14.2.1. Амортизационные отчисления

В процессе работы основные фонды претерпевают физический и моральный износ. Физический износ определяется временем работы технических средств, интенсивностью их загрузки, характером нагрузок, конструктивными особенностями и параметрами и другими факторами. Моральный износ зависит от степени конструктивного экономического старения устройств в результате появления новых более совершенных и экономически эффективных основных средств.

Для возобновления полностью изношенных технических средств за время срока их службы должны быть накоплены денежные средства. Источником их образования являются годовые амортизационные отчисления, включаемые в эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. Таким образом, принимается, что износ зависит непосредственно от времени работы, техника равномерно изнашивается, т.е. на каждый год величина отчислений устанавливается одинаковой.

Амортизационные отчисления (АО) планируются не по фактическим затратам, а расчетным путем.

С целью налогового учета российским законодательством на данный момент предусмотрено использование двух методов начисления амортизации:

• линейный метод;

• нелинейный метод.

Годовые амортизационные отчисления зависят от первоначальной (балансовой) стоимости - Ц_б, срока службы - Т, от величины ликвидационной стоимости оборудования - Ц_л, расходов по реализации - Е_р.

При использовании линейного метода величина амортизационных отчислений:

Отношение годовых АО к полной стоимости основных средств (в %) называют нормой амортизации или квотой на амортизацию, q_ам :

Если остаточная стоимость оборудования невелика, то

Квоты на амортизацию устанавливаются по всем видам технических средств транспорта и пересматриваются при изменении экономически обоснованных сроков службы и существенном изменении цен на технические средства, т.е. в периоды переоценки основных фондов.

На предприятиях железнодорожного транспорта начисление амортизации осуществляется только указанным выше способом. Однако существует еще ряд способов начисления амортизации, которые могут применяться с целью получения определенных результатов, например, ускорения или замедления амортизации основных фондов.

Прочие расходы планируют обычно на основе данных предыдущих периодов с учетом влияния внешних факторов, например, инфляционных процессов. Исключение составляет единый социальный налог и отчисления по страхованию от несчастных случаев на производстве. Эти затраты на железнодорожном транспорте принимают в размере 26,7% от фонда заработной платы. В их число входят единый социальный налог – 26,0% (пенсионный фонд - 20%; медицинское страхование – 3,1%; социальное страхование – 2,9%) и отчисления в ФСС по предотвращению несчастных случаев на производстве – 0,7% для железнодорожного транспорта.

Важным шагом на пути совершенствования планирования эксплуатационных расходов было бы нормирование отдельных видов прочих затрат на основе изучения их зависимости от измерителей работы предприятий.