2.6. Выбор системы смазки

Система смазки в приводах станков предназначена для ввода в зону трения вращающихся деталей жидкого смазочного материала с целью повышения долговечности контактирующих между собой поверхностей деталей (подшипников, зубчатых колес и др.), снижения износа и повышения КПД привода. В приводах главного движения чаще всего используются две системы смазки: автономная и централизованная от одной насосной станции для смазки станочных узлов всего станка.

Автономная смазка смазывает только трущиеся детали одного станочного узла. На рис. 2.23 представлена принципиальная автономная схема смазки коробки скоростей консольно-фрезерного станка. Система смазки включает в себя резервуар 1, расположенный в станине, фильтр2, плунжерный насос3, распределитель4и систему разводящих трубок5к зубчатым колесам и подшипникам. Контроль за подачей смазки и её уровнем в резервуаре осуществляется визуально по маслоуказателям6и7.

Рис. 2.23. Принципиальная схема смазки коробки скоростей консольно-фрезерного станка

Плунжерный насос (рис. 2.24) смонтирован на одном из валов коробки скоростей. Возвратно-поступательное движение плунжер 2получает от пружины5и шарикоподшипника1, посаженного эксцентрично на валу коробки скоростей. При движении плунжера вверх масло из резервуара через трубку иобратный клапан втягивается в полость 6.При перемещении плунжера вниз клапан7закрывается и масло под давлением через обратный клапан4поступает в трубопровод3и далее к деталям коробки скоростей, от которых самотеком возвращается в резервуар. Данная система смазки обеспечивает непрерывную подачу масла под давлением к точкам трения, обеспечивая при этом хороший отвод тепла. Плунжерный насос обеспечивает устойчивую работу системы, если число оборотов вала с эксцентриком составляет 500…800 мин^-1.

Рис. 2.24. Конструкция плунжерного насоса

В коробках скоростей станков токарной группы широко используются пластинчатые нерегулируемые насосы, которые получают вращение от первого вала редуктора через клиноременную передачу. Источником движения является асинхронный электродвигатель.

При централизованной системе смазки в коробке скоростей показываются места входа и выхода маслопровода в редукторе и места подвода масла к подшипникам и зубчатым колесам. К подшипникам качения масло подводят таким образом, чтобы оно стекало в картер через подшипник. При вертикальном расположении вала верхнюю подшипниковую опору смазывают через специальные каналы в крышке редуктора поливом масла сверху на подшипник. Нижняя опора вертикального вала должна быть изолирована от масляной ванны редуктора, или в нижней крышке, поддерживающей подшипник, должен быть предусмотрен проход для слива масла в специальный поддон. Подшипник не должен находиться в масляной ванне, поскольку сепаратор подшипника будет «перемалывать» масло и интенсивно его нагревать. Свободный слив масла снижает температуру подшипников, в свою очередь масло в резервуаре охлаждается специальным холодильником (холодную воду прокачивают по трубам через масляную ванну), чтобы температура масла в резервуаре при работе станка не превышала 50ºС.

Расход масла при циркуляционной смазке зависит от типа подшипников, частоты его вращения и вязкости масла. Для конических подшипников рекомендуемый расход масла (см³/мин) составляетQ= (5…10)·d. Для радиально-упорных подшипников приd< 120 мм,Q= 800…1000 см³/мин. Для смазывания упорно-радиальных подшипников при диаметреd= 80…180 мм,Q= 500…5000 см³/мин.

Численные значения предельной быстроходности валов на примере шпиндельных узлов приведены в табл. 2.23.

Таблица 2.23