1 кл. – взрывоопасные – НПВ ≤ 65 г/м3;
2 кл. – пожароопасные – НПВ > 65 г/м3.
Пожароопасные пыли называются аэрогелями, взрывоопасные – аэрозолями. Характеристика взрывоопасных пылей по НПВ приведена в табл. 2.
Таблица 2
|
Вещество, входящее в аэрозоль |
НПВ, г/м3 |
|
Сера Эбонит Торф Горох Мука, овес Крахмал Алюминий |
2,3 7,6 17,6 25,5 30,2 40,3 58 |
Пары некоторых веществ и газы также способны образовывать с воздухом взрывоопасные смеси. Взрывы газопаровоздушных смесей (ГПВС) могут происходить как в помещениях, так и в неограниченном пространстве. В зависимости от процентного содержания вещества в воздухе, ГПВС характеризуются различными пределами взрываемости (табл. 3)
Таблица 3. Пределы взрываемости некоторых веществ, %
|
Вещество |
Нижний предел |
Верхний предел |
|
Аммиак Ацетон Ацетилен Водород |
15,5 2,55 2,5 4,0 |
27,0 12,8 80,0 74,2 |
Целый ряд топлив, в основном углеводородов (бутан, метан, пропан, и др.), в газообразном состоянии образуют топливо-воздушные смеси, обладающие большой пожаровзрывоопасностью. Радиус воздействия воздушной ударной волны, возникающей при взрыве ТВС, примерно в 2,5 раза превышает такой же показатель для тринитротолуола.
Взрывы на промышленных предприятиях обычно вызывают разрушение и деформацию зданий и сооружений, выход из строя оборудования и коммунально-энергетических сетей (КЭС), утечку вредных и ядовитых веществ из емкостей и технологических систем, остановку производства.
Мероприятия по снижению пожаровзрывоопасности:
– герметизация производственного оборудования; – контроль состава воздушной среды и отложений взрывоопасной пыли; – применение рабочей и аварийной вентиляции; – применение специальных добавок; – регламентация огневых работ; – использование взрывозащитного оборудования и легко сбрасываемых конструкций; – обеспечение предприятий средствами тушения пожаров; – разработка планов эвакуации людей; – проведение занятий по способам тушения пожаров, оборудование противопожарных стендов.
Гидродинамически опасные объекты (ГОО). ГОО – техническое сооружение или естественное образование, создающее разницу уровней воды до и после него. К ГОО относятся искусственные и естественные плотины, гидроузлы, запруды.
Искусственные плотины созданы человеком для своих нужд: плотины ГЭС, водозаборов в ирригационных системах, дамбы, запруды. Естественные плотины создаются в результате действия природных сил, н-р, оползней, селей, лавин, обвалов, землетрясений.
Участок реки между двумя соседними плотинами на реке называют бьефом.
Верхний бьеф плотины – это часть реки выше подпорного сооружения (плотины), а часть реки ниже подпорного сооружения – нижний бьеф.
В любом городе или районе есть гидротехнические сооружения (ГТС), разрушение которых может привести к гидродинамической аварии: плотины, дамбы, оросительные системы, запруды, каналы, туннели, ливневая канализация и т.п.
Гидродинамическая авария – это происшествие, связанное с выходом из строя (разрушением) гидротехнического сооружения или его частей и последующим неуправляемым перемещением больших масс воды.
На территории России в настоящее время эксплуатируются более 30000 водохранилищ и несколько сотен накопителей промышленных стоков и отходов, из них 3000 объектов вместимостью более 1 млн. м3, имеется около 60 крупных водохранилищ вместимостью более 1 млрд. м3. Многие ГТС эксплуатируются без реконструкции по несколько десятков лет, некоторые находятся в аварийном состоянии.
По мнению специалистов, общее число ГОО составляет 815, численность населения, проживающего в зонах непосредственной угрозы жизни и здоровью при возможных авариях на этих объектах, превышает 7 млн. человек.
Разрушение ГТС происходит в результате стихийных бедствий, износа и старения оборудования, войн и военно-политических конфликтов при применении современных средств поражения, конструктивных дефектов и ошибок проектирования.
Важнейшей особенностью наводнения при авариях на ГОО является образование волны прорыва. Высота волны прорыва и скорость ее распространения зависят от размеров повреждения ГТС, разницы уровней воды в верхнем и нижнем бьефе, гидрологических и топографических условий русла реки и ее поймы. Скорость движения волны прорыва на равнинах обычно не превышает 25 км/ч, а в горах может достигать 100 км/ч. Лесные массивы, возвышенности, овраги и т.п. снижают скорость движения волны прорыва. Высота волны прорыва, как правило, находится в диапазоне от 2 до 12 м.
Катастрофическое затопление распространяется со скоростью волны прорыва (за 15…30 мин) и приводит через некоторое время после прорыва плотины к затоплению обширных территорий слоем воды от 0,5 до 10 м и более.
Время, в течение которого затопленные территории могут находиться под водой, колеблется от 4 часов до нескольких суток.
Помимо поражающих факторов, характерных для других наводнений (утопления, механические травмы, переохлаждения), при авариях на ГОО на людей действуют факторы, обусловленные кинетической энергией волны прорыва. Механические повреждения различной тяжести могут быть следствием: непосредственного динамического воздействия на тело человека волны прорыва; травмирующего действия обломков зданий и сооружений, разрушаемых волной прорыва.
Величина и структура потерь среди населения при наводнениях могут изменяться в зависимости от плотности населения в зоне затопления, времени суток, скорости движения и высоты волны прорыва, температуры воды и др. Потери могут достигать ночью 90%, а днем – 60%.
Меры защиты от гидродинамических аварий:
– прогнозирование наводнений; – уменьшение максимального расхода воды путем перераспределения стока во времени; – регулирование паводковых стоков с помощью водохранилищ; – укрепление и своевременный ремонт ГТС; – проведение берегоукрепляющих и дноуглубительных работ, подсыпка низких мест; – оповещение населения об угрозе аварии; – приведение в готовность аварийно-технических средств; – заблаговременная эвакуация населения, животных и материальных ценностей из потенциально затапливаемых мест; – жизнеобеспечение населения в районе аварии и проведение аварийно-восстановительных работ.
Транспортные аварии (ТА)
ТА – авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей среде.
ТА различают по видам транспорта: авиационная катастрофа, железнодорожная авария, ДТП, авария на магистральном трубопроводе, авария на подземном транспорте и др.
Поражающие факторы, сопровождающие все ТА, зависят как от вида транспорта, так и от вида транспортируемого груза.
Железнодорожный транспорт является основным видом (средство) перевозки ОХВ. По железным дорогам в странах СНГ в совокупности перевозится (находится «на колесах») свыше 700 тыс. т. хлора, причем иногда в пути следования одновременно находятся около 100 цистерн, содержащих до 5000 т сжиженного хлора. Помимо цистерн, для транспортировки ОХВ используются различные контейнеры емкостью от 0,1 до 0,8 м3 и баллоны емкостью от 0,016 до 0,05 м3.
Железнодорожный транспорт является одним из основных видов по перевозке нефтепродуктов.
Транспортом перевозится в год более 3,5 млрд. т грузов, в т.ч. на долю железнодорожного приходится около 50% грузоперевозок, автотранспорта – 39%, внутреннего водного – 8%, морского – 3%.
Распространенным способом транспортирования ОХВ и нефтепродуктов является трубопроводный (нефтегазопроводов более 200 тыс. км, промысловых трубопроводов – 350 тыс. км).