16. Назначение и характеристика докшелтеров.

Докшелтеры монтируются на внешней стене здания у воротных проемов и используются для герметизации проема ворот во время погрузо-разгрузочных работ.

Докшелтер предназначен для:

помещений с высокими требованиями к стабильности режима хранения, например, на низкотемпературных складах;

защиты складского помещения, грузов и персонала от атмосферных воздействий;

защиты от сквозняка во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Основные виды докшелтеров:

занавесочного типа – стандартный, универсальный докшелтер со шторками из износостойких материалов;

надувного типа – для складов с температурным режимом;

подушечного типа – применяется при однородном транспортном потоке (все обслуживаемые транспортные средства имеют одинаковые габаритные характеристики).

Стандартная ширина докшелтера (в зависимости от производителя) может быть от 3300 мм до 3500 мм.

17. Назначение и характеристика доклевеллеров.

Доклевеллер (перегрузочный мост) обеспечивает доступ погрузочной техники в кузов транспортного средства, компенсируя разницу высоты между полом склада и кузовом автомобиля.

Тип моста выбирается с учетом конструкции здания, интенсивности обслуживания транспорта, типа автомобилей и погрузочной техники.

Длина доклевеллера определяется типом обслуживаемых транспортных средств и используемой для их разгрузки техники.

В зависимости от производителя и модели длина может составлять от 500 мм до 4500 мм.

По ширине доклевеллеры варьируются от 1700 мм до 2400 мм.

Доклевеллеры бывают 4-х типов:

Доклевеллер с откидным мостком;

Доклевеллер с выдвижным мостком;

Минидоклевеллер – применяется при однородном транспортном потоке (все обслуживаемые транспортные средства имеют одинаковую погрузочную высоту грузовой платформы);

Комбидок – с узким (500 мм) выдвижным мостком для обслуживания среднетоннажных транспортных средств.

18. Общая характеристика поддонов.

Для формирования пакетов используют специальные площадки – поддоны. Поддон является основой грузовой единицей при перемещении продукции, фундаментальным методом транспортировки, товародвижения и складирования почти всех товаров. Поддон состоит из трех основных составляющих – нижнего настила; брусков, расположенных так, что между ними могут свободно проходить вилы погрузчика; верхнего несущего настила.

Классификация поддонов:

По материалу изготовления ( деревянный, пластиковый, металлический, картонный)

По конструкции ( плоский, четырехзаходный, двухзаходный, стоечный, ящичный )

По срокам использования (разовые (картонные), многократные ).

19. Сравнительная характеристика поддонов.

20. От чего зависит выбор схемы укладки груза на поддоне.

Количество и способы формирования пакетов на поддоне зависят от размеров, формы и массы отдельных грузовых мест.

Мешки располагают двойкой, тройником, четвериком, пятериком и т.п. В штабель такие пакеты укладываются по высоте в 3-4 яруса.

Пакеты ящичных грузов формируются прямой укладкой, тройников, пятериком в зависимости от размеров ящиков и поддонов.

21. Штабельное хранение тарно-штучных грузов.

Штабельное хранение применяется в том случае, когда складируемые ресурсы можно расположить в несколько штабелей с учетом требований сохранности грузов, техники безопасности и охраны труда. Этот способ целесообразен для хранения грузов, затаренных в ящики, бочки, мешки, а также массовых навалочных грузов.

При штабельном хранении тарно-штучные грузы укладывают на пол или площадку сплошным штабелем или с промежуточными прокладками между рядами.