Министерство транспорта российской федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

НИЖЕГОРОДСКИЙ ФИЛИАЛ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Промышленный транспорт»

Выполнил: студент 5 курса

шифр 1063-ц/Д-1107

Иванов Р.М.

Проверил: Поспелова Л.Н.

НИЖНИЙ НОВГОРОД 2015

Содержание:

стр.

1 Организация и работа предприятий промышленного железнодорожного

транспорта (ППЖТ) 3

2 Расчет пропускной способности транспорта промышленного предприятия 9

1. Общие условия и принципы расчета пропускной способности транспорта

предприятия 11

2. Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций 12

3. Пропускная способность подъездных путей и перегонов 15

4. Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки 16

5. Результативная пропускная способность транспорта предприятия 17

Список использованной литературы 19

1 Организация и работа предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ппжт)

Промышленный железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, полноправным участником перевозочного процесса и взаимодействует с железнодорожным транспортом общего пользования на начально-конечных операциях перевозки грузов, обеспечивая транспортное обслуживание организаций и предприятий всех отраслей экономики: металлургической, угольной, машиностроительной, лесной, стройиндустрии и других.

В настоящее время в России функционирует свыше 116 предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), объединенных в 50 открытых акционерных обществ, и три государственных предприятия. На железнодорожных подъездных путях ППЖТ выполняют для обслуживания клиентуры перевозочную, погрузочно-разгрузочную и другие работы.

ППЖТ имеют в своем составе железнодорожные подъездные пути, значительный парк подвижного состава (локомотивы, как правило на дизельной тяге: магистральные тепловозы, маневровые тепловозы, дрезины, тяговые модули; вагоны, в том числе специализированные); путевые машины, сложные механизмы и оборудование, обеспечивающие механизацию и автоматизацию погрузки и выгрузки грузов; обслуживающие организации (организации, осуществляющие ремонт подъездных железнодорожных путей, предприятия по ремонту тягового и подвижного состава).

По данным главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги» в промышленный железнодорожный транспорт РФ и стран СНГ входит более 1 400 000 грузовых вагонов. РЖД принадлежит около половины подвижного состава.

Для налаживания быстрой и качественной погрузки и выгрузки грузов на промышленных путях установлены вагоноопрокидыватели, сливо-наливные эстакады, тепляки размораживатели смерзшихся грузов, буро- и виброрыхлительные машины и другие устройства.

Для постоянного технического обслуживания и ремонта подвижного состава и оборудования предприятия располагают собственными ремонтными мощностями и квалифицированными кадрами. Инфраструктура, комплексы сооружений, устройств и технических средств промышленного железнодорожного транспорта обеспечивают доставку грузов потребителям, подачу и уборку вагонов от станций примыкания на погрузочно-выгрузочные фронты и обратно; осуществляют складские работы; транспортировку грузов; экспедирование; формирование и расформирование поездов; маневровые работы; предоставление услуг клиентуре по договорам, обязательным для исполнения.

Ежегодно всеми ППЖТ перевозится свыше 250 млн. тонн грузов и выполняется свыше 180 млн. тонн погрузочно-разгрузочных работ. Особенно значительны объемы работ, выполняемые ППЖТ на Московской, Горьковской, Куйбышевской, Приволжской, Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Они составляют в среднем 18–20 % от объема всех погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД».

На базе организаций и предприятий промышленного железнодорожного транспорта или с их участием уже созданы и создаются операторские компании, которые на основании договора с перевозчиком весьма успешно участвуют в осуществлении процесса перевозок. Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет организации межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, расположенные во всех федеральных округах Российской Федерации. До 1995 года ППЖТ входили в состав МПС России и относились к общероссийской сети железных дорог общего пользования. В настоящее время, в соответствии с действующим законодательством, межотраслевой промышленный железнодорожный транспорт отнесен к железнодорожному транспорту необщего пользования, который может быть полноправным участником перевозочного процесса только при условии изменения действующей нормативной правовой базы, в части создания паритетных основ функционирования и взаимодействия всех участников.

Практика показывает, что во взаимоотношениях с железными дорогами существует масса проблем, связанных с заключением договоров, расчетов техно-

логических сроков оборота вагонов, предоставлением неоплачиваемого времени пользования, внесением платы и штрафов за использование вагонов, выходом собственного подвижного состава на пути общего пользования. Со стороны ОАО «РЖД» отмечены попытки осуществления ревизорских проверок подъездных железнодорожных путей необщего пользования, их закрытие без всяких на то оснований, следование по ним без согласования с владельцем и запрет выхода локомотивов ППЖТ на сеть общего пользования.

Неудовлетворительные сервис и качество оказываемых ОАО «РЖД» услуг по ремонту подвижного состава, завышенные цены на выполняемые работы, очередность постановки в ремонт и сроки ремонта, обеспечение запасными частями далеко не полный перечень вопросов, которые требуют обсуждения и принятия совместных решений.

Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и соответствующие Правила перевозок грузов должны распространяться на всю сферу деятельности железнодорожного транспорта — общего и необщего пользования.

Организации межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта взаимодействуют с магистральным транспортом (общего пользования) на начально-конечных операциях перевозки грузов по единому технологическому процессу. В отличие от транспортных подразделений отраслевых организаций, ППЖТ не выполняют работы и услуги для собственных нужд, за исключением случаев, когда они получают груз в свой адрес.

Потребителями услуг ППЖТ являются предприятия различных отраслей экономики. На железнодорожных подъездных путях организаций железнодорожного транспорта необщего пользования выполняются те же начально-конечные операции перевозочного процесса, что и на собственных железнодорожных подъездных путях железных дорог — филиалах ОАО «РЖД».

Основными направлениями в улучшении организации работы промышленного железнодорожного транспорта является совершенствование и внедрение единой технологии работы с магистральным транспортом, кооперированное использование технических средств, станций и транспортных цехов, разработка и осуществление внешних и внутризаводских перевозок по твердым графикам движения.

Совершенствование и развитие единой технологии работы идет по линии внедрения прогрессивных норм обработки подвижного состава, применения единых технологических процессов работы не только станции, но и участка и целого железнодорожного направления.

Все более широкое распространение получает метод кооперированного использования технических средств станции и транспортных цехов предприятий. Основными принципами этого метода являются: отказ от раздельных норм оборота вагона на железнодорожных путях предприятий и станций примыкания и установление единой нормы; полная кооперация использования локомотивов; организация работы станции примыкания и промышленных железнодорожных цехов по суточному графику; введение поточного метода погрузки и заадресовки маршрутов; пропуск вагонопотоков по кратчайшим направлениям; подача вагонов на промышленные пути независимо от их количества и времени их поступления на станцию и уборка их с заводских путей по мере обработки.

При осуществлении кооперированного использования технических средств вводится взаимная информация и совместное оперативное планирование работы по периодам суток.

Метод позволяет не только ускорить обработку вагонов, но и сократить парк локомотивов, уменьшить штат работников транспортного цеха и увеличить производительность труда.

Для обеспечения бесперебойного обслуживания промышленным железнодорожным транспортом основных цехов промышленных предприятий, большое значение имеет обеспечение как внешних, так и внутризаводских перевозок по твердому графику движения.

Значительное улучшение работы промышленного железнодорожного транспорта достигнуто в Западно-Уральском экономическом районе на основе разработки и внедрения твердых графиков движения для промышленного предприятия или объединенного хозяйства, для станции примыкания и в целом для железнодорожного узла или участка. При этом применен принцип составления графиков, начиная с технологических цехов промышленного предприятия.

На внутризаводских перевозках на металлургических заводах применяются контактные графики.

На Магнитогорском металлургическом комбинате контактный график включает графики движения поездов и маневровых составов и графики подачи и уборки вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты, увязанные с технологией работы цехов и железнодорожных станций.

Контактным графиком предусмотрено курсирование 187 пар специализированных и сборных поездов. Этими поездами охвачено более 85% грузовых перевозок, выполняемых на комбинате. Средняя дальность движения специализированных поездов по контактному графику 8,8 км. Среднесуточный пробег поездных локомотивов по контактному графику около 125 км.

Внедрение контактного графика железнодорожных перевозок на транспорте комбината позволило значительно улучшить обеспечение цехов комбината сырьем и материалами. Контактный график позволил:

а) создать постоянный, твердый режим работы цехов, согласованный с определенным установленным порядком работы транспорта;

б) поддерживать необходимые неснижаемые запасы сырья и топлива в цехах и добиться равномерной и ритмичной работы цехов комбината;

в) укрепить технологическую дисциплину среди работников транспорта и цехов и повысить ответственность за использование подвижного состава;

г) улучшить технико-экономические показатели работы транспорта и сократить простой вагона.

Успешно применяются контактные графики и на Челябинском металлургическом заводе.

В области промышленного автомобильного транспорта важнейшим мероприятием, обеспечивающим значительное улучшение использования автомобилей, является организация централизованных перевозок грузов. На внутризаводских перевозках грузов автомобильным транспортом большой эффект дает организация работы автомобилей и автотягачей по часовому графику и заданным маршрутам.

Осуществление указанных мероприятий по созданию крупных объединенных транспортных хозяйств, внедрению единых технологических процессов работы и прогрессивных графиков движения поездов на внутризаводских и внешних перевозках, кооперированному использованию технических средств станций и транспортных цехов и других мер по улучшению организации работы позволит значительно улучшить работу промышленного транспорта, резко поднять производительность труда и сэкономить сотни миллионов рублей на сокращении транспортных издержек народного хозяйства.