3. Организация вагонопотоков на станции

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на станцию, прибывает сборными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки и последующего накопления отправляют также со сборными поездами.

Число сборных поездов определяется по формуле:

(вагонов) (3.1)

где – суммарное количество гружёных и порожних вагонов, поступающих на погрузочно-выгрузочные пункты за сутки или порожних и освободившихся после выгрузки на погрузочно-выгрузочном пункте за сутки;

–группа местных вагонов, поступающих на станцию Качалино, в составе сборного поезда.

Число сборных поездов с гружёными и порожними вагонами определим как по прибытию, так и по отправлению. Группа местных вагонов, отцепляемых от сборного поезда, подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество вагонов, прибывающих на грузовые пункты, может быть определено по формуле:

Где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на каждом грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке;

общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на погрузо – выгрузочных пунктах отдельно по погрузке и выгрузке.

Средняя группа вагонов, прибывающих на станцию Качалино в составе сборного поезда, составляет 36 вагонов, отправляющихся 25 вагонов; 22 порожних вагона из-под выгрузки в сутки отправляется передаточным поездом на промывку на ст. Иловля-1.

По прибытии:

Рассчитаем среднее количество вагонов, поступающих на грузовые пункты, в составе сборного поезда(порожних и груженых):

С тарно-штучными грузами (сборные отправки)

С тарно-штучными грузами (БМВК в мешках)

С тарно-штучными грузами (премиксы в мешках)

С тарно-штучными грузами (комбикорм в мешках)

С тарно-штучными грузами (дрожжи кормовые в мешках)

С материалами верхнего строения пути

С зерном

С углем

С щебнем

С металлоломом

Проверка:4+4+4+4+3+2+8+2+5+1=36 вагонов.

По отправлению:

_{Где (40-22) – вычитаем количество порожних вагонов, следующих на промывку.}

Рассчитаем среднее количество вагонов, поступающих с грузовых пунктов для прицепки к сборному поезду (порожних и груженых):

С тарно-штучными грузами (сборные отправки)

С тарно-штучными грузами (премиксы в мешках)

С тарно-штучными грузами (комбикорм в мешках)

С материалами верхнего строения пути

С зерном

С углем

С щебнем

С металлоломом

Проверка:4+2+4+1+7+1+5+1=25 вагонов.

Разложение состава сборного поезда по прибытию с учётом неравномерности поступления вагонов и грузов приведём в табл. 3.1

Таблица 3.1 Среднесуточное прибытие местных вагонов на станцию.

Грузы, поступающие в составах сборных поездов	Среднее количество вагонов (по расчёту)	Фактическое разложение передаточных поездов
		№ 3451	№ 3453	№ 3452	№ 3454
Тарно-штучные: Сборные отправки БМВК в мешках Премиксы в мешках Комбикорм в мешках Дрожжи кормовые в мешках	4 4 4 4 3	- 8 8 8 6	8 - - - -	- - - - -	8 - 3 8 -
Материалы верхнего строения пути	1	3	-	3	-
Зерно	8	-	16	-	13
Уголь	2	3	-	3	-
Щебень	5	-	10	10	-
Металлолом	1	-	2	2	-
Всего вагонов в отцепляемой группе:	36	36	36	18	32

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.

4.1 Обработка сборных поездов с изменением веса и длины.

Обработка состава сборного поезда с изменением веса включает следующие операции:

- технический осмотр;

- коммерческий осмотр;

- изменение документов по составу поезда;

- маневры по изменению веса;

- осмотр и опробывание тормозов;

- вручение перевозочных документов;

- отправление поезда.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера, о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает работников, участвуюших в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (КТСМ) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправности узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава : информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передается осмотрщику вагонов.

До прибытия поезда осмотрщик вагонов располагается в местах, установленных Технологическим процессом работы КП-Качалино.

При отцепке от сборного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ответственность за правильное сцепление вагонов возлагается на составителя поездов.

По прибытии поезда на станцию оператором в АРМ вводится время прибытия, номер и индекс поезда и пути приема.

При отцепке вагонов оператор, проверив предварительно целостность пакета документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего изымает документы на отцепляемые вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда дежурный по станции даёт задание составителю поездов на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров и количества вагонов, места прицепки(с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к сборному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к сборному поезду до или после осмотра основного состава.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщик вагонов докладывает ДСП, который отмечает в книге ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей осуществляет приемосдатчик станции.

Об окончании коммерческого осмотра и готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает ДСП. Готовность поезда в коммерческом отношении оформляется в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ-98 и заверяется подписью приемосдатчика.

Осмотрщик вагонов осуществляет сокращенное опробывание тормозов, выдает машинисту справку ВУ-45, уведомляет ДСП о готовности поезда к отправлению.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

Оператор вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, и также выдает имеющиеся предупреждения.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, наличие документов и предупреждений у машиниста локомотива сообщает по громкоговорящей связи об отправлении поезда со станции.

После отправления поезда оператор вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АРМ. Последовательность выполнения операций со сборными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана в таблице 4.1.

Таблица 4.3 График обработки сборного поезда с работой (отцепка,прицепка) по станции Качалино

№ п/п	наименование операций	До прибытия поезда	По прибытию поезда	исполнители
			0 30 60
1.	Получение от соседней станции извещения об отправлении поезда.			дежурный по станции
2.	Извещения работников о номере времени и пути прибытия поезда.			дежурный по станции
3.	Выход к пути приема работников участвующих в обработке поезда.			приёмо-сдатчик, работники ПТО
4.	Получение документов от ТЧМ их проверка. Оформление натурного листа, подборка документов		10	оператор СТЦ
5.	Технический и коммерческий осмотры состава.		15	приёмо-сдатчик, работники ПТО
6.	Маневры по изменению веса.		10	составитель
7	Опробование автотормозов		25	работники ПТО
8.	Оформление и вручение ТЧМ справки ВУ-45		5	работники ПТО
9.	Общая продолжительность обработки поезда.		55

4.2 Нормы времени на маневровые операции по расформированию, формированию составов, подаче, уборке и перестановке групп вагонов по грузовым пунктам.

После отцепки от сборного поезда местные вагоны направляют на специализированные пути, предназначенные для стоянки местных вагонов, и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Для формирования, расформирования групп местных вагонов используется вытяжной путь №21 и соединительный путь необщего пользования ПЧ-21 за сигналом М14. Отцепки и прицепки, как правило, производятся на 7 пути (для четных поездов) и 9 пути(для нечетных поездов). Местные вагоны отставляются на 8,10 пути. Маневровая работа производится методом осаживания. На станцию Качалино прибывает 4 сборных поезда: от двух нечетных поездов №3451, №3453 производится отцепка местных вагонов, к двум четным поездам №3452, №3454 производится прицепка местных вагонов. Так как, многие вагоны с путей необщего пользования из-под выгрузки следуют на промывку, то отставляем эти вагоны отдельно на путь накопления №4. В сутки собирается 22 вагона. Промывка производится на ст. Иловля-1, которая расположена от ст. Качалино через 2 перегона. После того, как накапливается состав порожних вагонов на промывку к отправлению, формируем передаточный поезд на ст. Иловля-1 и вывозим его, в зависимости от загрузки, маневровым локомотивом ст. Качалино или маневровым локомотивом ст. Иловля-1.

Обработка местных вагонов включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их на пути станции.

Время на расформирование состава определяется:

Где время на сортировку вагонов с вытяжного пути методом осаживания, мин.;

время на осаживание вагонов, мин.

Где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на формирование-расформирование состава с вытяжных путей при производстве маневровой работы методом осаживания, принимаем: А= 0,81, Б=0,40

g- среднее количество отцепов в составе;

- группа местных вагонов, отцепляемая от сборного поезда (=36 ваг.).

Определим время на расформирование группы вагонов, приходящих на ст. Качалино сборным поездом:

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

(5.6)

Где время на сортировку вагонов на вытяжке,мин;

время на сборку вагонов, мин.

Время на сортировку вагонов на вытяжке

,

(3.3.5)

где и – нормативные коэффициенты для определения

технологического времени на расформирование –

формирование составов с вытяжных путей тепловозом, мин;

- среднее число отцепов сборного поезда( 3 отцепа);

- среднее число вагонов группе вагонов, прицепляемых к сборному поезду (25 ваг).

Технологическое время на сборку вагонов

,

(3.3.6)

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки

формируемого состава:

Где среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от количества промежуточных станций участкаопределяется по формуле:

_{Где p- число путей, с которых переставляются вагоны:}

Рассчитаем время на окончание формирования группы вагонов для прицепки к сборному поезду:

Рассчитаем время на сортировку вагонов, следующих на промывку:

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:

где— время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин (определяют по формуле(5.6), при этом в курсовом про- екте число вагонов в одной подаче может быть принято равным вместимости фронта (прил. 3 задания), а среднее число их групп в пределах 5—7);

—время на подачу, мин (определяют по формуле 5.11);

—время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин, приближенно принимая 1 мин на вагон;

—время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин (рассчитывают по формуле 5.11)

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

(5.11)

где — коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении;=2,44 с/км/ч

—коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, βрт =0,1 с/км/ч;

—количество вагонов в маневровом составе;

V — допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

—длина полурейса, м.

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов:

где— время следования локомотива на пункт местной работы;

—время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;

—время следования маневрового состава с пункта мест- ной работы;

—время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вытяжке (рассчитывают изложенным выше способом).

4.3.1.Производим расчет времени на подачу и уборку вагонов на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»

После отцепки от поезда №3451 13 вагонов(8 ваг. под погрузку и 5 ваг.выгрузки) рассчитаем время их подачи на путь необщего пользования:

19 мин.

Выезд маневрового состава с 10 пути с 13 ваг. за сигнал М15:

Заезд маневрового состава от М15 по 7 пути и далее на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»:

Выезд маневрового локомотива с пути необщего пользования(резервом), далее по 7 пути и за сигнал М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от М15 на 10 путь:

После отцепки от поезда №3453 3 вагона(выгрузка) рассчитаем время их подачи на путь необщего пользования:

19 мин.

Выезд маневрового состава с 10 пути с 3 ваг. за сигнал М15:

Заезд маневрового состава от М15 по 7 пути и далее на путь необщего пользования ОАО «МегаМикс»:

Выезд маневрового локомотива с пути необщего пользования(резервом), далее по 7 пути и за сигнал М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от М15 на 10 путь:

Производим расчет на уборку 16 вагонов(8 ваг. груженых, 8 ваг. порожних на промывку) с пути необщего пользования:

Выезд маневрового локомотива(резервом) с 10 пути за М15:

Заезд маневрового локомотива(резервом) от сигнала М15 по 7 пути на путь необщего пользования:

Выезд маневрового состава с 16 ваг. с пути необщего пользования по 7 пути за сигнал М15:

Заезд маневрового состава с 16 ваг. от М15 на 4 путь(для отстановки 8 порожних вагонов на промывку):

Выезд маневрового состава с 8 ваг. с 4 пути за маневровый сигнал М15:

Заезд маневрового состава с 8 ваг. от сигнала М15 на 8 путь:

Для остальных путей необщего пользования и места общего пользования производим аналогичные расчеты. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.2

Таблица 4.2 Подача и уборка вагонов на пути погрузки – выгрузки

Наименование погрузки, выгрузки	Число вагонов в подаче, ваг. / Время расстановки/сборки вагонов с п/п, мин.	Подача вагонов					Уборка вагонов
		Время подбора вагонов, мин.	Время на подачу вагонов, мин.	Время на возвращение локомотива, мин.	Общее время подачи, мин.	Время следования локомотива на п/п, мин.		Время следования локомотива с п/п, мин.	Время сортировки вагонов по путям, мин.	Общее время уборки вагонов, мин.
ООО «Сады Придонья»	8	19	8	8	43	8		8	13	37
ОАО «МегаМикс»	13 3 16	19 19 -	12 12 -	12 12 -	56 46 -	- - 12		- - 18	- - 25	- - 71
ОАО «Провими»	4	19	11	11	45	11		11	12	38
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»	9	19	7	7	42	7		14	25	55
ООО «ККЗ»	4 13 17	19 19 -	11 11 -	11 11 -	45 54 -	- - 11		- - 17	- - 25	- - 70
ООО «Строительное управление-99»	3 10 13	19 19 -	7 7 -	7 7 -	36 43 -	- - 7		- - 7	- - 13	- - 40
ПЧ-21	3 2 5	19 19 -	11 11 -	11 11 -	44 43 -	- - 11		- - 11	- - 13	- - 40

4.4 Расчет потребного числа маневровых локомотивов

Определяем потребное число маневровых локомотивов для местной работы:

Количество маневровых локомотивов должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки :

Загрузку рассчитывают по формуле:

где: – среднесуточный объём маневровой работы, локомотиво-минут;

–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, = 0,93;

–простой маневровых локомотивов в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных маршрутов, враждебных маневровым передвижениям, = 60 мин.;

–число локомотивов.

(мин), (4.13)

где: – затраты времени на расформирование поездов и подборку вагонов по грузовым пунктам, (берем среднее значение с обработки двух сборных поездов =22 мин.) ;

–затраты времени на окончание формирования отправляемых поездов, 13 мин.;

–затраты времени на подачу вагонов с сортировочных путей станции на погрузочно-выгрузочные пункты, уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов на отправочные пути станции. Расчёт выполним в табличной форме (табл. 4.3)

Таблица 4.3 Затраты локомотиво-минут на подачу и уборку местных вагонов.

Наименование грузового пункта	Время, мин.		Количество заездов маневрового локомотива	Затраты локомотиво-минут
	на подачу	на уборку
ООО «Сады Придонья»	43	37	2	80
ОАО «МегаМикс»	56 46	71	3	173
ОАО «Провими»	45	38	2	83
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»	42	55	2	97
ООО «ККЗ»	45 54	70	3	169
ООО «Строительное управление-99»	36 43	40	3	119
ПЧ-21	44 43	40	3	127
Всего:					848

Загрузка локомотива соответствует условию 0,40,690,85

Расчетное количество локомотивов удовлетворяет потребному, т.е. работа 1маневрового локомотива полностью целесообразна.

5. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

5.1 Определение количества погрузочно – разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции.

При определении количества погрузочно-разгрузочных машин исходим из условия обеспечения ритмичности грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их потребности, как на грузовых пунктах, так и в целом по станции.

При расчёте учитываем, что погрузочно-разгрузочные машины используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. Принятие типов и расчёт количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций с вагонами проводим отдельно для каждого грузового пункта.

Количество погрузо-разгрузочных машин определяется по формуле:

, (36)

где Q_с^в, Q_с^п – соответственно суточная выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

_пр – коэффициент, учитывающий долю погрузо-разгрузочных работ по прямому варианту, (_пр = 0,3);

П – техническая производительность механизмов, т/час;

T_р – продолжительность работы грузового пункта, (T_р = 24 ч);

T_пост – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием, сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе T_пост = 4 ч);

k_под, k_уб – количество подач, уборок вагонов с грузового пункта за сутки;

t_под, t_уб – продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч

Общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т:

где m_под – количество вагонов в подаваемой группе (принимаем по разложению в составе из таблицы 2.6);только груженые

– техническая загрузка вагона, т. (представлена в таблице 5.1 )

Норма времени на грузовые операции определяется по формуле:

, (38)

где П – техническая производительность погрузо-разгрузочной машины;

t_пз – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов.

Таблица 5.1

Наименование груза	Род вагона	Грузоподъемность вагона, т.	Техническая норма загрузки вагона, т.
Тарно-штучные(сборные отправки)	ивт	50	47
Тарно- штучные(премиксы)	кр	64	59
Тарно-штучные(комбикорм)	кр	64	64
Тарно-штучные(БМВК)	кр	64	60
Тарно-штучные(дрожжи кормовые)	кр	64	53
Зерно	зв	70	68
Металлолом	пв	71	60
Материалы верхнего строения пути	пв	71	60
Уголь	пв	71	69
Щебень	пв	71	70

5.1.1 Произведем расчет для ООО «ККЗ»:

Для погрузки зерна используется Нории НТЦ-175 производительностью 175 т/час, либо самотеком через отпускные трубы;

Выгрузка зерна производится самотеком в приемные бункера на Нории НТЦ-175 производительностью 175 т/час;

Выгрузка грузов из крытых выгонов в мешковой таре производится вручную на ленточный транспортер производительностью 65 т/ч в склад.

Расчет для зерна:

Расчет для тарно-штучных:

5.1.2 Произведем расчет для ПЧ-21:

Для выгрузки металлолома и материалов верхнего строения пути используется козловой или мостовой кран г/п 5т и производительностью 65,45 т/ч.

5.1.3 Произведем расчет для ООО «МегаМикс»:

Выгрузка премиксов и погрузка комбикорма в мешках производится автопогрузчиком «Yale» г/п 2 т.с. производительностью 49,93 т/ч расформированием и формированием пакетов.

Выгрузка зерна производится разгрузчиком «Хоппера» РХ производительностью 60 т/час в автомашины.

5.1.4 Произведем расчет для ООО «Сады Придонья»:

Вагоны-термосы грузятся вручную прямым вариантом «автомобиль-вагон», либо с использованием автопогрузчика «Toyota» г/п 1,5 т.с. производительностью 37,45 т/ч. формированием пакетов.

5.1.5 Произведем расчет для ООО «Строительное управление-99»:

Полувагоны с углем и щебнем выгружаются на повышенном пути, далее ковшовым погрузчиком г/п 5т. и производительностью 38 т/ч загружается в автомашины.

5.1.6 Произведем расчет для ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»:

Крытые вагоны с тарно-штучным грузом в мешковой таре (дрожжи кормовые и премиксы) грузятся и выгружаются вручную на ленточный транспортер производительностью 65 т/ч в склад.

5.1.7 На ОАО «Провими» крытые вагоны(БМВК в мешках) выгружаются вручную прямым вариантом «вагон-автомашина».

5.2 Расчёт и выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции грузов.

Необходимое количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза определим по формуле:

(5.4)

где: – суточный грузооборот, тонн;

–расстояние перевозки грузов со склада станции до склада потребителя, км;

–средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принимаем для городских условий равной 60 км/ч;

–время нахождения автомобиля в наряде, 12ч.;

–номинальная грузоподъёмность автомобиля, принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, тонн;

 – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля, принимаем равным 2;

–коэффициент выпуска автомобилей, принимаем равным 0,67;

–время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, принимаем по расчёту:

(5.5)

где: – производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч.;

- коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега гружёного автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля)0,75;

–время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры, = 4,5 мин. для одного контрольно-пропускного пункта.

5.2.1 Произведем расчет числа автомобилей для перевозки после выгрузки зерна с ООО «МегаМикс»

Для перевозки используется автомобиль КАМАЗ-68901 грузоподъемностью 12 т., дальность перевозки 68 км.

5.2.2 Произведем расчет числа автомобилей для перевозки сборных отправок для погрузки ООО «Сады Придонья»

Для перевозки сборных отправок (соки фруктовые, овощные; детское питание) используется еврофура MAN грузоподъемностью 20 т. , дальность перевозки 7 км.

5.2.3 Произведем расчет числа автомобилей для перевозки БМВК в мешках после выгрузки контрагента ОАО «Провими»

Для перевозки мешков используется автомобиль КАМАЗ-6460-91030 грузоподъемностью 16,5 т., дальность перевозки 15 км.

5.2.4 Произведем расчет числа автомобилей для перевозки угля и щебня после выгрузки с ООО «Строительное управление-99»

Для перевозки угля и щебня используется автомобиль КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 т., дальность перевозки угля составляет 30 км, щебня 18 км.

5.3 Расчет линейных размеров и площадей складов на путях необщего пользования.

5.3.1 Расчет складов для тарно-штучных грузов.

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:

где суточный грузооборот по прибытии;

суточный грузооборот по отправлению;

срок хранения по прибытии;

срок хранения по отправлению;

и– коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению.

Определяю площадь склада для тарно-штучных грузов:

где К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы проезды погрузочно-разгрузочных машин;

Р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принимаем = 0,85).

Ангарные склады имеют две величины типовых пролетов: 24 и 30 м. Выбираем пролет равные 24 м. Тогда полезная ширина пролета будет:

где ∆1 = 2450 мм – расстояние от стены ангара до оси ж.-д. пути внутри склада;

∆2 = 1920 мм – расстояние от оси ж.-д. пути внутри склада до края платформы.

Определяем длину склада:

,

Где - полезная ширина склада выбранного типового проекта,м.

5.3.1.1 Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ООО «ККЗ»

Для заданного объема переработки тарно – упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 134 м.

5.3.1.2 Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ОАО «МегаМикс»

Для заданного объема переработки тарно – упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 244 м.

5.3.1.3 Произведем расчет для склада тарно-штучных грузов на ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»

Для заданного объема переработки тарно – упаковочных грузов необходим однопролетный ангарный склад длиной 216 м.

5.3.2 Расчет складов для хранения зерна.

Ряд грузов, перевозимых насыпью, при значительном грузопотоке целесообразно хранить в элеваторах.

Емкость силосного склада определяют по формуле:

Где расчетный суточный грузооборот, т.

срок хранения груза, сут.

Полученные значения емкости следует принять близкие к типовым(тыс.т.):

-для заготовительных(линейных) элеваторов – 25,50,100.

Количество силосов определяется по формуле:

Где емкость силоса, т;

Где полезная высота силоса, м (30 м);

объемный вес груза, т/м³;(62,5 т/м³)

коэффициент заполнения силоса(0,95-0,98);

диаметр силоса, м(6 м).

5.3.2.1 Произведем расчет для склада зерна на ООО «ККЗ»

/сут.25 тыс.т/сут (типовое значение)

6. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ.

6.1. Оперативное управление и диспетчерское руководство работой станции.

Руководство производственной деятельностью станции Качалино, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения и использованием технических средств осуществляется начальником станции.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов осуществляется начальником станции. Разработку мероприятий по обеспечению техники безопасности осуществляет начальник станции. Кроме того начальник станции осуществляет общее руководство работой станции и в его обязанности входит:

- организация работы станции на основе существующего технологического процесса, наилучшего использования технических средств и передового производственного опыта;

- ведение технической работы станции и содержание ее устройств на основе строгого соблюдения безопасности движения поездов, неуклонного выполнения правил технической эксплуатации железных дорог РФ и действующих инструкций;

- обеспечение выполнения всей грузовой и коммерческой работы в соответствии с Транспортным уставом железных дорог, Правилами перевозок грузов и действующими железнодорожными тарифами;

- подбор, обучение и воспитание кадров, систематическое повышение их квалификации, обеспечение правильного использования кадров, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы;

- контроль за действиями дежурных по станции, составителей, отправлении поездов при производстве маневровой работы, а также техники безопасности;

- внедрение передовой технологии и передовых методов труда;

- обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы, контроль за состоянием технической и поездной документации;

- несение личной ответственности за состояние охраны труда и техники безопасности.

Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП), который обеспечивает:

- планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с дежурным диспетчером по району управления, поездным диспетчером;

- организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке составов;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- планирования приема, обработки и отправления тяжеловесных и длинносоставных поездов;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;

- предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств; при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов, дежурный по станции производит после согласования с начальником станции.

Распоряжения дежурного по станции но обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательным для работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Маневровую работу непосредственно выполняют маневровые бригады под руководством ДСП. В маневровую бригаду входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива.

Целью оперативного планирования работы станции являются выполнение суточного и сменного заданий - задания по погрузке и выгрузке вагонов, разборки, а также регулировочных заданий и основных качественных измерителей работы станции.

Начальник станции на основе единоначалия осуществляет руководство работой станции и несет ответственность за выполнение задач, возложенных на станцию. Это руководство он осуществляет через дежурного по станции, составителя поездов.

Начальник станции осуществляет общее руководство работой станции, в его обязанности входит:

- обеспечить выполнение плана перевозок;

- организовать работу станции на основе существующего технологического процесса, наилучшего использования технических средств и передового произ­водственного опыта;

- вести техническую работу станции и содержание ее устройств на основе строгого соблюдения требований безопасности движения поездов, неуклонного выполнения правил технической эксплуатации железных дорог РФ и действующих инструкций;

- обеспечить выполнение всей грузовой и коммерческой работы в соответствии с Транспортным уставом железных дорог, Правилами перевозок грузов и действующими железнодорожными тарифами;

- подбирать, обучать и воспитывать кадры, систематически повышать квалификацию, обеспечивать правильное использование кадров, соблюдать установленную продолжительность непрерывной работы людей;

- постоянно укреплять технологическую и трудовую дисциплину среди работников станции, контролировать выполнение ими служебных обязанностей, поддерживать инициативу передовиков;

- осуществлять контроль за состоянием технической и поездной документации;

- контролировать действия работников станции;

- руководить грузовой работой на станции, обеспечивать выполнение плана погрузки, выгрузки грузов, выполнение норм простоя вагонов под грузовыми операциями;

- разработка мероприятия по повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок;

- координация работы всех служб станции.

Дежурный по станции осуществляет сменное руководство оперативной работой станции, в круг его обязанностей входит:

- обеспечение контроля за действиями работников в смене; решение всех оперативных вопросов по организации работы станции и выполнение руководящих указаний;

- предъявление вагонов и составов к техническому осмотру с записью в книге ф.ВУ-14; обеспечение безопасности приема, пропуска, отправления поездов по графику и производство маневровой pаботы;

- своевременное и правильное приготовление маршрутов приема и отправления поездов, маневровых передвижений, открытие сигналов с пульта-манипулятора, контроль за выдачей предупреждений, своевременное предупреждение работников о предстоящем приеме, отправлении и пропуске поездов, о прекращении маневровых передвижений.

6.2.Информация о подходе поездов и вагонов.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе отправление вагонов (порожних) других государств с обязательным соблюдением принципа возврата собственнику, либо приближения к нему, порожних по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных показателей работы станции. Суточный план работы содержит следующие данные:

- общее число поездов и передач с местным грузом, подлежащих приему с подходов и с узла;

- общее число поездов, которое должно быть отправлено со станции по направлениям;

- задание на отправление порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

- размеры погрузки и выгрузки, с выделение важнейших грузов;

- число и род порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, в том числе принадлежащих другим государствам.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток . Начальник станции на основании суточного плана и сменного задания составляет с учетом положения на станции к началу планируемого периода (наличия составов на путях станции, вагонов на фронтах погрузки выгрузки, информации о подходе поездов и грузов, технологических норм на обработку поездов и грузовых фронтов) сменный план-задание. Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы станции являются:

- месячный план погрузки и выгрузки;

- заявки грузоотправителей на погрузку;

-данные о наличии на станции и предстоящем прибытии порожних вагонов, под погрузку, число вагонов, освобождающихся после выгрузки.

Суточный план к началу второй половины суток корректируется в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток. План работы смены, вступающей на дежурство в ночную смену, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. По истечению дежурства итоги выполнения сменного плана -задания рассматриваются начальником станции. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения недостатков.

6.3. Автоматическая работа пономерного учета вагонов на ст. Качалино.

6.3.1 .Прибытие, отправление, проследование поездов по станции, производство дополнительных операций с поездами.

Предварительный подход со станций М.Горький, Гумрак, Арчеда, Петров Вал запрашивается оператором СТЦ (далее оператором) справкой 212, при этом выдается информация о номере и индексе поездов, имеющихся в подходе. Для запроса телеграммы- натурного листа каждого прибывающего поезда запрашивается 213 справка.

На сформированный поезд своего формирования оператором передается 02 сообщение- телеграмма-натурный лист в систему АСУЛР, в базу данных АСОУП, т.е. производится ввод информации о вагонах в сформированном поезде, а на печать выдается телеграмма-натурный лист с оформленными служебной и информационной частями.

Если после окончания формирования поезда возникает необходимость дополнительной работы с ним (прицепка, отцепка вагонов, изменение станции назначения и т.д.), то оператором передается соответствующее корректировочное сообщение. Этим же сообщением вводится информация о работе с транзитными поездами. После отправления поезда со станции передается сообщение 200.

По прибытии поезда на станцию в АСУЛР (АСОУП) оператором передается сообщение 201 о прибытии поезда, затем сообщение 203 о расформировании поезда. Для четных поездов запрашивается справка 112 и только после ее получения вводится сообщение о прибытии поезда на станцию.

Для транзитных поездов, имевших технологическую стоянку на станции (обгон, скрещение, смена локомотива), оператором передаются сообщения 201 о прибытии и 200 об отправлении.

Если поезд прибыл на станцию и с ним будет производиться работа по прицепке-отцепке вагонов, то оператором передаются сообщения:

201 - о прибытии поезда,

09 - о корректировке состава поезда,

200 - об отправлении поезда,

209 - об изменении индекса поезда.

При временной отстановке (бросании) и других задержках в продвижении поезда оператором передается сообщение 204.

Если по прибытии поезда обнаружится расхождение с телеграммой-натурным листом(справка 802) в количестве вагонов, то оператор делает запрос справки 11 о произведенных с поездом операциях в пути следования, и при необходимости делается корректировка.

Если в составе указанным выше способом обнаруживаются вагоны с неправильной нумерацией или без собственника поступают следующим образом:

- если вагон порожний, в этом он подлежит отцепке и отправляется в ближайшее вагонное депо для перенумерования или нанесения трафарета собственника;

- если вагон груженый и следует во внутригосударственном сообщении, в этом случае вагон следует по грузовым документам до места назначения, на вагоне с обеих сторон наносятся меловые отметки «номер искажен» или «вагон без принадлежности», аналогичные отметки оператор делает на вагонном листе, а после выгрузки на станции назначения такой вагон подлежит перенумерованию;

- если вагон груженый и следует в другое государство, в этом случае вагон подлежит обязательной остановке на станции и перенумеровывается в груженом состоянии.

Для оформления локомотивов, следующих резервом, а также локомотивов с прицепленными к ним вагонами (но не белее 10 вагонов) оператор передает сообщения: 200 - о прибытии, 201 – об отправлении. Резервному локомотиву, а также локомотиву с вагонами не более 10 в сообщении присваивается номер поезда 4301-4398 и индекс поезда.

6.3.2.Контроль за техническим состоянием вагонов, находящихся на станции, перевод в нерабочий парк и обратно.

При обнаружении неисправности вагона осмотрщиком вагонов составляется уведомление формы ВУ-23, на основе которого осмотрщиком вагонов передается сообщение 1353. Одновременно с вводом этого сообщения автоматически этот вагон переводится в нерабочий парк.

Для пересылки неисправного вагона к месту ремонта в натурном листе поезда, с которым следует неисправный вагон, в первой графе особых отметок оператором СТЦ проставляется «9», а примечании — «Пересл.».

При выходе вагонов из ремонта осмотрщиком вагонов передается сообщение 1354 на основании уведомления ф.ВУ-З6. При вводе этого сообщения вагон автоматически переводится из нерабочего парка в рабочий.

Для определения пробега вагона и необходимости деповского ремонта оператором могут запрашиваться справки: на все вагоны в составе - 118 и 204, на отдельно взятый вагон - 2610 и 3229.

На конец отчетных суток оператором запрашивается справка 5064, с помощью которой проверяется уже введенная информация о всех неисправных вагонах пономерно.

На 18ч.00 мин. запрашивается итоговая справка 1570 за отчетные сутки по неисправным вагонам. Обе справки запрашивает оператор.

6.3.3.Погрузка, выгрузка, формирование отчетов.

Перед подачей под погрузку вагоны проверяются по картотеке вагонов на принадлежность, качество номера, наличие вагона в ВМД, а вагоны собственной принадлежности - на право курсирования по путям ОАО «РЖД». Проверку производит оператор по справкам 2610,5065,1839.

Запрещается подавать вагоны под погрузку с неисправными номерами, числящиеся в нерабочем парке, или неисправными, а также вагоны собственности предприятий, имеющие запрет на курсирование по путям ОАО «РЖД».

Передача информации о грузовых операциях с вагонами (погрузка, выгрузка) осуществляется в реальном времени, автоматически после окончания оформления перевозочных документов.

При оформлении перевозочных документов о приеме груза к перевозке работником ЛАФТО через АС ЭТРАН передается унифицированное сообщение 410 на оформленные документы.

Для проверки правильности ввода данных на оформленные документы работником ЛАФТО запрашивается справка 217.

При выдаче груза подача сообщения 253 производится работником ЛАФТО автоматически при выполнении операции «Раскредитование» в АС ЭТРАНЕ.

Работник ЛАФТО при составлении грузовых документов еще раз проверяет правильность номера выгруженного вагона.

Все сообщения 410,422, 421,241, 242 со временем совершения операции до 18 час. 00 мин. должны быть переданы в АСУЛР (АСОУП) не позднее установленного времени(19 ч.00 мин.)

По окончании отчетных суток работником ЛАФТО запрашиваются справки:

- контроль введенных данных по отправлению (погрузка - 251,410 сообщения),

- контроль введенных данных по прибытию (выдача 253 сообщения).

Ежедекадно не позднее 18 час. 00 мин. работником ЛАФТО вводится сообщение 1539 по квитанциям разных сборов.

.Отчетные формы ФДУ-91, ГУ-3 формируются автоматически при вводе информации. Отсутствие данных в отчете по сообщениям должно корректироваться в отчетные сутки сообщением 333. Производить корректировку необходимо до 19 час. В противном случае переданные сообщения в выходные справки по погрузке, выгрузке за отчетные сутки не войдут.

6. 3.4.Контроль наличия и состояния вагонов, записанных в ВМД_, выходные формы.

Для контроля наличия и состояния вагонов, записанных в ВМД ежесуточно оператором запрашиваются справки 1552, 5072, 5083.

Выходными формами, которые формируют отчеты за истекшие сутки и позволяют контролировать правильность ввода данных и работу в целом, являются:

2001 - справка о количестве погруженных и выгруженных вагонов за сутки (отчет ГО-1);

1875 - справка об общем наличии вагонов на станции (отчет ДО-2);

1849- перечень операций с вагонами с учетом задержки времени передачи сообщений;

2190 - грузовая работа за текущие сутки пономерно;

1570 - нерабочий парк;

5064 - пономерное наличие неисправных вагонов;

5072 — долгостоящие «чужие» вагоны.

Все выходные формы запрашиваются в период после 18 час.

После ввода любого сообщения автоматически выдается квитанция 497, с помощью которой оператор контролирует правильность ввода информации. Для сверки введенных данных по погрузке и выгрузке в течение смены запрашивается справка 2190.

6.4. Оперативное планирование эксплуатационной работы станции.

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке, выгрузке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6 часовому периодам в течение смены (текущее планирование).

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода.

6.4.1.Суточный план работы станции.

Суточный план работы передается на станцию в части местной работы и в части ой работы из ДЦУП не позднее чем за два часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- количества и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количества и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки;

- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа, принадлежности и категории годности.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

План работы станции на сутки уточняется начальником станции и корректируется к началу второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

6.4.2 Сменный план работы станции.

Целью сменного планирования является разработка задания коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившего положения с поездной, грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в части местной работы и поездной работы из ДЦУП в форме диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и в суточном плане.

В дополнение к суточному плану сменное задание содержит:

- задание на выполнение норм всех видов простоя;

- задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки.

План работы станции на смену составляется начальником станции на основании информации о подходе поездов и вагонов, графика движения и плана формирования поездов, поступающего суточного плана и сменного задания, а также исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности клиентов к погрузке и полученных специальных заданиях.

Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются дежурному по станции по формированию поездов, регулировочному заданию и развозу местного груза. Дежурный по станции, вступив на дежурство, знакомит работников смены с положением станции к началу дежурства и объявляет план на смену на ближайшие 2-3 часа. Дежурный по станции, приняв дежурство, знакомит оператора, составителя поездов, ТЧМ маневрового локомотива с предстоящим планом маневровой работы.

6.4.3 Текущее планирование работы станции.

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и плана формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4-6 -часовым периодам.

Текущее планирование предусматривает:

- уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного ДЦУП плана отправления поездов по ниткам графика, включая транзитные и расформировываемые поезда, порядок выполнения операций с вагонами, находящимися на станции вне поезда, в том числе под грузовыми операциями;

- составление плана местной работы станции.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работ станции является руководитель смены- дежурный по станции.

Задачи текущего планирования работы станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием нормативно-справочной текущей оперативной информации.

Нормативно- справочная информация включает в себя:

- установленные для станции назначения плана формирования поездов, сетевые разметки станций, включаемых в каждое из этих назначений;

- расписание отравления поездов с выделением ниток длинносоставных поездов и поездов повышенного веса и длины.

- графиковые и максимальные нормы веса и длины поездов, установленные приказом по дороге;

- технологические нормативы времени на выполнение операций по обработке, расформированию, формированию и отправлению поездов, времени подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки, установленные нормы времени на работу поездных локомотивов и бригад, коды депо приписки и участки обращения;

- специализацию путей;

- особые условия направления вагонопотоков, вагонов и грузов отдельных категорий;

- установленный порядок направления порожних вагонов;

- таблицы нумерации подвижного состава.

Нармативно-справочная информация корректируется при вводе нового плана формирования и графика движения поездов, нового технологического процесса работы станции, изменениях в техническом оснащении станции.

Текущая оперативная информация поступает из АРМ ТСТ в виде телеграмм-натурных листов, а также формируется на станции и включает сведения:

- о наличии составов, ожидающих расформирования на приемо-отправочных путях;

- о наличии составов своего формирования и транзитных на приемо-отправочных путях;

- о наличии вагонов на сортировочных путях по назначениям плана формирования;

- о наличии и предполагаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

- данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов на путях станции после окончания грузовых операций.

Дежурный по станции оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с поездным диспетчером принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.). С учетом принятых мер текущий план работы станции корректируется.

На основе полученного плана дежурный по станции обеспечивает координацию работы станции.

Дежурный по станции доводит план работы на 4-6 часов до непосредственных исполнителей - работников станции.

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПУТЯМИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

7.1. Общая характеристика грузовой работы станции.

Вся грузовая работа осуществляется на путях общего и необщего пользования. Грузовая работа организована круглосуточно.

Перечень работников станции, выполняющих грузовую и коммерческую работу:

- 1 ед. приемосдатчика груза и багажа;

-в отсутствие приемосдатчика его обязанности, связанные с оформлением документов в автоматизированных системах, выполняет оператор СТЦ;

- в отсутствие приемосдатчика коммерческий осмотр осуществляет составитель поездов. Коммерческий осмотр подвижного состава с поднятием на высоту осуществляет составитель поездов.

7. 2. Операции, выполняемые при приеме груза к перевозке.

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет перевозочные документы в товарную контору для визирования. Визированную накладную грузоотправитель предъявляет приемосдатчику, который проверяет разрешение на погрузку, визу товарного кассира.

Подаваемые под погрузку вагоны должны быть исправными, годными для перевозки данного груза, очищены от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Каждый вагон перед погрузкой должен быть осмотрен в техническом и коммерческом отношении осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза с записью результатов осмотра в Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Пригодность вагона в коммерческом отношении определяет грузоотправитель.

О времени подачи вагонов приемосдатчик груза, предварительно согласовав с дежурным по станции, уведомляет грузоотправителя по телефону не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Передача уведомлений приемосдатчиком груза регистрируется в "Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку" формы ГУ-2ВЦ.

Время подачи вагонов на путь общего (необщего) пользования удостоверяется подписями приемосдатчика и грузоотправителя в памятке приемосдатчика на подачу вагонов формы ГУ-45ВЦ (далее - памятка). После этого грузоотправитель приступает к погрузке груза в вагон.

По окончании погрузки грузоотправитель передает приемосдатчику устное уведомление с последующим через 60 минут предоставлением письменного уведомления о завершении грузовой операции. Получение уведомлений приемосдатчиком груза регистрируется в «Книге уведомлений о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь" формы ГУ-2аВЦ.

Наружный осмотр вагонов производится приемосдатчиком только при предъявлении грузоотправителем накладной. Наружный осмотр вагонов проводит в соответствии с типовой должностной инструкцией приемосдатчика груза и багажа. При обнаружении повреждений вагона (неисправность кузова, люков, дверей) оформляется акт общей формы ГУ-23ВЦ с уведомлением работника вагонного хозяйства.

Одновременно с наружным осмотром приемосдатчик проверяет правильность заполнения накладной:

- номер вагона и цифровой код железнодорожной администрации, указанные на борту кузова вагона и в транспортной железнодорожной накладной;

- грузоподъемность, указанную на борту кузова вагона и в транспортной железнодорожной накладной;

- соответствие между массой нетто груза и грузоподъемность, указанными в транспортной железнодорожной накладной. Грузоподъемность должна быть больше или равна массе нетто груза;

- при перевозках негабаритных грузов - пятизначный индекс негабаритности, указанный в транспортной железнодорожной накладной и на чертеже, а также наличие контрольных полос и надписи на грузе о его негабаритности и запрещении роспуска с горок;

- при перевозках наливных грузов - тип цистерны, указанный на котле цистерны и в транспортной железнодорожной накладной;

- при перевозках отправок на сцепах - отметку в накладной о сцепе и наличии надписи на бортах платформ (полувагонов) ’’сцеп не разъединять", а также укрепление рукояток автосцепов проволокой для исключения случайного расцепления вагонов;

- объем кузова для крытого вагона, указанный в транспортной железнодорожной накладной и на борту кузова вагона (если эти данные в транспортной железнодорожной накладной указаны);

- при перевозке грузов на открытом железнодорожном подвижном составе - количество мест и упаковку, указанные в транспортной железнодорожной накладной и размещенные на вагоне (по мере возможности);

- массу тары вагона с бруса, указанную в транспортной железнодорожной накладной и на борту кузова вагона;

- отметки о размещении и креплении груза в графе 1 оборотной стороны листа 1 транспортной железнодорожной накладной (в графе 11 "наименование груза" бланк СМГС) на соответствие ТУ;

- соответствие знаков опасности, нанесенных на транспортные средства, сведениям транспортной железнодорожной накладной, а при перевозке грузов на открытом железнодорожном подвижном составе - соответствие знаков опасности, нанесенных на транспортную тару, сведениям, указанным в транспортной железнодорожной накладной;

- при перевозке опасных грузов - наличие штемпелей опасности и сведения об аварийной карточке, которые указываются в графе под наименованием груза транспортной железнодорожной накладной. К накладной на опасные грузы, аварийные карточки на которые в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам отсутствуют, должна надежно прикрепляться аварийная карточка, заполненная грузоотправителем по установленной форме, при этом в транспортной железнодорожной накладной под наименованием груза должна быть отметка: "АК приложена". При погрузке грузов в собственные специализированные вагоны проверяется наличие в графе накладной "Особые заявления и отметки отправителя" текста, заверенного отправителем, следующего содержания: "Вагон (контейнер, цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям";

- соответствие подготовки вагонов требованиям Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте при перевозке опасных грузов, грузов в сопровождении проводников, грузоотправителей, грузополучателей, автотракторной техники и нефтепродуктов;

- наличие и сведения о ЗПУ (необходимость установки, количество, тип и семизначный контрольный знак на каждом ЗПУ), указанные в транспортной железнодорожной накладной и установленные на вагонах.

По окончании коммерческого осмотра приемосдатчик и грузоотправитель в памятке на уборку вагонов с пути общего (необщего) пользования удостоверяют подписями время окончания погрузки.

Приемосдатчик при приеме груза к перевозке оформляет вагонный лист и оповещает дежурного по станции о готовности вагона к уборке, после чего накладную, памятки на подачу и уборку вагонов и вагонный лист передает в товарную контору для окончательного оформления перевозки. Передача документов регистрируется в книге формы ГУ-48. В конце смены приемосдатчик формирует книгу "Приема груза к отправлению" формы ГУ-34ВЦ.

В случае обнаружения коммерческой неисправности, вагон к перевозке не принимается до ее устранения. Факт выявления коммерческой неисправности и время простоя вагона под ее устранением оформляется актом общей формы ГУ-23ВЦ, подписанным приемосдатчиком и грузоотправителем.

7.3. Операции при приеме грузов к перевозке с применением ЭЦП.

По окончании погрузки грузоотправитель уведомляет приемосдатчика о завершении грузовой операции, на АРМ ППД системы ЭТРАН формирует вагонный лист, распечатывает его и предъявляет приемосдатчику.

Приемосдатчик производит натурную приемку погрузки вагонов на основании листов, предъявленных грузоотправителем, подписанных работником грузоотправителя, ответственным за размещение и крепление груза. Подпись работника заверяется печатью грузоотправителя. Бумажные сопроводительные документы (при их наличии) прикладываются грузоотправителем к вагонному листу.

Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона не были выявлены технические или коммерческие неисправности, приемосдатчик проставляет в вагонном листе дату и время окончания погрузки и подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза подписывается начальником станции. После подписания вагонного листа приемосдатчик передает вагонный лист и приложенные к нему бумажные сопроводительные документы (при их наличии) в ЛАФТО для дальнейшего оформления. Передача документов регистрируется в книге формы ГУ-48.

Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, а также когда при натурной приемке вагона были выявлены технические или коммерческие неисправности, то выполняются следующие действия:

- приемосдатчик забирает вагонный лист у грузоотправителя и, если устранение причин неприема погрузки требует внесения грузоотправителем изменений в данные накладной, возвращает ему приложенные бумажные сопроводительные документы (при их наличии) и производит оформление акта общей формы ГУ-23ВЦ на задержку окончания погрузки;

- грузоотправитель при необходимости внесения изменений в данные накладной для устранения причин неприема погрузки вводит изменения на АРМ в данные накладной;

- грузоотправитель печатает новый вагонный лист, который подписывается работником грузоотправителя, ответственным за размещение и крепление груза, и повторно предъявляет вагон с новым вагонным листом и приложенными к нему бумажными сопроводительными документами (при их наличии) для повторного приема погрузки приемосдатчику.

Грузоотправитель при отсутствии необходимости внесения изменений в данные накладной после устранения причин предыдущего неприема груза к перевозке повторно предъявляет приемосдатчику вагон без вагонного листа для повторного приема погрузки.

Приемосдатчик после повторного приема погрузки оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и завершает оформление вагонного листа. При этом при повторном приеме погрузки по новому вагонному листу первоначальный вагонный лист, находящийся у приемосдатчика, прикладывается им к экземпляру акта общей формы на задержку окончания погрузки. Приемосдатчик передает вагонный лист и приложенные к нему бумажные сопроводительные документы (при их наличии) в ЛАФТО для дальнейшего оформления.

7.4. Операции, выполняемые по прибытии груза на станцию.

По прибытии на станцию вагонов под выгрузку оператор СТЦ в перевозочных документах проставляет в них штемпель прибытия, после чего вагонные листы передает приемосдатчику, а накладную с дорожной ведомостью в товарную контору с регистрацией в книге сдачи документов ГУ-48.

Получив перевозочные документы, агент ЛАФТО уведомляет грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее 12 часов дня, следующего за днем прибытия. Передача уведомлений регистрируется агентом ЛАФТО в "Книге уведомления о прибытии груза» формы ГУ-6ВЦ.

По прибытии на станцию вагонов под выгрузку или порожних собственных вагонов в период с 20ч.00 мин. до 0ч.00 мин., когда товарная контора на станции не работает, оператор СТЦ с момента получения перевозочных документов передает работнику ЕКЦ г. Саратова сведения вагонных листов, а также прилагаемые документы, акты общей формы на увеличение сроков доставки грузов.

Факт передачи вагонного листа и прилагаемых документов работником станции регистрируется в журнале передачи и приема информации о номере отправки, номере вагона, даты и времени прибытия.

Приемосдатчик груза, предварительно согласовав с дежурным по станции, уведомляет грузополучателя о времени подачи вагонов к местам выгрузки. Передача уведомлений регистрируется приемосдатчиком в книге ГУ-2ВЦ.

После подачи вагонов на место передачи (выставочные пути или место выгрузки) приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя проверяют:

- состояние вагонов в коммерческом отношении;

- соответствие сведений о вагоне (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанные в вагонном листе и на кузове вагона;

- соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

- соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе;

- при передаче вагонов с грузами, следовавшими в режиме внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением на станции назначения, отметку таможни в транспортной железнодорожной накладной "Выпуск разрешен".

Если у представителя грузоотправителя в момент передачи вагонов отсутствуют замечания по состоянию вагона и груза, то время передачи вагонов оформляется в памятке формы ГУ-45ВЦ. Время подачи, указанное в памятке, переносится в вагонный лист в графу «Подан под выгрузку».

После получения уведомления от грузополучателя о завершении грузовой операции приемосдатчик с вагонным листом выходит к месту для приема вагонов.

На месте передачи (выставочные пути или место выгрузки) приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя проверяют состояние вагонов в коммерческом отношении:

- соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате порожних, собственных (арендованных) или по вагонному листу для вагонов парка ОАО «РЖД», возвращаемых после выгрузки (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или вагонном листе и на кузове вагона;

- соответствие сведений о ЗПУ, указанных в транспортной железнодорожной накладной, при возврате порожних, собственных и арендованных вагонов;

- очистку вагонов от остатков выгруженного груза, в том числе от остатков ранее перевозимого груза, очистку поверхности котла цистерн, колес по кругу катания, ударно- тяговых и тормозных устройств, тележек, хребтовой балки, исправность запорных устройств верхних крышек люков, проушин для постановки ЗПУ, снятие закруток, реквизитов крепления, знаков опасности, закрытие дверей, люков, бортов, заглушек нижних сливных приборов. Обнаруженные повреждения вагонов оформляются приемосдатчиком актом общей формы ГУ-23ВЦ с уведомлением работника вагонного хозяйства.

Если приемосдатчик в момент приема вагонов не имеет замечаний к коммерческому состоянию порожних вагонов и оформлению накладной на собственные (арендованные) вагоны, то время окончания грузовых операций подтверждается в «Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку» формы ГУ-2аВЦ подписью приемосдатчика и грузополучателя. Время окончания грузовой операции указывается в том вагонном листе в графе "Выгружен" и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции.

Вагонные листы, памятки на подачу и уборку вагонов, акты общей формы (при их составлении) приемосдатчиком передаются в товарную контору. Передача документов регистрируется в книге формы ГУ-48.

7.5. Порядок подачи и уборки вагонов.

Маневровый тепловоз ЧМЭ-3 станции Качалино обслуживает пути необщего пользования: ООО «МегаМикс», ООО «Провими», ПЧ-21, ООО «ККЗ», ООО «Строительное управление-99», ООО «Птицефабрика «Волжская»» и место общего пользования путь №16 ООО «Сады Придонья» .

7.5.1. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ПЧ-21.

• В соответствии с настоящим Регламентом взаимодействия осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необшего пользования, принадлежащего «Перевозчику», и примыкающего к пути №18 станции Качалино, через стрелочный перевод №102, обслуживаемого локомотивом «Перевозчика».

• Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается у предельного столбика стрелки примыкания №102.

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику», составляет 1060 метров.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно приемосдатчиком станции по телефону ответственному лицу «Структуры» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов предоставляется начальнику станции в письменной форме.

• Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны, подаются локомотивом станции с расстановкой на места погрузки, выгрузки.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования устанавливается не более 6 вагонов.

• О готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Структуры» передает по телефону уведомление приемосдатчику станции, с последующим нс позднее, чем через 60 минут, предоставлением ему письменного уведомления.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции Качалино в письменной форме.

• С железнодорожного пути необщего вагоны возвращаются всей группой, одновременно поданной к месту погрузки, выгрузки. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Структуре» и возврат на станцию удостоверяются подписями уполномоченных представителей сдающих и принимающих сторон в памятке приемосдатчика в строке «вагон сдал» и «вагон принял».

Зачисление вагонов на ответственность «Структуры» производится с момента фактической подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки «Перевозчиком» в сроки установленные технологическим процессом работы станции Качалино, только при наличии оформленных в установленном порядке перевозочных документов.

• На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку вагонов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка или Выгрузка:
Путь 1	2	Козловой кран г/п 5т	Шпалы, рельсы, Стрелочные переводы, металлолом	1	1 час
Путь 2	3	Кран мостовой г/п 5т	Металлолом, материалы верхнего строения пути	1	0час.24мин

Перерабатывающая способность по основным родам грузов за сутки составляет: погрузка-12 вагонов, выгрузка-12 вагонов.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 2,1 км в оба конца.

7.5.2. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ООО «Провими»

• В соответствии с настоящим Договором осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ООО «МегаМикс» (ООО «Провими» - контрагент), принадлежащего «Перевозчику» и примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования Качалинской дистанции пути станции Качалино через стрелку №104, локомотивом «Перевозчика».

• Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается напротив стыка рамного рельса стрелки примыкания №104.

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2595 метров, в том числе принадлежащая «Контрагенту»- нет.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

• Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно по телефону приемосдатчиком станции ответственному лицу «Контрагента» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции в письменной форме.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается не более 4 вагонов.

• Вместимость мест погрузки - 2 вагона, выгрузки- 2 вагона.

• Количество вагонов, подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций на места погрузки-1 вагон, выгрузки-1 вагон.

• С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве поданных. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

• О готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Контрагента» передает уведомление круглосуточно по телефону приемосдатчику станции с последующим не позднее чем через 1 час, предоставлением ему письменного уведомления.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки в сроки, установленные технологическим процессом работы станции Качалино.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Контрагенту» и возврат «Перевозчику» удостоверяются подписями уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика в графе «вагон сдал» и «вагон принял».

14. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка или Выгрузка:
п/путь повышенная рампа	4	ручной	Белково­витаминовые минеральные добавки в мешках (кр)	1	2ч. 15мин.

15. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 5,2 км в оба конца принадлежащих «Перевозчику»

7.5.3. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ООО «ККЗ»

• В соответствии с настоящим Договором осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику», примыкающего к пути №1 станции Качалино через стрелочный перевод №39, обслуживаемого локомотивом «Перевозчика».

• Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается напротив маневрового светофора M35.

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 1393 метров, в том числе на балансе «Перевозчика» -760м, принадлежащая «Пользователю»- 633м.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

• Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно по телефону приемосдатчиком станции ответственному лицу «Пользователя» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции в письменной форме.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой «Пользователю», устанавливается не более 17 вагонов.

• Вместимость мест погрузки - 24 вагона или выгрузки - 23 вагона.

• Количество вагонов, подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций на места погрузки- 5 вагонов или выгрузки- 6 вагонов.

• Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 24 вагона.

• С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве поданных. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

12.0 готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Пользователя» передает уведомление круглосуточно по телефону приемосдатчику станции с последующим не позднее чем через 1час, предоставлением ему письменного уведомления.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки в сроки, установленные технологическим процессом работы станции Качалино, только при наличии оформленных в установленном порядке перевозочных документов.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Пользователю» и возврат «Перевозчику» удостоверяется подписями уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика в графе «вагон сдал» и «вагон принял».

• На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка:
п.1 рабочая башня элеватора	9	Нория НЦТ-175 пр.175 т/час и отпус. трубами	зерно насыпью	2	0ч.42мин
п.1 силос корпус №3	4	Самотеком через телескоп, отпускные трубы из накоп. емк.20тн.	зерно насыпью	1	0час.42мин
или Выгрузка:
п.1 рабочая башня элеватора	9	Самотеком в прием, бункер и на норию НЦТ-175 пр.175т/ч	зерно насыпью	1	0час.12мин
Выгрузка:
п.1 силос корпус №6	8	Самотеком в прием, бункер и на норию НЦТ-175 пр.175т/ч	зерно насыпью	1	0ч.12мин
п.2 склад №7	5	ручной	БВМК в мешках	1	2ч.15мин

16. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 2,8 км в оба конца, из них 1,52 км в оба конца на балансе «Перевозчика».

7.5.4. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ООО «Строительное управление-99»

• В соответствии с настоящим Договором осуществляются подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка локомотивом «Перевозчика» вагонов с пути необщего пользования ООО «Строительное управление-99», принадлежащего «Перевозчику», примыкающего к пути №11 станции Качалино от стрелочного перевода № 70.

Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается напротив стыка рамного рельса стрелки примыкания №70

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 1358 метров.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

• Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно по телефону приемосдатчиком станции ответственному лицу «Пользователя» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции в письменной форме.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой «Пользователю», устанавливается не более 15 вагонов.

• Вместимость мест выгрузки - 15 вагонов.

• Количество вагонов, подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций на места выгрузки- 6 вагонов.

• Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 24 вагона.

• С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве поданных. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

О готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Пользователя» передает уведомление круглосуточно по телефону приемосдатчику станции с последующим не позднее чем через 1час, предоставлением ему письменного уведомления.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки в сроки, установленные технологическим процессом работы станции Качалино, только при наличии оформленных в установленном порядке перевозочных документов.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Пользователю» и возврат «Перевозчику» удостоверяется подписями уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика в графе «вагон сдал» и «вагон принял».

• На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка или Выгрузка:
Путь 1	3	Повышенный путь	Щебень, уголь	1	0ч.35мин.
Путь 2	6	Повышенный путь	Щебень, уголь	1	0час.35мин
Путь 3	6	Повышенный путь	Щебень, уголь	1	0час.35мин

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 2,7 км в оба конца.

7.5.5. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ООО «МегаМикс»

• В соответствии с настоящим Договором осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику» и примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования Качалинской дистанции пути станции Качалино через стрелку №104, локомотивом «Перевозчика».

• Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается напротив стыка рамных рельсов стрелочного перевода №104.

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2595 метров.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

• Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно по телефону приемосдатчиком станции ответственному лицу «Пользователя» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции в письменной форме.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой «Пользователю», устанавливается не более 20 вагонов.

• Вместимость мест погрузки - 25 вагона или выгрузки - 23 вагона.

• Количество вагонов, подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций на места погрузки- 8 вагонов или выгрузки- 8 вагонов.

• Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 24 вагона.

• С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве поданных. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

12.0 готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Пользователя» передает уведомление круглосуточно по телефону приемосдатчику станции с последующим не позднее чем через 1час, предоставлением ему письменного уведомления.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки в сроки, установленные технологическим процессом работы станции Качалино, только при наличии оформленных в установленном порядке перевозочных документов.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Пользователю» и возврат «Перевозчику» удостоверяется подписями уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика в графе «вагон сдал» и «вагон принял».

• На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка или Выгрузка:
Путь 1 повышенная рампа	8	Автопогрузчик «Yale» г/п 2тн. расформированием и формированием пакетов	Премиксы, комбикорм	1	1ч.24мин.
Путь 2 Повышенная рампа	7	Автопогрузчик «Yale» г/п 2тн. расформированием и формированием пакетов	Премиксы, комбикорм	1	1ч.24мин.
Выгрузка:
Путь4 площадка	5	Разгрузчик «Хоппера»РХ пр. 60 т/ч в автомашины	зерно	1	0час.48мин

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 5,2 км в оба конца принадлежащих «Перевозчику»

7.5.6. Описание порядка подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ЗАО «Птицефабрика «Волжская»»

• В соответствии с настоящим Договором осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику», примыкающего к пути №13 станции Качалино через стрелочный перевод №47, обслуживаемого локомотивом «Перевозчика».

• Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается напротив маневрового светофора M41.

• Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 230 метров.

• Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе, сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

• Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

• Уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно по телефону приемосдатчиком станции ответственному лицу «Пользователя» не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с записью в книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Список лиц, ответственных за прием уведомлений, их фамилии и номера телефонов сообщаются начальнику станции в письменной форме.

• Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой «Пользователю», устанавливается не более 6 вагонов.

• Вместимость мест погрузки - 6 вагона или выгрузки - 3 вагона.

• Количество вагонов, подаваемых для одновременного начала проведения грузовых операций на места погрузки-3 вагонов или выгрузки- 6 вагонов.

• Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 9 вагонов.

• С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве поданных. При наличии у «Перевозчика» возможности допускается осуществление уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов.

12.0 готовности вагонов к уборке ответственное лицо «Пользователя» передает уведомление круглосуточно по телефону приемосдатчику станции с последующим не позднее чем через 1час, предоставлением ему письменного уведомления.

• Готовые к уборке вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки в сроки, установленные технологическим процессом работы станции Качалино, только при наличии оформленных в установленном порядке перевозочных документов.

• Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки, выгрузки.

Передача вагонов «Пользователю» и возврат «Перевозчику» удостоверяется подписями уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика в графе «вагон сдал» и «вагон принял».

• На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка или Выгрузка:
Путь 1 (300м)	4	ручной	Премиксы, дрожжи кормовые	1	2ч.15мин.
Путь 2 (320м)	6	ручной	Премиксы, дрожжи кормовые	2	2ч.15мин.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 0,5 км в оба конца принадлежащих «Перевозчику»

7.5.7. Описание порядка подачи и уборки вагонов на место общего пользования путь№16 ООО «Сады Придонья»

1.1 Настоящий договор регулирует взаимоотношения Сторон, связанные с осуществлением погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов Клиентом на местах общего пользования, принадлежащих Перевозчику по станции Качалино Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

• В соответствии с настоящим Договором осуществляются подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка локомотивом Перевозчика вагонов, с места общего пользования, принадлежащего Перевозчику и расположенному на пути общего пользования № 16 от стрелочного перевода № 42.

  • Оказание услуг по данному Договору осуществляется Перевозчиком на основании письменного обращения Клиента - Заявки на подачу вагонов на места общего пользования (далее - Заявка) .

Подача вагонов на места общего пользования под грузовые операции производится Перевозчиком через 2 часа после уведомления Клиента о подаче вагонов. При подаче Перевозчиком вагонов под грузовые операции без уведомления поданные вагоны учитываются за Клиентом по истечении двух часов после фактической подачи вагонов.

• Заявка подается Клиентом начальнику станции в течение 2-х (двух)

часов с момента его уведомления Перевозчиком о прибытии вагонов с последующим предоставлением оригинала в течение 3 (трех) дней, лично.

• Размер одновременной подачи вагонов на места общего пользования устанавливается в количестве, не превышающем вместимость участка железнодорожного пути общего пользования, прилегающего к месту погрузки, выгрузки: путь № 16-8 вагонов.

• Вместимость мест погрузки, выгрузки составляет путь № 16 – 10 вагонов.

• Развернутая длина пути 420 метров.

• Клиент уведомляет Перевозчика о готовности вагонов к уборке по факсу (в случае отсутствия факса - по телефону ответственного работника станции ) с последующим, в соответствии с

графиком работы станции, предоставлением письменного оригинала уведомления (далее - Уведомление) в течение 3 (трех) дней.

• Сдача и прием грузов и вагонов производятся на местах фактической погрузки, выгрузки.

• Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки устанавливаются Технологическим процессом работы станции Качалино Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

• Для осуществления погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются технологические нормы в соответствии с приказом МПС России от 10.11.2003 года №70. На железнодорожном пути общего пользования устанавливаются следующие технологические сроки на погрузку, выгрузку грузов:

Место погрузки/ выгрузки	Одновременная подача вагонов к месту погрузки/ выгрузки	Способ погрузки/ выгрузки	Наименование груза	Фронт одновременной погрузки/ выгрузки	Технологические нормы на погрузку/ выгрузку вагонов
Погрузка:
Путь 16 площадка	5	Ручной	Сборные отправки (соки фруктовые, овощные; детское питание)	1	2ч.15мин.
Путь 16 повышенная рампа(70 м.)	3	Автопогрузчик «Toyota» г/п 1,5 тн.	Сборные отправки (соки фруктовые, овощные; детское питание)	1	0ч.48мин.