 |
|
Р, т/t |
|
X, м/m |
Мх, тм/tm |
|
Y, м/m |
|
Мy, тм/tm |
|
Z, м/m |
|
Mz, тм/tm |
|
δmh, тм/tm |
|
Топливо/Fuel oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
Носовой топливный танк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fore end fuel oil bunker |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
Носовой топливный ЛБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
For'd fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
Носовой топливный ПрБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
For'd fuel oil wing bunker Sb |
0,8800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
Кормовой топливный ЛБ |
|
14,46 |
-25,65 |
-371 |
|
-3,78 |
|
-55 |
|
1,86 |
|
27 |
|
9 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
30 |
Кормовой топливный ПрБ |
|
14,46 |
-25,65 |
-371 |
|
3,78 |
|
55 |
|
1,86 |
|
27 |
|
9 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker Sb |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
31 |
Расходной топливный танк |
|
5,43 |
-39,50 |
-214 |
|
2,20 |
|
12 |
|
10,50 |
|
57 |
|
1 |
|
||
Fuel oil daily service tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
34,4 |
-27,831 |
-956 |
|
0,349 |
|
12 |
|
3,231 |
|
111 |
|
19 |
|
||
Масло/Oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Танк масла гидравлики |
|
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
4,00 |
|
15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
||
Hydraulic oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
34 |
Танк запаса масла |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
3,79 |
|
17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
Thermal oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
0,9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
35 |
Танк см. масла ГД |
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
-4,00 |
|
-15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
|||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
36 |
Танк см. масла ГД |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
-3,79 |
|
-17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
39 |
Танк запаса ред.масла |
|
0,44 |
-33,30 |
-15 |
|
-2,71 |
|
-1 |
|
4,39 |
|
2 |
|
0 |
|
||
Gearbox lub.oil storage |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
17,0 |
-35,076 |
-597 |
|
-0,059 |
|
-1 |
|
5,758 |
|
98 |
|
4 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
Танк запаса пресной воды |
|
5,74 |
-38,35 |
-220 |
|
-1,80 |
|
-10 |
|
7,97 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Reserve fresh water tank |
1,0000 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25 |
Ахтерпик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Afterpeak |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
всего: |
5,7 |
-38,328 |
-220 |
|
-1,742 |
|
-10 |
|
8,014 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Балласт/Ballast |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08 |
Грузовой танк №2 ЛБ / Cargo w.tank 2 P |
1,0250 |
150,81 |
5,88 |
887 |
|
-5,57 |
|
-841 |
|
3,89 |
|
587 |
|
0 |
|
||
09 |
Грузовой танк №2 ПрБ / Cargo w.tank 2 Sb |
1,0250 |
145,67 |
5,88 |
857 |
|
5,60 |
|
816 |
|
3,89 |
|
567 |
|
0 |
|
||
14 |
Форпик / Forepeak |
1,0250 |
42,90 |
38,39 |
1 647 |
|
0,00 |
|
0 |
|
3,99 |
|
171 |
|
0 |
|
||
15 |
Балластный ДД №1 / Ballast DB 1 |
1,0250 |
77,79 |
32,38 |
2 519 |
|
0,00 |
|
0 |
|
1,12 |
|
87 |
|
0 |
|
||
16 |
Балластный ДД №2 / Ballast DB 2 |
1,0250 |
187,64 |
23,84 |
4 473 |
|
0,00 |
|
0 |
|
1,06 |
|
199 |
|
0 |
|
||
17 |
Балластный ДД №3 / Ballast DB 3 |
1,0250 |
256,56 |
11,26 |
2 889 |
|
0,00 |
|
0 |
|
0,81 |
|
208 |
|
0 |
|
||
18 |
Балластный ДД №4 / Ballast DB 4 |
1,0250 |
331,66 |
-5,26 |
-1 743 |
|
0,07 |
|
22 |
|
0,80 |
|
265 |
|
0 |
|
||
19 |
Балластный ДД №5 ЛБ / Ballast DB 5 P |
1,0250 |
65,67 |
-18,26 |
-1 199 |
|
-3,23 |
|
-212 |
|
1,36 |
|
89 |
|
0 |
|
||
20 |
Балластный ДД №5 ПрБ / Ballast DB 5 Sb |
1,0250 |
65,67 |
-18,26 |
-1 199 |
|
3,23 |
|
212 |
|
1,36 |
|
89 |
|
0 |
|
||
21 Межпалубный балластный ЛБ/T.deck B. P |
1,0250 |
27,50 |
-39,00 |
-1 073 |
|
-3,36 |
|
-92 |
|
7,46 |
|
205 |
|
21 |
|
|||
22 Межпалубный балластный ПрБ/T.deck B. Sb |
1,0250 |
27,50 |
-39,00 |
-1 073 |
|
3,36 |
|
92 |
|
7,46 |
|
205 |
|
21 |
|
|||
23 |
Кормовой балластный/Stern ballast tank |
1,0250 |
21,40 |
-41,98 |
-898 |
|
0,00 |
|
0 |
|
5,79 |
|
124 |
|
0 |
|
||
|
|
всего: |
1 400,8 |
4,345 |
6 087 |
|
-0,002 |
|
-3 |
|
1,996 |
|
2 796 |
|
42 |
|
||
Постоянные дедвейта/Dedweight constant |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Запасные части редуктора/Spare gear store |
|
4,00 |
-19,13 |
-77 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
30 |
|
|
|
|||||
Запасы/General store |
|
|
1,59 |
27,23 |
43 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
12 |
|
|
|
||||
Запасы краски/paint store |
|
|
0,25 |
40,04 |
10 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
2 |
|
|
|
||||
Запасы МО/E. room stores |
|
|
1,50 |
-30,00 |
-45 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Палубные запасы/Deck store |
|
|
1,40 |
33,94 |
48 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Провизия/Provisions |
|
|
0,30 |
-38,00 |
-114 |
0,00 |
|
0 |
10,50 |
|
32 |
|
|
|
||||
Шкиперское имущество/Bousun’s store |
|
|
1,95 |
33,93 |
66 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
15 |
|
|
|
||||
Экипаж/Crew and effects |
|
|
2,50 |
-29,00 |
-73 |
0,00 |
|
0 |
14,00 |
|
35 |
|
|
|
||||
|
|
всего: |
|
13,5 |
-2,891 |
-39 |
0,000 |
|
0 |
8,821 |
|
119 |
|
|
|
|||
Дедвейт/Deadweight |
|
|
1 471,4 |
|
2,905 |
4 275 |
-0,001 |
|
-2 |
2,154 |
|
3 170 |
90 |
|
||||
Обледенение/Icing |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Судно порожнем/Light ship |
|
1 329,2 |
|
-6,680 |
-8 879 |
0,000 |
|
0 |
5,720 |
|
7 603 |
0 |
|
|||||
Водоизмещение/Displacement |
|
2 800,6 |
|
-1,644 |
-4 604 |
-0,001 |
|
-2 |
3,847 |
|
10 773 |
90 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балласт/Ballast |
|
Груз/Cargo |
||
|
|
|
|
||||
Посадка/Trim |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование/Designation |
|
|
Значение/Value |
|
||
Осадка эквивалентная без облединения / намокания, м |
|
|
3,40 |
|
|||
Equivalent draft with out ice accretion / absorbtion, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Угол крена, град. |
|
|
0,0 ЛБ |
|
|||
Angle of heel, degree |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
Осадка на носовом перпендикуляре, м |
|
|
2,69 |
|
|||
Draft at F.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Осадка на кормовом перпендикуляре, м |
|
|
4,12 |
|
|||
Draft at A.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Дифферент, м |
|
|
-1,43 |
|
|||
Trim, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Остойчивость/Stability |
|
|
|
|
|||
диаграммa статической остойчивости/statical stability curve |
|
|
|
|
|||
плечи статической остойчивости/righting arm
Угол/Angle, градус/degree |
|
0° |
|
5° |
|
10° |
15° |
20° |
|
25° |
|
|
30° |
40° |
|
50° |
60° |
70° |
80° |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
плечо статическое/ righting arm, |
|
0,00 |
|
0,22 |
|
0,44 |
0,67 |
0,93 |
|
1,19 |
|
|
1,38 |
1,59 |
|
1,68 |
1,60 |
1,38 |
1,07 |
|
м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поправка к статическому |
|
0,00 |
|
0,00 |
|
0,01 |
0,01 |
0,01 |
|
0,01 |
|
|
0,02 |
0,02 |
|
0,03 |
0,04 |
0,04 |
0,04 |
|
плечу/GZ correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование/Designation |
|
|
|
|
|
|
|
Значение/Value |
|
|
|
|
|
|||||||
Исправленная начальная метацентрическая высота/Corrected GM, м/m |
|
|
|
|
|
2,45 |
|
|
|
|
||||||||||
Критерий погоды/Weather criterion |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,90 |
|
|
|
|
||
Максимальное плечо ДСО/Lmax, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,68 |
|
|
|
|
||
Угол максимума ДСО/θm, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,3 |
|
|
|
|
||
Угол заката ДСО/θv, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
||
Аппликата метацентра/KM, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,330 |
|
|
|
|
|||
Аппликата центра тяжести судна/VCG, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,847 |
|
|
|
|
|||||
Суммарная поправка к метацентрической высоте на свободные поверхно- |
|
|
|
0,03 |
|
|
|
|
||||||||||||
сти/GM correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
25
ПОЯСНЕНИЯ К САМОСТОЯТЕЛЬНЫМ РАСЧЕТАМ
Для случаев загрузки судна, значительно отличающихся от приведенных в настоящей “Информации…”, следует выполнить расчет загрузки и проверить выполнение требований Правил Регистра к остойчивости судна.
Расчет посадки и остойчивости производится на бланках для самостоятельных расчетов в следующей последовательности.
Записываются значения массы Рi и координат центра масс (ЦМ) Zgi и Xgi судна порожнем, запасов, груза, провизии, экипажа, снабжения, расходных материалов из типовых случаев загрузки.
По данным заполнения танков и расположению запасов и балласта рассчитывается сумма поправок на влияние свободной поверхности жидких грузов в танках, в которых могут быть свободные поверхности δmh. Вычисляются статические моменты составляющих нагрузки:
Mzi=Pi Zgi; Mxi=Pi Xgi.
Подсчитывается водоизмещение судна: ∆=ΣPi (судно порожнем, запасы, грузы, балласт) и суммы статических моментов:
Mz=ΣMzi и Мх=ΣМхi .
Подсчитывается возвышение ЦМ судна над основной плоскостью: Zg = Mz / ∆
С учетом поправки на влияние свободных поверхностей δZg = Σδmh/∆ определяется возвышение центра тяжести Zg’= Zg + δZg.
Остойчивость судна удовлетворяет требованиям «Правил», если Zg’≤ Zgдоп.
Расчет осадок на носовом и кормовом перепндикулярах выполняется по таблице:
Параметр |
Xg |
Z’g |
dср |
Xf |
Xc |
ZM |
|
|
dн |
|
|
|
|
|
dк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
По таб- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Формула Способ определения |
Из гидростатиче- |
L |
|
Xg −XC |
|
L |
|
Xg −XC |
|
||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
лице |
dср + |
|
−Xf |
|
|
|
dср − |
|
+Xf |
|
|
|
|||||||
2 |
' |
2 |
' |
||||||||||||||||
нагру- |
ских характери- |
|
|
ZM − Zg |
|
|
ZM −Zg |
||||||||||||
стики судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
зок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя осадка судна dср соответствует расчетному водоизмешению и определяется по гидростатическим характеристикам судна с учетом плотности забортной воды.
Исправленная начальная метацентрическая высота рассчитывается по формуле:
h = Zm – Zg’, м.
26
Zm – аппликата поперечного метацентра судна, определяется по таблице «Гидростатические элементы судна».
Для построения диаграммы статической остойчивости следует использовать пантокарены. При этом плечо статической остойчивости с учетом поправки на свободные поверхности жидких грузов в зависимости от заполнения танков определяется по формуле
lst = lp - Zg sinθ - δlθ,
где lp – плечо формы выбирается по «Пантокаренам» в зависимости от расчетного водоизмещения, м, δlθ - поправка к плечу статической остойчивости от перетекания жидкости, м.
Расчет поправок к плечам статической остойчивости от перетекания жидкости ведется в табличной форме:
Наимено- |
ρ, т/м3 |
Формула, обо- |
Момент от перетекания жидкости при углах крена, |
||||
|
|
|
м4 |
||||
вание танка |
|
значение |
|
|
|
|
|
|
10° |
20° 30° 40° 50° 60° 70° 80° |
|||||
|
|
|
|||||
|
|
δMΘi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарный момент |
|
ΣδMΘ |
i |
|
|
|
|||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
||||||
от перетекания, м4 |
|
|
|
|
|
|
|||
Суммарный момент |
ρ ΣδMΘi, тм |
|
|
|
|||||
от перетекания, тм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поправка к плечу |
|
|
ρ ∑δMiΘ |
|
|
|
|||
статической остой- |
δlθ = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∆ |
|
|
|
|||||
чивости, м |
|
|
|
|
|
||||
где δMΘi момент от перетекания жидкости в грузовом помещении при соответствующем угле крена, выбирается из данных по танкам в зависимости от уровня заполнения.
Для расчета плеч статической остойчивости lst и построения диаграмм статической и динамической остойчивости следует пользоваться ниже приведенной таблицей:
θ, град |
sinθ |
Zg sinθ, м |
lp |
δlθ, м |
lst=lp-Zgsinθ-δlθ, м |
ld |
0 |
0.000 |
|
|
|
|
|
10 |
0.174 |
|
|
|
|
|
20 |
0.342 |
|
|
|
|
|
30 |
0.500 |
|
|
|
|
|
40 |
0.643 |
|
|
|
|
|
50 |
0.766 |
|
|
|
|
|
60 |
0.866 |
|
|
|
|
|
70 |
0.940 |
|
|
|
|
|
80 |
0.985 |
|
|
|
|
|
27
где Zg - возвышение центра масс над основной плоскостью, м.
ld – плечи динамической остойчивости, м, рассчитываются по формуле:
ldi+1 |
= ldi + |
lsti +lsti+1 |
|
θi+1 −θi . |
|
||||
|
2 |
|
57.3 |
|
Для расчета критерия погоды строятся диаграммы статической и динамической остойчивости.
Выполняется расчет плеча момента от ветра
p A z
lw1 = V V ∆V , м,
1000g
где pV - ветровое давление, pV = 504 Па.
zV - возвышение центра парусности над половиной осадки, м,
AV - площадь парусности, м2, выбирается из таблицы «Данные по площади и координатам центра парусности».
По величине lW1 определяется угол крена от постоянного ветра θW1 и соответствие норме θW1 ≤160 или θW1 ≤0.8θd .
Где θd - угол крена при котором палуба входит в воду, снимается с соответст-
вующего графика (см. Справочные материалы).
Расчет плеча момента кренящего от шквала (динамического ветра) выполняется по формуле:
lW2 =1.5lW1 .
Амплитуда качки рассчитывается по зависимости
θ1r =109kX1X2 
rS
28
где k – коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей и определяемый в соответстии с таблицей:
|
|
|
Ak |
,% |
0 |
|
|
|
1.0 |
|
1.5 |
|
2.0 |
|
|
|
2.5 |
|
3.0 |
|
3.05 |
|
≥ 4.0 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
LB |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
k |
1.00 |
|
|
|
0.98 |
|
0.95 |
|
0.88 |
|
|
|
0.79 |
|
0.74 |
|
0.72 |
|
|
0.70 |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Если кили отсутствуют k=1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Х1 – безразмерный множитель, определяемый по таблице в зависимости от |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
отношения B/d. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
B/d |
|
≤2.4 |
|
2.6 |
2.8 |
|
3.0 |
|
3.2 |
3.4 |
3.5 |
3.6 |
|
4.0 |
|
4.5 |
5.0 |
5.5 |
|
6.0 |
|
≥6.5 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
X1 |
|
1.00 |
|
|
0.96 |
0.93 |
|
|
0.90 |
|
0.86 |
0.82 |
|
|
0.80 |
0.79 |
|
0.78 |
|
0.76 |
0.72 |
|
0.68 |
|
0.64 |
|
0.62 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Х2– безразмерный множитель, определяемый по таблице в зависимости от |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
коэффициента общей полноты Св. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
Св |
|
|
≤0.45 |
|
|
|
0.50 |
|
0.55 |
|
|
|
0.60 |
|
|
|
0.65 |
|
|
|
≥0.70 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
X2 |
|
0.75 |
|
|
|
0.82 |
|
0.89 |
|
|
|
0.95 |
|
|
|
0.97 |
|
|
1.00 |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
r – параметр, определяемый по формуле
r = 0.73 +0.6 (Zg −d) , d
значение r не должно приниматься больше 1.
S - безразмерный множитель, определяемый по таблице в зависимости от периода качки Т, который рассчитывается по формуле
|
T = 2 |
cB |
, |
|
|
|||
|
|
h |
|
|
||||
где |
c = 0.373 +0.023 |
B |
|
−0.043 |
|
L |
||
d |
100 |
|||||||
|
|
|
|
|||||
h – исправленная метацентрическая высота (с поправкой на свободные поверхности жидких грузов).
T, с |
≤5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
≥ 20 |
S |
0100 |
0.093 |
0.083 |
0.073 |
0.053 |
0.040 |
0.035 |
0.035 |
0.035 |
0.035 |
Наклонение судна при качке навстречу шквалу наносится на ДСО от угла θW1 в сторону отрицательных углов на величину θ1r . Линия ДСО, вертикаль по углу −(θ1r −θW ) и линия lW2 определяют границы площади а.
29
Площадь b ограничивается углом θW2 =500 или θW2 = θf , или θW2 =θC , где θC - угол второго пересечения с ДСО линии lW2 ,
θf - угол заливания, выбирается из соответствующего графика. Из трех значений θW2 выбирается наименьшее. Площади а и b рассчитываются по формулам:
a = ld |
|
(θ1r −θW1 ) −ld |
|
θ |
+ |
lw 2 (θ1r −θw1 +θSt ) |
, м рад.; |
|||||||
|
|
|||||||||||||
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
St |
57.3 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
b = ld |
|
θW 2 −ld |
|
θ |
− |
lw 2 (θW2 −θSt ) |
, м рад. |
|||||||
|
|
|||||||||||||
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
St |
57.3 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
В этих формулах
ld θi - плечи динамической остойчивости, снимаемые с ДДО при соот-
ветствующих углах крена.
θSt - угол первого пересечения ДСО и линии lW2 .
Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если площадь b равна или больше площади а, т.е.
Продольную прочность корпуса контролирют по "Диаграмме контроля прочности" по известным ∆, Df и сумме положительных моментов дедвейта и судна порожнем относительно миделя. Для этого на горизонтальной шкале по водоизмещению нужно получить засечку; затем вдоль наклонной линии от этой засечки провести отрезок до уровня, соответствующего дифференту Df, а от этой точки восстановить вертикаль до уровня, соответствующего сумме положительных моментов дедвейта и судна порожнем относительно миделя. Полученная точка должна находиться между линиями допустимых значений прогиба (перегиба) в море.
30