Курсовой ТУС-танкер 3474
.pdf
lс |
Плечо опрокидывающего момента, м |
z |
Плечо парусности, м |
γПлотность, т/м3
S30 |
Площадь ДСО до 30 градусов, м*рад. |
S40 |
Площадь ДСО до 40 градусов, м*рад. |
S40-30 |
Площадь ДСО от 30 до 40 градусов, м*рад. |
Av |
Площадь парусности, м2 |
Ak |
Площадь скуловых килей, м2 |
δmh |
Поправка, учитывающая влияние жидких грузов, тм |
δl |
Поправка к плечу статической остойчивости, м |
%Процент заполнения помещения при фактической плотности, %
pv |
Расчетное давление ветра, Па |
арасч |
Расчетное ускорение |
v0,8 |
Скорость судна на циркуляции, узл. |
My |
Статический момент относительно диаметральной плоскости, |
|
тм |
Mx |
Статический момент относительно миделя, тм |
Mz |
Статический момент относительно основной плоскости, тм |
My0 |
Статический момент порожнего судна относительно ДП, тм |
Mx0 |
Статический момент порожнего судна относительно миделя, тм |
Mz0 |
Статический момент порожнего судна относительно основной |
|
плоскости, тм |
δh |
Суммарная поправка к МЦВ на свободные поверхности, м |
tк |
Толщина киля в корме, м |
tн |
Толщина киля в носу, м |
θk |
Угол входа в воду верхней кромки комингса люка, град. |
θd |
Угол входа палубы в воду, град. |
θb |
Угол выхода середины скулы из воды, град. |
ψУгол дифферента, град.
θv |
Угол заката ДСО, град. |
θf |
Угол заливания опасных отверстий, град. |
θR |
Угол крена на циркуляции, град. |
θ0 |
Угол крена от действия постоянного ветра, град. |
θУгол крена, град.
θδlm |
Угол максимальной разницы плеч восстанавливающего и кре- |
|
нящего моментов, град. |
θm |
Угол максимума ДСО, град. |
θопр |
Угол опрокидывания, град. |
B/d |
Ширина / осадка эквивалентная |
B |
Ширина судна, м |
11
12
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
Название судна |
«ПРОЕКТ №520» |
|
Дата и место по- |
1975г., Англия |
|
стройки |
|
|
Регистровый номер |
744471 |
|
Номер ИМО |
7342859 |
|
Позывной сигнал |
UCYB |
|
Порт приписки |
Владивосток |
|
|
Однопалубный одновинтовой танкер с двойным дном |
|
Тип судна |
и двойными бортами с баком, ютом с машинным от- |
|
|
делением в корме |
|
Назначение |
Судно предназначено для перевозки нефтепродуктов с |
|
температурой вспышки более 60° (>60°С) и опасных |
||
|
химических грузов наливом категорий A, B, C,D и III. |
|
Класс судна |
КМ Ì Л3 нефтеналивное/химовоз тип 2 (>60°С) ОРП |
|
Район плавания |
В соответствии с классом судна |
|
Основные размерения судна |
|
|
Длина наибольшая, м |
|
89,75 |
Длина между перпендикулярами, м |
84,00 |
|
Ширина, м |
|
14,00 |
Высота борта, м |
|
6,20 |
Осадка по грузовую марку от нижней кромки киля, м |
5,49 |
|
Водоизмещение по грузовую марку, т |
4804 |
|
Дедвейт, т |
|
3474 |
Скорость хода на глубокой тихой воде, узл. |
12 |
|
Характеристики судна порожнем |
|
|
Водоизмещение судна порожнем |
∆о = 1329,18 т; |
|
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью |
Zg = 5,72 м; |
|
Абсцисса центра тяжести от миделя |
Хg = - 6,68 м; |
|
Момент носовой оконечности относительно миделя |
+Мх= 9396 тм. |
|
|
|
13 |
УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ КАПИТАНУ
Выполнение требований «Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства» к остойчивости и прочности судна обеспечивает определенный уровень безопасности плавания судна. На практике, чтобы неправильные действия не привели к аварийной ситуации, необходимо постоянно контролировать состояние судна, его загрузку и обеспечить выполнение правил хорошей морской практики при управлении судном.
Посадка судна должна соответствовать следующим критериям:
-осадка средняя (на миделе) не должна превышать осадку по грузовую марку;
-осадка носом для обеспечения безопасности по слеммингу должна быть не менее 2,5% от длины судна между перпендикулярами;
-осадка кормой для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении из-за оголения гребного винта должна быть не менее 4% от длины судна между перпендикулярами;
-для обеспечения наилучших ходовых качеств судно должно иметь посадку на ровный киль или с дифферентом на корму не более 0,5 м.
Остойчивость судна должна быть проверена перед выходом в рейс в соответствии с нижеследующими требованиями:
-критерий погоды К должен быть не менее 1,0;
-плечо диаграммы статической остойчивости lmax должно быть не менее
0,24 м при угле крена Θm 30°;
-угол заката диаграммы статической остойчивости Θv без обледенения должен быть не менее 60° и не менее 55° при обледенении;
-исправленная метацентрическая высота должна быть не менее 0,15 м;
-площадь ДСО до 30 должна быть не менее 0,055 м*рад. ;
-площадь ДСО до 40 должна быть не менее 0,090 м*рад. ;
-площадь ДСО от 30 до 40 должна быть не менее 0,030 м*рад.
Продольная прочность корпуса должна быть проверена по «Диаграмме контроля продольной прочности», представленной в справочных материалах Информации.
Водонепроницаемость корпуса судна должна контролироваться перед выходом в рейс, перед наступлением шторма и перед опасным маневром в штормовых условиях.
Перед выходом в рейс необходимо проверить надежность закрытия люков, иллюминаторов, дверей, ведущих снаружи во внутренние помещения, вентиляционных и воздушных труб пустых танков, а также других отверстий, которые должны быть задраены во избежании попадания воды внутрь корпуса при больших наклонениях. Судно перед выходом в рейс и в рейсе не должно иметь крена.
14
На судне должно быть минимально необходимое количество отдраенных водонепроницаемых закрытий. Своевременное и полное задраивание закрытий должно строго контролироваться.
Все задрайки на всех без исключения водонепроницаемых закрытиях должны быть всегда в исправном состоянии, систематически расхаживаться и смазываться. Резина водонепроницаемых закрытий должна быть покрыта меловым раствором. Закрашивание резины запрещается.
Перед выходом в рейс необходимо:
-проверить комплектность аварийно-спасательного и противопожарного имущества и их размещение на штатных местах;
-убедиться, что знак надводного борта четко виден и осадка не превышает марку, соответствующую условиям плавания;
-иметь информацию гидрометеорологического прогноза.
Управление судном. В штормовых условиях рекомендуется выбирать благоприятный курс по отношению к волне и скорость хода, уклоняясь от резонанса - совпадения величины собственного периода качки судна и периода воздействия волн на судно, когда амплитуда бортовой качки наибольшая. При движении на попутном волнении (при малой остойчивости) следует опасаться возможного захвата судна волной.
При маневрировании судна необходимо сбрасывать обороты гребного винта и избегать резкой перекладки руля. При необходимости идти навстречу крупной волне требуется снижать скорость хода, чтобы избежать повреждений набора корпуса, сохраняя при этом достаточную управляемость судна.
Резонанс продольной качки усиливает заливаемость и слемминг на встречном волнении, резонанс на косом и боковом волнении увеличивает амплитуду и ускорение при бортовой качке.
При сильном попутном волнении следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке судна на гребне высокой волны. При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость хода значительно меньшую скорости бега волн, однако, не теряя способности управляться. В течение рейса постоянно следить за водонепроницаемостью корпуса, своевременно осушать отсеки, не предназначенные для жидких грузов.
При обнаружении повреждений, которые могут повлечь за собой потерю водонепроницаемости, немедленно принимать меры к их устранению. В течение рейса минимальное количество судовых запасов на борту не должно быть менее 10%-й полной нормы топлива и пресной воды.
Прием и расходование жидких запасов и балласта
Неучтенная или излишняя свободная поверхность жидких грузов может стать причиной возникновения или усугубления аварийной ситуации.
Для сохранения остойчивости судна свободные поверхности жидкости должны быть минимальными, для этого танки, по возможности, должны быть опрессованы или быть пустыми.
15
Запасы однородных жидких грузов должны расходоваться поочередно, то есть после того, как опорожнится один танк, можно распрессовывать следующий.
При выходе в рейс без груза в балласте все балластные цистерны должны быть надежно опрессованы.
Капитан должен помнить, что любое судно, остойчивость которого не вызывает сомнений, может быть опрокинуто или поставлено в опасные условия в случае несоблюдения правил технической эксплуатации и необходимых мер предосторожности.
Имея в виду относительно небольшой надводный борт, особое внимание следует уделять вхождению в маневр циркуляции, особенно при больших скоростях.
Капитан должен проводить регулярно учения экипажа по борьбе за живучесть судна и поддерживать в исправном состоянии средства борьбы.
В “Информации об остойчивости…” не нашли отражения общие вопросы морской практики технической эксплуатации судов, совершающих международные рейсы, изложенные в действующих руководящих инструкциях, правилах, уставах.
Соблюдение требований настоящей “Информации об остойчивости…” не освобождает капитана от ответственности за обеспечение безопасности плавания.
16
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
“Информация…” содержит типовые случаи загрузки судна различными грузами.
Проверка остойчивости судна в типовых случаях загрузки выполнена в соответствии с требованиями “Правил классификации и постройки морских судов“ Российского Морского Регистра Судоходства, действующих на момент постройки судна, предъявляемых к судам неограниченного района плавания.
Остойчивость судна проверялась для следующих случаев загрузки:
1.Судно при осадке по летнюю грузовую марку с грузом (0.93 т/м3) в центральных и бортовых танках, 100% запасов;
2.Судно с грузом (0,93 т/м3) в центральных и бортовых танках, 10% запасов;
3.Судно без груза с балластом, 100% запасов;
4.Судно без груза с балластом, 10% запасов.
Врасчетах учитывались поправки на свободные поверхности жидких грузов по фактическому уровню заполнения.
17
Случай нагрузки: 1 СУДНО ПРИ ОСАДКЕ ПО ЛЕТНЮЮ ГРУЗОВУЮ МАРКУ С ГРУЗОМ (0.93 Т/М3) В ЦЕНТРАЛЬНЫХ И БОРТОВЫХ ТАНКАХ, 100% ЗАПАСОВ
Loading condition: 1 SHIP LOADED UP TO THE SUMMER LOADLINE WITH CARGO (0.93 Т/М3) IN CENTER AND WING TANKS, 100% STORES
|
Наименование нагрузки/Load items |
γ, т/м3 |
|
Р, т/t |
|
X, м/m |
Мх, тм/tm |
|
Y, м/m |
|
Мy, тм/tm |
|
Z, м/m |
|
Mz, тм/tm |
|
δmh, тм/tm |
|
Топливо/Fuel oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
Носовой топливный танк |
|
92,96 |
33,83 |
3 145 |
|
0,00 |
|
0 |
|
4,40 |
|
409 |
|
324 |
|
||
Fore end fuel oil bunker |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
27 |
Носовой топливный ЛБ |
|
48,34 |
27,03 |
1 307 |
|
-4,85 |
|
-234 |
|
4,24 |
|
205 |
|
9 |
|
||
For'd fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
28 |
Носовой топливный ПрБ |
|
48,34 |
27,03 |
1 306 |
|
4,85 |
|
234 |
|
4,20 |
|
203 |
|
10 |
|
||
For'd fuel oil wing bunker Sb |
0,8800 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
29 |
Кормовой топливный ЛБ |
|
74,24 |
-26,53 |
-1 969 |
|
-4,24 |
|
-315 |
|
4,02 |
|
298 |
|
34 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
30 |
Кормовой топливный ПрБ |
|
74,24 |
-26,53 |
-1 969 |
|
4,24 |
|
315 |
|
4,02 |
|
298 |
|
34 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker Sb |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
31 |
Расходной топливный танк |
|
5,43 |
-39,50 |
-214 |
|
2,20 |
|
12 |
|
10,50 |
|
57 |
|
1 |
|
||
Fuel oil daily service tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
343,6 |
4,675 |
1 606 |
|
0,035 |
|
12 |
|
4,279 |
|
1 470 |
|
412 |
|
||
Масло/Oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Танк масла гидравлики |
|
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
4,00 |
|
15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
4 |
|
||
Hydraulic oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
34 |
Танк запаса масла |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
3,79 |
|
17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
4 |
|
||
Thermal oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
0,9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
35 |
Танк см. масла ГД |
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
-4,00 |
|
-15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
4 |
|
|||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
36 |
Танк см. масла ГД |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
-3,79 |
|
-17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
4 |
|
||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
39 |
Танк запаса ред.масла |
|
0,44 |
-33,30 |
-15 |
|
-2,71 |
|
-1 |
|
4,39 |
|
2 |
|
0 |
|
||
Gearbox lub.oil storage |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
17,0 |
-35,076 |
-597 |
|
-0,059 |
|
-1 |
|
5,758 |
|
98 |
|
16 |
|
||
Пресная вода/Fresh water |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
Танк запаса пресной воды |
|
5,74 |
-38,35 |
-220 |
|
-1,80 |
|
-10 |
|
7,97 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Reserve fresh water tank |
1,0000 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25 |
Ахтерпик |
52,71 |
-38,37 |
-2 022 |
|
0,00 |
|
0 |
|
5,12 |
|
270 |
|
268 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Afterpeak |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
58,5 |
-38,358 |
-2 242 |
|
-0,171 |
|
-10 |
|
5,406 |
|
316 |
|
268 |
|
||
Груз/Cargo |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01 |
Грузовой танк №1 ДП/ Cargo tank №1 CL |
0,9300 |
265,24 |
27,46 |
0,00 |
|
4,14 |
|
285,20 |
|
97,8 |
|
4,37137 |
|
211 |
|
||
02 |
Грузовой танк №2 ДП/ Cargo tank №2 CL |
0,9300 |
416,18 |
17,03 |
0,00 |
|
3,82 |
|
447,51 |
|
97,8 |
|
5,00762 |
|
485 |
|
||
03 |
Грузовой танк №3 ДП/ Cargo tank №3 CL |
0,9300 |
420,36 |
6,12 |
0,00 |
|
3,82 |
|
452,00 |
|
97,9 |
|
5,01399 |
|
497 |
|
||
04 |
Грузовой танк №4 ДП/ Cargo tank №4 CL |
0,9300 |
421,57 |
-4,86 |
0,00 |
|
3,82 |
|
453,30 |
|
98,0 |
|
5,01476 |
|
498 |
|
||
05 |
Грузовой танк №5 ДП/ Cargo tank №5 CL |
0,9300 |
470,86 |
-16,52 |
0,00 |
|
3,82 |
|
506,30 |
|
97,9 |
|
5,01313 |
|
556 |
|
||
06 |
Грузовой танк №1 ЛБ/ Cargo tank №1 P |
0,9300 |
125,76 |
16,76 |
-5,55 |
|
3,89 |
|
135,23 |
|
98,4 |
|
4,81103 |
|
12 |
|
||
07 |
Грузовой танк №1 ПрБ/ Cargo w.tank 1 Sb |
0,9300 |
125,76 |
16,76 |
5,54 |
|
3,86 |
|
135,23 |
|
97,2 |
|
4,75229 |
|
18 |
|
||
08 |
Грузовой танк №2 ЛБ/ Cargo w.tank 2 P |
0,9300 |
131,58 |
5,88 |
-5,58 |
|
3,80 |
|
141,48 |
|
96,2 |
|
4,69221 |
|
19 |
|
||
09 |
Грузовой танк №2 ПрБ/ Cargo w.tank 2 Sb |
0,9300 |
131,58 |
5,88 |
5,61 |
|
3,88 |
|
141,48 |
|
99,6 |
|
4,88502 |
|
2 |
|
||
10 |
Грузовой танк №3 ЛБ/ Cargo w.tank 3 P |
0,9300 |
103,72 |
-3,88 |
-5,59 |
|
3,83 |
|
111,52 |
|
97,8 |
|
4,77242 |
|
14 |
|
||
11 |
Грузовой танк №3 ПрБ/ Cargo w.tank 3 Sb |
0,9300 |
103,71 |
-3,88 |
5,59 |
|
3,79 |
|
111,52 |
|
96,1 |
|
4,68723 |
|
15 |
|
||
12 |
Грузовой танк №4 ЛБ/ Cargo w.tank 4 P |
0,9300 |
161,40 |
-15,20 |
-5,57 |
|
3,89 |
|
173,55 |
|
97,0 |
|
4,75869 |
|
22 |
|
||
13 |
Грузовой танк №4 ПрБ/ Cargo w.tank 4 Sb |
0,9300 |
161,40 |
-15,21 |
5,59 |
|
3,94 |
|
173,55 |
|
98,8 |
|
4,84781 |
|
15 |
|
||
|
|
всего: |
3 039,1 |
2,358 |
7 166 |
|
0,001 |
|
4 |
|
3,864 |
|
11 742 |
|
2 364 |
|
||
Постоянные дедвейта/Dedweight constant |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Запасные части редуктора/Spare gear store |
|
4,00 |
-19,13 |
-77 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
30 |
|
|
|
|||||
Запасы/General store |
|
|
1,59 |
27,23 |
43 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
12 |
|
|
|
||||
Запасы краски/paint store |
|
|
0,25 |
40,04 |
10 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
2 |
|
|
|
||||
Запасы МО/E. room stores |
|
|
1,50 |
-30,00 |
-45 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Палубные запасы/Deck store |
|
|
1,40 |
33,94 |
48 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Провизия/Provisions |
|
|
3,00 |
-38,00 |
-114 |
0,00 |
|
0 |
10,50 |
|
32 |
|
|
|
||||
Шкиперское имущество/Bousun’s store |
|
|
1,95 |
33,93 |
66 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
15 |
|
|
|
||||
Экипаж/Crew and effects |
|
|
2,50 |
-29,00 |
-73 |
0,00 |
|
0 |
14,00 |
|
35 |
|
|
|
||||
|
|
всего: |
|
16,2 |
-8,771 |
-142 |
0,000 |
|
0 |
9,141 |
|
148 |
|
|
|
|||
Дедвейт/Deadweight |
|
|
3 474,3 |
|
1,667 |
5 791 |
0,001 |
|
5 |
3,965 |
|
13 774 |
3 060 |
|
||||
Обледенение/Icing |
|
- |
|
- |
- |
- |
|
- |
- |
|
- |
- |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Судно порожнем/Light ship |
|
1 329,2 |
|
-6,680 |
-8 879 |
0,000 |
|
0 |
5,720 |
|
7 603 |
0 |
|
|||||
Водоизмещение/Displacement |
|
4 803,5 |
|
-0,643 |
-3 088 |
0,001 |
|
5 |
4,450 |
|
21 377 |
3 060 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балласт/Ballast |
|
Груз/Cargo |
||
|
|
|
|
||||
Посадка/Trim |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование/Designation |
|
|
Значение/Value |
|
||
Осадка эквивалентная без облединения / намокания, м |
|
|
5,47 |
|
|||
Equivalent draft with out ice accretion / absorbtion, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Угол крена, град. |
|
|
0,1 ПрБ |
|
|||
Angle of heel, degree |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
Осадка на носовом перпендикуляре, м |
|
|
5,15 |
|
|||
Draft at F.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Осадка на кормовом перпендикуляре, м |
|
|
5,77 |
|
|||
Draft at A.P., m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Дифферент, м |
|
|
-0,62 |
|
|||
Trim, m |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
Остойчивость/Stability |
|
|
|
|
|||
диаграммa статической остойчивости/statical stability curve |
|
|
|
|
|||
плечи статической остойчивости/righting arm
Угол/Angle, градус/degree |
|
0° |
|
5° |
10° |
15° |
20° |
|
25° |
|
30° |
40° |
50° |
60° |
70° |
80° |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
плечо статическое/ righting arm, |
|
0,00 |
|
0,09 |
0,18 |
0,24 |
0,29 |
|
0,35 |
|
0,44 |
0,59 |
0,62 |
0,53 |
0,36 |
0,15 |
|
м/m |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поправка к статическому |
|
0,00 |
|
0,04 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
|
0,10 |
|
0,11 |
0,13 |
0,14 |
0,15 |
0,16 |
0,16 |
|
плечу/GZ correction, м/m |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование/Designation |
|
|
|
|
|
|
|
Значение |
/Value |
|
|
|
|
||||
Исправленная начальная метацентрическая высота/Corrected GM, м/m |
|
|
|
|
0,84 |
|
|
|
|
||||||||
Критерий погоды/Weather criterion |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,04 |
|
|
|
|
|
Максимальное плечо ДСО/Lmax, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,62 |
|
|
|
|
|
Угол максимума ДСО/θm, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47,1 |
|
|
|
|
|
Угол заката ДСО/θv, град./degr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
Критерий ускорения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,20 |
|
|
|
|
|
Аппликата метацентра/KM, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,924 |
|
|
|
|
|
Аппликата центра тяжести судна/VCG, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,450 |
|
|
|
|
|||
Суммарная поправка к метацентрической высоте на свободные поверхно- |
|
|
|
|
0,64 |
|
|
|
|
||||||||
сти/GM correction, м/m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
19
Случай нагрузки: 2 СУДНО С ГРУЗОМ (0.93 Т/М3) В ЦЕНТРАЛЬНЫХ И БОРТОВЫХ ТАНКАХ ТАНКАХ, 10% ЗАПАСОВ
Loading condition: 2 SHIP WITH CARGO (0.93 Т/М3) IN CENTER AND WING TANKS, 10% STORES
|
Наименование нагрузки/Load items |
γ, т/м3 |
|
Р, т/t |
|
X, м/m |
Мх, тм/tm |
|
Y, м/m |
|
Мy, тм/tm |
|
Z, м/m |
|
Mz, тм/tm |
|
δmh, тм/tm |
|
Топливо/Fuel oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
Носовой топливный танк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fore end fuel oil bunker |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
Носовой топливный ЛБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
For'd fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
Носовой топливный ПрБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
For'd fuel oil wing bunker Sb |
0,8800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
Кормовой топливный ЛБ |
|
14,45 |
-25,65 |
-371 |
|
-3,78 |
|
-55 |
|
1,86 |
|
27 |
|
9 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker P |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
30 |
Кормовой топливный ПрБ |
|
14,45 |
-25,65 |
-371 |
|
3,78 |
|
55 |
|
1,86 |
|
27 |
|
9 |
|
||
Aft fuel oil wing bunker Sb |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
31 |
Расходной топливный танк |
|
5,43 |
-39,50 |
-214 |
|
2,20 |
|
12 |
|
10,50 |
|
57 |
|
1 |
|
||
Fuel oil daily service tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
34,3 |
-27,847 |
-956 |
|
0,350 |
|
12 |
|
3,233 |
|
111 |
|
19 |
|
||
Масло/Oil |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Танк масла гидравлики |
|
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
4,00 |
|
15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
||
Hydraulic oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
34 |
Танк запаса масла |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
3,79 |
|
17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
Thermal oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
0,9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
35 |
Танк см. масла ГД |
3,76 |
-34,37 |
-129 |
|
-4,00 |
|
-15 |
|
5,77 |
|
22 |
|
1 |
|
|||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
36 |
Танк см. масла ГД |
|
4,53 |
-35,85 |
-162 |
|
-3,79 |
|
-17 |
|
5,76 |
|
26 |
|
1 |
|
||
M.engine lub.oil storage tank |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
39 |
Танк запаса ред.масла |
|
0,44 |
-33,30 |
-15 |
|
-2,71 |
|
-1 |
|
4,39 |
|
2 |
|
0 |
|
||
Gearbox lub.oil storage |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
всего: |
17,0 |
-35,076 |
-597 |
|
-0,059 |
|
-1 |
|
5,758 |
|
98 |
|
4 |
|
||
Пресная вода/Fresh water |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
Танк запаса пресной воды |
|
5,74 |
-38,35 |
-220 |
|
-1,80 |
|
-10 |
|
7,97 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Reserve fresh water tank |
1,0000 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25 |
Ахтерпик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Afterpeak |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
всего: |
5,7 |
-38,328 |
-220 |
|
-1,742 |
|
-10 |
|
8,014 |
|
46 |
|
0 |
|
||
Груз/Cargo |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01 |
Грузовой танк №1 ДП/ Cargo tank №1 CL |
0,9300 |
265,24 |
27,46 |
0,00 |
|
4,14 |
|
285,20 |
|
97,8 |
|
4,37137 |
|
211 |
|
||
02 |
Грузовой танк №2 ДП/ Cargo tank №2 CL |
0,9300 |
416,18 |
17,03 |
0,00 |
|
3,82 |
|
447,51 |
|
97,8 |
|
5,00762 |
|
485 |
|
||
03 |
Грузовой танк №3 ДП/ Cargo tank №3 CL |
0,9300 |
420,36 |
6,12 |
0,00 |
|
3,82 |
|
452,00 |
|
97,9 |
|
5,01399 |
|
497 |
|
||
04 |
Грузовой танк №4 ДП/ Cargo tank №4 CL |
0,9300 |
421,57 |
-4,86 |
0,00 |
|
3,82 |
|
453,30 |
|
98,0 |
|
5,01476 |
|
498 |
|
||
05 |
Грузовой танк №5 ДП/ Cargo tank №5 CL |
0,9300 |
470,86 |
-16,52 |
0,00 |
|
3,82 |
|
506,30 |
|
97,9 |
|
5,01313 |
|
556 |
|
||
06 |
Грузовой танк №1 ЛБ/ Cargo tank №1 P |
0,9300 |
125,76 |
16,76 |
-5,55 |
|
3,89 |
|
135,23 |
|
98,4 |
|
4,81103 |
|
12 |
|
||
07 |
Грузовой танк №1 ПрБ/ Cargo w.tank 1 Sb |
0,9300 |
125,76 |
16,76 |
5,54 |
|
3,86 |
|
135,23 |
|
97,2 |
|
4,75229 |
|
18 |
|
||
08 |
Грузовой танк №2 ЛБ/ Cargo w.tank 2 P |
0,9300 |
131,58 |
5,88 |
-5,58 |
|
3,80 |
|
141,48 |
|
96,2 |
|
4,69221 |
|
19 |
|
||
09 |
Грузовой танк №2 ПрБ/ Cargo w.tank 2 Sb |
0,9300 |
131,58 |
5,88 |
5,61 |
|
3,88 |
|
141,48 |
|
99,6 |
|
4,88502 |
|
2 |
|
||
10 |
Грузовой танк №3 ЛБ/ Cargo w.tank 3 P |
0,9300 |
103,72 |
-3,88 |
-5,59 |
|
3,83 |
|
111,52 |
|
97,8 |
|
4,77242 |
|
14 |
|
||
11 |
Грузовой танк №3 ПрБ/ Cargo w.tank 3 Sb |
0,9300 |
103,71 |
-3,88 |
5,59 |
|
3,79 |
|
111,52 |
|
96,1 |
|
4,68723 |
|
15 |
|
||
12 |
Грузовой танк №4 ЛБ/ Cargo w.tank 4 P |
0,9300 |
161,40 |
-15,20 |
-5,57 |
|
3,89 |
|
173,55 |
|
97,0 |
|
4,75869 |
|
22 |
|
||
13 |
Грузовой танк №4 ПрБ/ Cargo w.tank 4 Sb |
0,9300 |
161,40 |
-15,21 |
5,59 |
|
3,94 |
|
173,55 |
|
98,8 |
|
4,84781 |
|
15 |
|
||
|
|
всего: |
3 039,1 |
2,358 |
7 166 |
|
0,001 |
|
4 |
|
3,864 |
|
11 742 |
|
2 364 |
|
||
Постоянные дедвейта/Dedweight constant |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Запасные части редуктора/Spare gear store |
|
4,00 |
-19,13 |
-77 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
30 |
|
|
|
|||||
Запасы/General store |
|
|
1,59 |
27,23 |
43 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
12 |
|
|
|
||||
Запасы краски/paint store |
|
|
0,25 |
40,04 |
10 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
2 |
|
|
|
||||
Запасы МО/E. room stores |
|
|
1,50 |
-30,00 |
-45 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Палубные запасы/Deck store |
|
|
1,40 |
33,94 |
48 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
11 |
|
|
|
||||
Провизия/Provisions |
|
|
0,30 |
-38,00 |
-114 |
0,00 |
|
0 |
10,50 |
|
32 |
|
|
|
||||
Шкиперское имущество/Bousun’s store |
|
|
1,95 |
33,93 |
66 |
0,00 |
|
0 |
7,60 |
|
15 |
|
|
|
||||
Экипаж/Crew and effects |
|
|
2,50 |
-29,00 |
-73 |
0,00 |
|
0 |
14,00 |
|
35 |
|
|
|
||||
|
|
всего: |
|
13,5 |
-2,891 |
-39 |
0,000 |
|
0 |
8,821 |
|
119 |
|
|
|
|||
Дедвейт/Deadweight |
|
|
3 109,7 |
|
1,722 |
5 354 |
0,001 |
|
4 |
3,896 |
|
12 115 |
2 387 |
|
||||
Обледенение/Icing |
|
- |
|
- |
- |
- |
|
- |
- |
|
- |
- |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Судно порожнем/Light ship |
|
1 329,2 |
|
-6,680 |
-8 879 |
0,000 |
|
0 |
5,720 |
|
7 603 |
0 |
|
|||||
Водоизмещение/Displacement |
|
4 438,9 |
|
-0,794 |
-3 525 |
0,001 |
|
4 |
4,442 |
|
19 718 |
2 387 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20