2.1 Общие условия и принципы расчёта пропускной способности транспорта предприятия

На станции Г выполняются приемосдаточные операции с группами вагонов, которые поступают на промышленные предприятия (сырье, комплектующие, топливо и т.д.) и приемосдаточные операции при отправлении вагонов с промышленных предприятий. Перерабатывающую способность станции Г необходимо рассчитывать в зависимости от количества приемосдаточных путей.

Вся сортировочная работа промышленной транспортной системы сосредоточена на основной сортировочной станции В, которая оснащена горкой . Функции станции В – расформирование составов прибывающих поездов в адрес станций А и Б и подбор вагонов по грузовым фронтам. Поэтому перерабатывающую способность станции В необходимо определять сравнением трех элементов – по элементу с наименьшей пропускной способностью:

- пропускной способности горловин станции;

- перерабатывающей способность горки;

- перерабатывающей способностью путей сортировочного парка.

Станции А и Б являются грузовыми. На данных станциях имеются сортировочные горки для расформирования передаточных поездов и подформирования групп вагонов на грузовые фронты, а также имеются выставочные пути. Перерабатывающая способность станций А и Б определяется сравнением двух элементов:

- перерабатывающей способностью горки

- перерабатывающей способностью выставочных или грузовых путей.

Таким образом, пропускная и перерабатывающая способность станции определяется для каждой станции по отдельным элементам зависимости от специализации станций и путевого развития.

2.2 Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций

Пропускная и перерабатывающая способность станций определяется для каждой группы станций по отдельным элементам и в зависимости от их специализации.

Расчётную пропускную способность приемо-сдаточного парка Г определяем по формуле:

(1)

где – количество путей в приёмо-сдаточном парке;

Т_пост – суммарное время перерывов в использовании путей за сутки, затрачиваемое на постоянные операции (Т_пост = 120 мин);

m – средневзвешенное количество вагонов в поезде или расчетной группе;

t_зс и t_зп – затрата времени соответственно на сдачу подъездного пути станцией примыкания и на прием последней от подъездного пути одного расчетного поезда, мин;

b – коэффициент повторной переработки вагонов, равный 2.

ваг

При расчете пропускной способности по путевому развитию необходимо учитывать, что одной из основных особенностей многих промышленных станций является отсутствие на них твердой специализации путей. Поэтому пропускную способность следует определять суммарно по всему путевому развитию, используемому для приема, отправления и сортировки вагонов. Пропускная способность может быть рассчитана по формуле:

(2)

где – количество путей на станции или в парке;

t_зан – полное время занятия пути по приёму, обработке и отправлению одним поездом или группой вагонов, мин.

При пропуске по тем же путям вагонов как общесетевого, так и внутризаводского парка полное время занятия пути составит:

, (3)

где – продолжительность занятия пути одним поездом соответственно с вагонами общесетевого и заводского парка.

–доля грузопотока соответственно внешнего и внутреннего в общем грузопотоке предприятия.

мин

ваг

ваг

ваг

Пропускную способность горловин рассчитываем по формуле:

(4)

где – общее время перерывов в использовании горловины за сутки в связи с враждебностью маршрутов (= 40-50 мин);

–суммарное время перерывов в использовании горловины за сутки, затрачиваемые на постоянные операции (= 60 мин);

–средневзвешенное время занятия горловины одним поездом.

ваг

ваг

ваг

Суточную перерабатывающую способность сортировочного устройства промышленной станции рассчитываем по формуле:

, (5)

где – время, затрачиваемое за сутки на экипировку маневровых локомотивов при отсутствии подмены и на смену локомотивных бригад (= 90 мин);

–средняя продолжительность расформирования - формирования одного расчетного состава, с учётом потерь на возможную повторную переработку вагонов, мин.

ваг

Результативная перерабатывающая способность промышленной станции принимается равной минимальной из трех сравниваемых: по путевому развитию, по горловинам и по сортировочному устройству.

Вывод: Перерабатывающая способность станций А, Б и В равна перерабатывающей способности сортировочных устройств на этих станциях и принимается равной 1310 вагонов в сутки.