курсовой Управл эксплуатац раб
.pdf41
Должно быть также учтено время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное
Tопробторм = 3 + 0,14N , |
(5.19) |
где N – количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять N =10 − 20 вагонов).
В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:
Тпер = ∑tпр + tопробторм =12,1+ 3 + 0,14 20 = 17, 9 мин. (5.20)
Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):
|
|
T ' |
N +T " |
N |
|
+T сб N |
|
|
, |
(5.21) |
||
T |
|
= |
оф |
1 |
оф |
|
2 |
оф |
сб |
+T |
||
оф |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
N1 + N2 + Nсб |
|
пер |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
где N1 , N2 , Nсб – суточное количество формируемых одногруппных,
двухгруппных и сборных поездов, определяем по формулам
Nсб |
= ∑Nсб , |
(5.22) |
|
Mсб |
|
N2 |
= ∑N2 , |
(5.23) |
|
Mф |
|
N1 = ∑Nпер − ∑N2 − ∑Nсб , |
(5.24) |
|
|
Mф |
|
где Nсб
N2
Nпер
– сумма вагонов, поступающих на назначения в сборные поезда на
участки Н-Д, Н-И, Н-Р (табл. 2.1);
– сумма вагонов, поступающих на назначения в двухгруппные поезда
на станции согласно плана формирования(ПЗ 9, табл. 2.1);
– сумма вагонов с переработкой (табл. 1.1).
Его определяют с учётом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.
41
42
Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка Мф должно быть таким, чтобы их загрузка
ψф находилась в пределах
0, 4 ≤ψф ≤ 0, 75, |
(5.25) |
Загрузку рассчитывают по формуле:
ψф |
= M (α 1440 − ∑Tс |
) , |
(5.26) |
|||
|
|
|
NфTоф |
|
|
|
|
|
ф с |
пост |
|
|
|
где: Nф – число формируемых за сутки поездов, определяемых по формуле
Nф = N1 + N2 + Nсб ; |
(5.27) |
αс – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании
локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95);
∑Tпостс – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, для средних условий
∑tпостс = 90 мин.
Помимо выполнения условия (5.25), число маневровых локомотивов Мф по условиям безопасности маневров не должно превышать числа
вытяжных путей.
Контрольные вопросы
1.Какие манёвры выполняют по окончанию формирования одногруппных соствов?
2.Как рассчитать время окончания формирования двухгруппных поездов?
3.Как формируют сборные поезда?
4.Что такое маневровый полурейс и как нормируют его продолжительность?
6. РАСЧЕТ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
В п. 4 курсового проекта отобраны возможные варианты количества горочных локомотивов, а в п. 5 – возможные варианты количества локомотивов формирования. Теперь необходимо совместным расчётом
42
43
выбрать оптимальное число маневровых локомотивов, работающих на горке и на вытяжках формирования. Его определяют по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:
Есут = Еваг + Еман → MIN , |
(6.1) |
где: Еваг
Еман
–суточные эксплуатационные расходы, связанные с
межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;
– суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.
Значения Есут рассчитывают перебором вариантов числа локомотивов.
Например, на горке могут работать 2, 3 или 4 локомотива (3 значения), а на вытяжках формирования 2 или 3 локомотива (2 значения). Тогда число возможных вариантов для расчета Есут будет равно 3 2 = 6 вариантов .
При расчётах простой вагонов в ожидании расформирования Tожр и в
ожидании формирования |
T ф |
определяют по табл. 6.1 |
в зависимости от |
|
|
ож |
|
|
|
рассчитанных значений ψг |
и ψф |
соответственно. |
|
|
Таблица 6.1 Определение времени простоя вагонов в ожидании |
||||
расформирования и формирования |
|
|||
|
|
|
|
|
Уровни загрузки горки ψг |
|
Tожр , мин |
|
Tожф , мин |
и локомотивов ψф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,40 |
|
1 |
|
4 |
0,50 |
|
2 |
|
8 |
0,55 |
|
3 |
|
10 |
0,60 |
|
4 |
|
12 |
0,65 |
|
6 |
|
14 |
0,70 |
|
8 |
|
16 |
0,75 |
|
11 |
|
22 |
0,80 |
|
18 |
|
30 |
0,85 |
|
28 |
|
44 |
0,90 |
|
40 |
|
57 |
Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов:
NH |
ож |
= N |
(T |
р |
+ T |
ф |
) / 60 , |
(6.2) |
|
пер |
|
ож |
|
ож |
|
|
Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки:
MHман = 24(Мг + Мф ) , |
(6.3) |
43
44
Значения Еваг и Еман будут равны:
Еваг = nHожевч ; |
(6.4) |
Еман = MHманелч , |
(6.5) |
где евч , елч – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час
простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы (укрупнённые расходные ставки). Принимаются по заданию преподавателя.
Результаты расчётов сводятся в таблицу по форме табл. 6.2.
Пример. На сортировочную станцию поступает в переработку в среднем в сутки nпер = 2972 ваг. (табл. 1.1), средняя длина расформированного
и сформированного поезда 71 ваг. (ПЗ 5, 7), |
tоф = 34,8 мин. (5.21), значения |
||||
горочного интервала (табл. 4.2): |
|
|
|
|
|
Мг |
= 2 лок − ва , |
tг 2 =17, 7 мин. , |
ψг 2 |
= 0, 60 , |
|
Мг |
= 3 лок − ва , |
tг3 =15, 7 мин. , |
ψг3 |
= 0, 53 , |
|
Мг |
= 4 лок − ва |
tг3 =14, 7 мин. |
ψг3 = 0, 49 |
||
Загрузка локомотивов формирования: |
|
|
|||
Мф = 2 лок − ва , |
ψф2 |
= 0, 61 , |
|
|
|
Мф = 3 лок − ва , |
ψф3 |
= 0, 41 . |
|
|
|
Таким образом, получаем 6 вариантов возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов формирования. Результаты расчетов по вариантам сведены в табл. 6.2 (при евч = 34 руб. ,елч =1000 руб.).
В этом случае оптимальным является вариант с двумя горочными локомотивами и двумя локомотивами формирования.
После выполнения п. 6 необходимо закончить расчёты в п. 4 курсового проекта с использованием в формуле (4.12) значения горочного технологического интервала, соответствующего оптимальному числу горочных локомотивов.
Контрольные вопросы
1.Как определяют минимальное число маневровых локомотивов на сортировочной горке и на вытяжных путях?
2.Как определяют максимальное число маневровых локомотивов на сортировочной горке и вытяжных путях?
3.Какие виды затрат влияют на выбор оптимального числа маневровых локомотивов?
4.Как определяют оптимальное число маневровых локомотивов на сортировочной станции?
44
45
Таблица 6.2 Определение оптимального числа горочных локомотивов и локомотивов формирования
|
|
Показатели |
|
|
|
Вариант |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Мг |
|
|
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мф |
|
|
2 |
3 |
2 |
3 |
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ψг |
|
|
0,60 |
0,60 |
0,53 |
0,53 |
0,49 |
0,49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ψф |
|
|
0,61 |
0,41 |
0,61 |
0,41 |
0,61 |
0,41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tожр , мин |
|
|
4,0 |
4,0 |
2,6 |
2,6 |
1,9 |
1,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tожф , мин |
|
|
12,4 |
4,4 |
12,4 |
4,4 |
12,4 |
4,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NH |
ож |
= N (T |
р + T |
ф ) / 60 |
, |
|
417,48 |
745,5 |
347,9 |
710,71 |
313,11 |
|
пер |
ож |
ож |
|
815,08 |
||||||
|
|
вагоно-ч |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
MHман = 24(Мг + Мф ) , |
|
96 |
120 |
120 |
144 |
144 |
168 |
||||
|
локомотиво-ч |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Есут = nHожевч + MHманeлч |
, |
123712,72 |
134194,32 |
145347,0 |
155828,6 |
168164,14 |
178645,74 |
||||
|
|
руб. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7.ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ
Впроцессе роспуска составов с горки местные вагоны (вагоны, с которыми производят грузовые операции: погрузка, выгрузка) направляют на специализированные пути СП и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в СП, сортировку по путям накопления.
Вкурсовом проекте сначала рассчитывают нормы времени на подачу и уборку вагонов на грузовой двор, по остальным пунктам они заданы (ПЗ 8).
Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:
Тп = tподб + tпод + tрасст + tвозвр , |
(7.1) |
где: T подб – время на подборку вагонов в СП (определяем по формуле (5.11): при этом в курсовом проекте среднее число вагонов в одной
подаче Mср зависит от вместимости |
фронта (ПЗ 6), а среднее |
||
число их групп 5 – 7 ( gп = 5 групп ); |
среднее число отцепов – |
||
G = |
MC |
), мин.: |
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
Mср = 0, 6Mфр ; |
(7.2) |
45
46
Mфр – вместимость фронта в вагонах (ПЗ 6);
tподб = Тс +Тсб ;
Тс = А g + Б тс ;
Тсб = 1,8 р + 0,3 тсб ;
тс (gп −1) ;
тсб =
gп
|
|
|
р = gп −1; |
|
|
|
|
|
|
||
tпод – время на подачу |
вагонов (определяем |
по формуле (5.18) и |
|||||||||
составляем таблицу аналогичную табл.5.3), мин.; |
|||||||||||
T |
= |
(α рт + βрт Mc )V |
+ |
0, 06Lпр |
; |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
пр |
120 |
|
|
|
V |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Таблица 7.1 Определение времени на подачу вагонов из СП на ГД |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование полурейса |
|
|
M, ваг |
|
|
Lпр , м |
|
V , км/ч |
Tпр , мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Вытягивание состава из СП в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
тупик с учётом MсLваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Полурейс локомотива из тупика на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ГД с учётом MсLваг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T расст – время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки (принимаем в среднем 1 минута на вагон), мин.;
T расст = 1× Mс ; |
(7.3) |
Tвозвр – время возвращения локомотива в СП (определяем по формуле (5.18)) и составляем таблицу аналогичную табл.5.3), мин.
T = |
(α рт + βрт Mc )V |
+ |
0, 06Lпр |
. |
|
|
|||
пр |
120 |
|
V |
|
|
|
|
Таблица 7.2 Определение времени на возвращение локомотива в СП из
ГД
Наименование полурейса |
Lпр , м |
V , км/ч |
Tпр , мин. |
|
|
|
|
Полурейс локомотива из ГД в |
|
|
|
тупик (350) |
|
|
|
Полурейс локомотива из тупика в |
|
|
|
СП (350+350) |
|
|
|
Итого |
|
|
|
46
47
Общие затраты, связанные с уборкой вагонов:
Т у = tсл + tсб + tуб + tсорт , |
(7.4) |
где: Tсл – время следования локомотива на пункт местной работы:
Tсл = Tвозвр ; |
(7.5) |
tсб – время сборки вагонов (принимаем в среднем 1 минута на вагон):
Tсб = T расст ; |
(7.6) |
T уб – время следования маневрового состава с пункта местной работы:
Tуб = Tпод ; |
(7.7) |
Tсорт – время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на
вытяжке осаживанием или толчками (рассчитываем по формуле (5.13)), мин.:
Тс = А g + Б тс .
Далее устанавливают число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. При этом необходимо стремиться, чтобы простой вагонов в ожидании подачи и уборки, а также затраты локомотиво-часов на подачу и уборку были минимальными.
В конкретных условиях работы станции число подач и их очередность могут изменяться с учетом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и, соответственно, 2 уборки в сутки, в вагонное депо – 1 подачу. Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:
к = |
nм |
, |
(7.8) |
|
|||
пу |
|
|
|
mср
где: Nм – суточное поступление вагонов к данному фронту (табл. 2.1).
Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки ψ м :
47
48
0, 4 ≤ψм ≤ 0,85 , |
|
(7.9) |
|||
|
= |
∑ MT |
, |
(7.10) |
|
ψм |
|
||||
M м (1440αс − ∑Tпост ) |
|||||
|
|
|
|
||
где: αс – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании
локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);
∑tпост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад (можно принять равным 60 мин);
M– возможное количество маневровых локомотивов для местных
м
нужд станции;
∑ MT – среднесуточный объем маневровой работы в мин., который целесообразно представить в виде табл. 7.3.
На основании выполненных расчётов надо сделать вывод о необходимости наличия специального маневрового локомотива для выполнения местной работы.
Контрольные вопросы
1.Как рассчитывают время на подборку вагонов перед подачей к грузовым фронтам?
2.Как рассчитывают время на подачу вагонов к грузовому фронту и их уборку?
3.В чём сущность интенсивной технологии переработки местных вагонов?
4.Как определяют потребность в маневровых локомотивах для местных нужд станции?
48
49
Таблица 7.3 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы
Маневровые |
Продолжительность, |
Количество |
Время работы |
операции |
мин |
операций за |
локомотивов, |
|
|
сутки |
мин |
Подача вагонов |
|
|
|
на грузовой двор |
49 |
3 |
147 |
Уборка вагонов с |
|
|
|
грузового двора |
|
|
|
|
38 |
3 |
114 |
Подача вагонов |
|
|
|
на завод |
|
|
|
Уборка вагонов с |
|
|
|
завода |
|
|
|
Подача вагонов |
|
|
|
на склад топлива |
|
|
|
Уборка вагонов |
|
|
|
со склада топлива |
|
|
|
Подача вагонов |
|
|
|
на пункт |
|
|
|
отцепочного |
|
|
|
ремонта |
|
2 |
|
Уборка вагонов |
|
|
|
из пункта |
|
|
|
отцепочного |
|
|
|
ремонта |
|
2 |
|
Подача вагонов в |
|
|
|
вагонное депо |
|
1 |
|
Уборка вагонов |
|
|
|
из вагонного депо |
|
1 |
|
Итого |
|
|
∑ MT |
|
|
|
|
8. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА
При разработке технологии работы парка отправления (или приемоотправочного парка) описывают его назначение и определяют порядок обработки поездов своего формирования и транзитных поездов [2, с. 81-92].
Студент должен предусмотреть очерёдность контрольного технического и коммерческого осмотра и ремонта вагонов в увязке с графиком отправления поезда и установить порядок работы бригад по осмотру и ремонту.
В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.
Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):
49
50
T |
|
= |
|
τ ' Mо |
+αT |
|
, |
(8.1) |
|
обр |
|
K |
о |
рем |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
гр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где: τ ' – средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом
|
нетрудоемкого безотцепочного ремонта (можно |
принять |
|
τ ' =1,5 − 2, 0 мин.); |
|
Mо |
– средний состав отправляемых поездов, 71 ваг. (ПЗ 7); |
|
α |
– доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта |
|
|
(можно принять α = 0,2 ); |
|
tрем |
– средняя длительность этого ремонта (можно принять tрем |
=12 мин. ); |
Kгро – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовом проекте принимаем в пределах от 2 до 4 групп.
В парке отправления работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число Бо может быть установлено исходя из ограничений,
наложенных на загрузку бригады ψбро , которая не должна превышать 0,8:
ψ |
о |
= |
|
Nоtобр |
, |
(8.2) |
бр |
|
|
||||
|
|
1440Бо |
|
|||
|
|
|
|
|||
где Nо – общее число отправляемых из парка за сутки транзитных поездов
(транзитных Nтр – |
табл. 1.1 и своего |
формирования Nф – |
|||||
формула (5.27)), определяется по формуле |
|
||||||
Nо = Nф + Nтр . |
(8.3) |
||||||
Возможное число бригад может быть определено из выражения: |
|||||||
Б |
|
= |
|
Nо tобр |
. |
(8.4) |
|
о |
|
|
|||||
|
|
1440 ψ |
о |
|
|||
|
|
|
бр |
|
|||
При наличии нормированных перерывов последние учитываются в знаменателе формул (8.2) и (8.4). Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует близкое целое число, необходимо заново рассчитать Tто по формуле (8.1), изменив значение Кгр . При наличии
нормированных перерывов в работе бригады их следует учесть при расчете загрузки (вычесть из 1440 мин. – продолжительности суток). В качестве учебно-исследовательской работы можно рассмотреть несколько способов обработки составов (т. е. вариантов совокупности числа бригад и групп осмотрщиков в одной бригаде ( Бо и Kгро )), удовлетворяющих выражению
(8.4). Оптимальный способ обработки составов может быть установлен по
50