- •§ 1.1. Класифікація й технічна характеристика
- •§ 1.2. Загальна будова автомобіля
- •§ 1.3. Функціональні властивості автомобілів
- •§ 1.4. Система технічного обслуговування й ремонту автомобілів
- •1.4.1. Обладнання, що застосовується під час то й ремонту автомобілів
- •§ 1.5. Діагностування технічного стану автомобілів
- •§ 1.6. Безпека праці під час технічного обслуговування й ремонту автомобілів
- •§ 1.7. Щоденне технічне обслуговування автомобіля
- •§ 1.2 4. З яких основних агрегатів складається будь-який автомобіль?
- •§ 1.3 17. Які основні функціональні властивості автомобіля?
- •§ 1.4 20. У чому полягає технічне обслуговування автомобіля та які є його види?
- •§ 1.5 28. У чому полягає діагностування технічного стану автомобіля?
- •§ 1.6 Зо. Які основні правила безпеки праці під час то й ремонту автомобілів?
- •§ 1.7 32. У чому полягає щоденне технічне обслуговування автомобіля?
- •§ 2.1 Загальна будова й робочий цикл двигунів внутрішнього згоряння
- •§ 2.2. Кривошипно-шатунний механізм
- •§ 2.3. Механізм газорозподілу
- •§ 2.4. Система охолодження
- •§ 2.5. Система мащення
- •§ 2.6. Технічне обслуговування двигуна, систем охолодження й мащення
- •§ 2.7. Система живлення карбюраторних двигунів
- •§ 2.8. Система живлення дизелів
- •§ 2.9. Система живлення двигунів газобалонних автомобілів
- •§ 2.10. Система впорскування палива
- •2.10.1. Система впорскування палива «k-Jetronic»
- •2.10.2. Система впорскування палива «ке-ЛеІгопіс»
- •§ 2.11. Технічне обслуговування системи живлення двигунів
- •Контрольні запитання
- •§ 3.2. Система запалювання
- •§ 3.3. Стартер, звуковий сигнал і контрольно-вимірювальні прилади
- •§ 3.3. Стартер, звуковий сигнал і контрольно-вимірювальні прилади
- •§ 3.4. Прилади освітлення й світлової сигналізації. Додаткове обладнання
- •§ 3.5. Технічне обслуговування електрообладнання
- •§3.1 1. Для чого призначається акумуляторна батарея та яка її будова?
- •Глава 4
- •§ 4.1. Види й схеми трансмісій
- •§ 4.2. Зчеплення й приводи керування зчепленням
- •§ 4.3. Коробка передач
- •§ 4.4. Роздавальна коробка
- •§ 4.5. Карданна передача
- •§ 4.6. Механізми ведучих мостів
- •§ 4.11. Яке призначення трансмісії?
- •§5.2. Підвіска
- •§ 5.3. Амортизатори
- •§ 5.4. Колеса легкових і вантажних автомобілів
- •§ 5.5. Автомобільні шини
- •§ 5.5. Автомобільні шини
- •§ 5.6. Технічне обслуговування ходової частини
- •§ 5.1 1. З яких основних елементів складається ходова частина автомобіля?
- •6.1.1. Будова й робота рульових механізмів
- •6.1.2. Будова рульових приводів
- •§ 6.2. Гальмова система
- •6.2.1. Колісні гальмові механізми
- •6.2.2. Приводи гальм
- •6.2.3. Стоянкова гальмова система
- •§ 6.3. Технічне обслуговування механізмів керування
- •§ 6.1 1. Яке призначення рульового керування й з чого воно складається?
- •§ 6.2 10. Яке призначення гальмової системи?
- •§ 6.3 23. Які основні несправності рульового керування?
- •Глава 7
- •§ 7.1. Кузов і кабіна вантажного автомобіля
- •§ 7.2. Кузов легкового автомобіля
- •§ 7.3. Додаткове обладнання
- •§ 7.5. Автомобілі спеціального призначення
- •§ 7.6. Технічне обслуговування кузова й опалювального пристрою
- •§ 7.1 1. З яких частин складається кузов вантажного автомобіля?
- •§ 8.2. Підготовка до роботи на лінії
- •§ 8.3. Диспетчерське керування роботою рухомого складу
- •§ 8.4. Перевезення вантажів
- •§ 8.5. Особливості експлуатації автомобілів у складних умовах
- •§ 8.6. Електро- й пожежна безпека
- •§ 8.7. Норми витрати палива й мастильних матеріалів
- •§ 8.8. Економія палива й підвищення паливної економічності автомобіля
- •§ 8.9. Охорона навколишнього середовища
- •§ 8.1 1. Які основні завдання автомобільних підприємств?
§ 5.4. Колеса легкових і вантажних автомобілів
Колеса забезпечують безпосередній зв'язок автомобіля з дорогою, беруть участь у створенні й зміні напряму його руху, передають навантаження від ваги автомобіля на дорогу.
Залежно від призначення колеса автомобіля поділяють на: • ведучі; • керовані; • комбіновані (ведучі й керовані); • підтримувальні.
Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля.
Керовані колеса сприймають через підвіску штовхальні зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху.
Комбіновані колеса виконують функції ведучих і керованих коліс водночас.
Підтримувальні колеса створюють опору кочення для задньої частини кузова або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля „ на кочення коліс.
Колесо автомобіля (рис. 5.8), як правило, кріпиться до маточини 3, встановленої на підшипниках 2, на балці моста /. Основними частинами колеса є диск 4 з ободом 8 і пневматична шина 5. Шина характеризується основними розмірами: зовнішнім діаметром Д посадковим діаметром dна обід колеса, шириною Si висотою Я профілю шини.
Диск і обід колеса штампують зі спеціальної сталі, надаючи їм форми, яка сприяє збільшенню жорсткості й полегшує монтаж шини на обід. У місцях посадки шини обід має полички 7, що закінчуються бортами 6. Диск і обід колеса з'єднують зварюванням, а для кріплення колеса до маточини в диску просвердлюють отвори, якими колесо встановлюється на шпильки й закріплюється гайками.
Залежно від конструкції обода та його з'єднання з маточиною всі колеса поділяють на: • дискові; • без дискові. Дискові колеса встановлюються на всіх легкових автомобілях і більшості вантажних, а без дискові — на великовантажних автомобілях МАЗ, КамАЗ та ін. На автомобілях підвищеної прохідності ГАЗ та ЗИЛ застосовують дискові колеса з рознімним ободом.
Дискові колеса з а формою внутрішньої частини обода поділяють на два види: • з глибоким ободом; • із плоским ободом.
Глибокий обід застосовують у колесах легкових автомобілів (рис. 5.8). Його характерна особливість полягає в тому, що в середній частині профілю є заглиблення, призначене для полегшення монтажу покришки на обід. Нерозбірна конструкція обода дає змогу максимально полегшити й спростити колесо. На таких колесах можна монтувати шини порівняно невеликого розміру — шини легкових автомобілів.
Плоский обід у колесах вантажних автомобілів виготовляється в кількох варіантах, найчастіше з нерозрізним бортовим кільцем 1 (рис. 5.9), яке править за закраїну обода. В цьому варіанті обід 3 з
диском 4 становлять нерозбірну зварну конструкцію, що має одну посадкову поличку із закраїною для борта шини, а друга посадкова поличка утворена на внутрішній поверхні пружинного розрізного замкового кільця 2.
Під час монтажу колеса шину вільно надягають на обід, установлюють бортове кільце й у канавку обода закладають розрізне замкове
кільце 2, фіксуючи цим бортове кільце на ободі. Після накачування шини завдяки тиску повітря в ній борти шини щільно притискаються до закраїн обода й бортового кільця, замикається замкове кільце в канавці обода й забезпечується щільна посадка шини на обід.
В інших конструкціях дискових коліс із плоским ободом застосовують розрізне бортове кільце, яке водночас виконує функції замкового кільця, або плоский обід роблять рознімним з двох частин. Через велике навантаження на задній міст у вантажних автомобілів задні колеса здвоєні. При цьому внутрішнє колесо кріплять на маточину шпильками й ковпачковими гайками з внутрішньою і зовнішньою різьбою, а зовнішнє колесо — гайками з конусом.
Бездискові колеса (рис. 5.1 0, а) закріплюють на маточині, використовуючи для цього деталі самої маточини. Характерна особливість конструкції обода без дискового колеса (рис. 5.10, а, б) — виконання його з трьох секторів /, що з'єднуються в єдине кільце за допомогою вирізів на їхніх торцях. Під час монтажу колеса на автомобіль сектори / закладають у шину в ненакачаному стані, потім складене колесо
насувають на конічні посадкові поверхні спиць маточини 2 й закріплюють притискачами 3 на шпильках 4 гайками 5.
Бездискове колесо іншої конструкції (автомобілі КамАЗ) має нерозбірний обід, знімне бортове кільце й замкове розрізне кільце, які за будовою аналогічні деталям колеса, зображеного на рис. 5.9. На маточину колесо встановлюють притискачами з центруванням по внутрішньому конусу, виконаному під канавкою для замкового кільця. Бездискові колеса порівняно з дисковими мають меншу (на 10...15 %) масу, зручніші при монтажі й демонтажі на випадок виконання ремонтних робіт із шинами, забезпечують кращі умови охолодження гальмових механізмів. Тепер такі колеса дедалі ширше застосовують на великовантажних автомобілях та автобусах.