15.2. Принципы дифференциации грузовых тарифов.

В 2004г. более 80 процентов доходов от обычных видов деятельности ОАО «Российские железные дороги» получены от перевозок грузов. Уровень грузовых тарифов зависит от следующих факторов:

- объема выполняемых работ, услуг

- применяемых технологических процессов и норм

-затраты Компании, которые, в частности, зависят от первых двух факторов

-установленного уровня рентабельности.

Тарифы на перевозки грузов дифференцированы, в первую очередь, по следующим классификационным признакам:

- по родам грузов

- по расстояниям перевозки

- по видам и размерам грузовых отправок

- по принадлежности подвижного состава и проч.

Причиной дифференциации провозных плат на перевозку грузов в зависимости от рода груза при прочих равных условиях являются различия в себестоимости и стоимости перевозок грузов различных видов. Так, грузы с разными физическими характеристиками и свойствами могут требовать неодинаковых условий перевозок, что оказывает влияние на технические характеристики и структуру парка грузовых вагонов, степень использования их грузоподъемности, коэффициент порожнего пробега, время простоя под грузовыми операциями (на путях станций общего пользования), уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и проч.

По родам грузы распределены по позициям Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ). В таблице №1 Тарифного руководства Прейскуранта №10-01 грузы позиций ЕТСНГ по условиям тарификации дифференцированы на три тарифных класса грузов с учетом уровня их платежеспособности – первый, второй и третий. Так, к первому тарифному классу грузов отнесены, например, руды, торф, песок, кирпич, лес круглый; ко второму – мазут, чугун, удобрения, семена свеклы, сырье табака, пшеница, кукуруза, свиньи, машины сельскохозяйственные; к третьему – машины, кроме сельскохозяйственных, рельсы, автомобили, фанера, тара, ковры, обувь. Грузы, не включенные в ЕТСНГ, относят к третьему тарифному классу. При исчислении провозной платы к части ее (инфраструктурной составляющей) применяются поправочные коэффициенты (К1). Для грузов, отнесенных к третьему тарифному классу, это повышающий коэффициент и он равен 1,74. Для грузов, отнесенных к первому тарифному классу – это понижающий коэффициент, который колеблется в диапазоне от 0,75 до 0,55 с учетом дальности перевозки (с увеличением расстояния перевозки коэффициент снижается). Для грузов второго тарифного класса поправочный коэффициент К1 равен 1.

Более очевидны причины дифференциации провозных плат за перевозку грузов в зависимости от расстояния перевозки при прочих равных условиях. Понятно, что с увеличением дальности транспортировки издержки и провозная плата должны возрастать и наоборот. Особенность зависимости состоит в том, что она не прямо пропорциональная, а замедленная. Провозная плата (П) за грузовую отправку любого вида (размера) рассчитывается по следующей двухставочной формуле тарифной схемы:

П = А + В* д,

где: А – составляющая платы в части возмещения затрат и формирования прибыли по начально-конечной операции, руб. за отправку, тонну, контейнер

В – ставка платы за движенческие операции, учитывает соответствующие издержки и долю прибыли, руб. за отправко-километр (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км)

д – дальность перевозки – среднее поясное расстояние перевозки, км.

Величина себестоимости в обеих ставках отражает зависимость ее от основных влияющих факторов (Транспортные тарифы: Учебное пособие для вузов ж/д тр-та/А.П.Абрамов, В.А.Дмитриев, А.В.Крейнин, Л.А.Мазо. Под ред. В.А.Дмитриева.- М.: Транспорт, 1988.-с.189) в следующей параметрической форме:

начально-конечной операции (в рублях за вагон):

Снк =е*t + y*k + b;

движенческой операции ( в рублях за вагоно-км):

Сдв = (d + f*е + h*q) (1+ a) + h*p,

где: е - для i-го типа вагона, руб/вагоно-ч;

t – простой вагона под одной грузовой операцией, ч;

k – коэффициент по приемо-сдаточным операциям;

y, b, d, f, h – постоянные параметры (y, b – руб/вагон, d – руб/вагоно-км, f – вагоно-ч/вагоно-км, h – руб/ткм:

q – масса тары вагона, т;

a – коэффициент порожнего пробега вагона к груженому;

p - нагрузка i – го типа вагона при перевозке рассматриваемого груза, т.

При разработке тарифов на перевозки грузов на особых условиях в указанные зависимости могут вводиться дополнительные факторы.

Средние значения себестоимости S определяют по гиперболической зависимости:

S = Снк/д + Сдв

Для упрощения расчетов расстояния разбиты по поясам дальности. Размер шага пояса дальности колеблется от 5 км на коротких расстояниях до 200 км после 5500км, например, в интервале расстояний от 1000км до 1500км шаг равен 50км, а в интервале 1500 – 5500км шаг составляет уже 100км. В пределах данного пояса ставка платы В стабильна. Тарифные расстояния в расчетах провозных плат принимаются по кратчайшему направлению, при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах – по действительно пройденному расстоянию, при перевозке опасных грузов – расстоянию с учетом обхода железнодорожных узлов.

Согласно Прейскуранту №10-01 провозная плата в части компенсации издержек по начально-конечным операциям предусматривает возмещение расходов, связанных со следующими видами работ и услугами:

- уведомление о прибытии груза и о подаче груженых и порожних вагонов на железнодорожные пути (необщего пользования, общего пользования)

- текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку

- техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов

- осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы

- подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка

- подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) и подготовка их к подаче определенным грузоотправителям (грузополучателям)

- прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией

- выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении)

- маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожных станциях отправления поездов различных категорий

- маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-отправочные) пути, принадлежащие российским железным дорогам и расположенные в пределах железнодорожной станции

- маневровая работа по подаче и уборке груженых и порожних вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки и выгрузки грузов средствами российских железных дорог

А также расходы:

- по содержанию, обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок

- по содержанию технологического центра по обработке перевозочных документов

- по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей, устройств СЦБ, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов

- по приему и отправлению поездов, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию, капитальному ремонту и др.

Величина ставки за движенческую операцию В устанавливается с учетом загрузки вагона, дальности перевозки, коэффициента порожнего пробега и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона. Расходы по движенческой и начально-конечной операциям включаются при исчислении провозной платы и в инфраструктурную и в вагонную составляющие.

Провозные платы исчисляются дифференцированно по видам и размерам отправок. Отправки различают для целей тарификации повагонные, групповые, маршрутные, контейнерные, мелкие. С увеличением количества вагонов в групповой и маршрутной отправках к части провозной платы применяются понижающие коэффициенты. Обязательное требование – наличие одного перевозочного документа.

Контейнерные перевозки требуют специальных расходов, связанных с содержанием, ремонтом, амортизацией контейнеров, контейнерных площадок и др. Тарифы на перевозки грузов в контейнерах выше, чем повагонными отправками.

При перевозках мелких отправок ухудшается использование грузоподъемности вагонов, возникают дополнительные расходы по сортировке отправок, оформлению документов. В результате провозная плата на перевозки грузов мелкими отправками при прочих равных условиях самая высокая. К плате за перевозки грузов мелкими отправками применяется повышающий коэффициент третьего тарифного класса грузов.

В зависимости от принадлежности подвижного состава – российским железным дорогам или собственного (арендованного) изменяется величина издержек железных дорог на данную перевозку, соответственно и провозная плата, которая в последнем случае предусматривает возмещение только инфраструктурной составляющей.

Прейскурант №10-01 содержит тарифы для исчисления провозных плат

- за пробег собственных вагонов с локомотивом РЖД

- за пробег вагонов общего парка с локомотивом РЖД

- за использование инфраструктуры при пробеге собственных локомотивов

- за использование инфраструктуры при пробеге собственных поездных формирований и проч.

- другие платы и сборы за перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, обозначенные в Тарифном руководстве.