1.5 Бортовые информационные системы (бис)
БИС предоставляют экипажу самолета всю необходимую информацию в визуальной, цифровой и тактильной форме.
Состав БИС:
Система электронной индикациипредназначена для индикации пилотажной и навигационной информации. В состав входят: индикаторы, 1-3 вычислителя и пульты управления.
ПУ – пульт управления;
КПИ – комплексный пилотажный индикатор;
КИНО – комплексный индикатор навигационной обстановки;
ГС – генератор символов (ГС1, ГС2 - основные; ГС3 - резервный);
Вычислительная система внутрикабинной сигнализации- предупреждает экипаж о возникновении опасности в полета на борту ЛА.
Например:
- неправильная конфигурация органов управления (посадка с убравшимися шасси);
- превышение максимально допустимой скорости полета;
- достижение минимальной скорости и слишком малой высоты полета;
- сдвиг ветра;
- отказ генераторов, пожар и др;
Содержит: 1-2 вычислителя, линии сбора информации с датчиков.
Система индицирует: аварийные, предупреждающие и уведомляющие сообщения. Используются все три способа сигнализации:
Немедленное действие – красный цвет;
Предупреждение – желтый;
Уведомление – зеленый;
Комплексная информационная система сигнализации (КИСС).
Кроме аварийной сигнализации, собирает информацию о работе двигателя, агрегатов и др.;
Комплексная система электронной индикации и сигнализации (КСЭИС).
Она объединяет в себе ВСВКС и КИСС.
.Электронные планшеты(разновидность ноутбуков). Органы управления располагаются вокруг экрана и на самом экране (сенсорный экран)
Речевой информаторвходит в КСЭИС.
Принтеробеспечивает распечатку документов карт полета из базы данных.
Система развлечения пассажиров.
Прочие пилотажно – навигационные системы:
- СППЗ(система предупреждения о приближении земли) – предупреждает экипаж о приближении земной поверхности и опасности столкновения (в случаях приближения ЛА к земле слишком быстро или близко, при полете вблизи земли вне посадочной конфигурации, потери высоты при взлете или уходе на 2-ой круг, при отклонении вниз от глиссады при посадке).
Система не имеет собственных датчиков, использует информацию от других радио – навигационных систем. Это отдельный блок, который выдает в систему речевое предупреждение: «Земля! Бери вверх!».
- EGPWS– использует информацию из базы данных о рельефе пролетаемой местности. Это позволяет предупредить угрозу столкновения заранее, выдает изображение рельефа на индикатор.
- СПКР– система предупреждения критических режимов. Сигнализирует о достижении эксплутационных пределов:
- по вертикальной перегрузке;
- по углу атаки;
- по минимальной и максимально скорости полета;
- по углу крена;
Кроме того система осуществляет контроль при разбеге, предупреждая что длина ВПП не позволяет откладывать решение (надо либо взлетать, либо прекращать разбег). Сигнализирует отклонение эшелона по высоте.
Состоит из двух одинаковых вычислителя, не имеет собственных датчиков.
- СП Гроза- система предупреждения о грозе - 350 км. Показывает разряды молнии.
- Система предупреждения сдвига ветра.
- Электронный хронометр– для обеспечения данными точного времени, как пилотов, так и всех систем (функция таймера).
- ССЛО– система сбора и локализации отказов, служит для организации технического обслуживания ЛА.
В полете система фиксирует все происходящие неисправности и сохраняет их в энергонезависимой памяти, на земле эти данные индицируются обслуживающему персоналу.
Перед полетом система организует контроль бортовых электронных систем. Система позволяет определять неисправности с точностью до сменного блока. Состоит: вычислитель и встроенный индикатор.