Метод непосредственного расчета

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Исходными данными для решения задачи этим методом являются среднедорожные величины расходов по статьям номенклатуры расходов и среднедорожные значения измерителей работы подвижного состава, а также данные по конкретным перевозкам.

Величина расходов по каждой статье, которую следует отнести на объем конкретных перевозок (Е), определяется следующим образом:

- из среднедорожных данных выписывается сумма расходов данной статьи Е_ст;

- величина измерителя, с которой связаны расходы данной статьи И;

- определяется величина расходов данной статьи, приходящаяся на единицу измерителя в среднем по дороге;

(особенности для конкретных условий)

• определяется по расчетным формулам величина данного измерителя, приходящаяся на объем конкретных рассматриваемых перевозок И;

• определяется часть расходов данной статьи, относящаяся на конкретные перевозки.

Эти расчеты выполняются по каждой статье расходов, которые относятся к конкретным перевозкам. Исключение составляет порядок расчета расходов общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственных расходов, которые определяются пропорционально величине заработной платы, отнесенной на конкретные перевозки - по отдельным хозяйствам. Затем все расходы по конкретным перевозкам суммируются, делятся на объем этих перевозок и определяется себестоимость перевозок С:

Этот метод дает наиболее точные результаты, но является и наиболее трудоемким. Применяется он в основном на уровне структурных подразделений железных дорог.

Метод единичных расходных ставок

Метод расходных ставок оптимально сочетает уровень точности результата и объема счетной работы. По сравнению с методом непосредственного расчета себестоимости он является несколько менее точным, но и гораздо менее трудоемким.

Расходные ставки (расходы, приходящиеся на единицу измерителя) рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки зависящих расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя. Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности:

1. вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях (величины показателей, расходные нормы и т.п.);

2. затем для этих условий работы на объем, принятый равным 1000 т-км нетто (эксплуатационным), рассчитываются размеры калькуляционных измерителей;

3. умножением расходных ставок (если необходимо, скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма зависящих расходов. Для получения полной величины расходов к ним прибавляются условно-постоянные расходы. Условно-постоянные расходы определяются двумя способами - или в процентах от зависящих расходов, или по величине этих расходов, приходящихся на 10 т-км.

Для грузовых перевозок при основном варианте анализа на эксплуатируемых железных дорогах приняты следующие калькуляционные измерители:

• вагоно-километры  nS

• вагоно-часы  nH

• локомотиво-километры  МS

• локомотиво-часы  МH

• бригадо-часы локомотивных бригад  Мh

• расход условного топлива  В (кг) или электроэнергии  А (кВтч)

• тонно-километры брутто вагнов и локомотивов  Pl_бр

• маневровые локомотиво-часы  МH_ман

• количество грузовых отправок  О

По данной схеме измерителей распределяются зависящие расходы. При это следует отметить, что на три измерителя (nS; nH; О) относятся расходы вагонного хозяйства и хозяйства грузовой и коммерческой работы. На пять измерителей (МS; МH; Мh; А; В; МH_ман) относятся расходы локомотивного хозяйства. Причем, на МH_ман относят расходы по маневровым локомотивам, а на все остальные измерители - по поездным локомотивам. На локомотиво-километры относят расходы, связанные с текущим содержанием, техническим обслуживанием, смазкой и экипировкой, капитальным ремонтом локомотивов, а при электротяге включаются также расходы хозяйства электрификации по амортизации контактной сети. На локомотиво-часы относят расходы по амортизации поездных локомотивов, а на бригадо-часы локомотивных бригад - расходы по заработной плате локомотивных бригад.

На измеритель маневровые локомотиво-часы относятся расходы по хозяйствам:

• локомотивному - расходы, связанные с содержанием, ремонтом, амортизацией, смазкой, экипировкой, расходом топлива, заработной платой локомотивных бригад по маневровым локомотивам;

• хозяйству пути - зависящие расходы, связанные с текущим содержанием, одиночной сменой материалов верхнего строения станционных путей, их амортизацией (по главным путям эти расходы относят на тонно-километры брутто);

• хозяйству перевозок - расходы по содержанию технического штата станций, занятого на маневрах;

• хозяйству СЦБ и связи - зависящие расходы по электрической централизации стрелок и содержанию горок.

В таблице 14.3 приведен перечень расходов, относимых на измерители, при определении расходных ставок по грузовым перевозкам.

Таблица 14.3