3. Пропускная способность подъездных путей и перегонов

Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов, прежде всего, зависит от условий пропуска поездов и передач, т.е. типа графика движения поездов. На соединительном перегоне, как правило, внутризаводские перевозки отсутствуют, поэтому общая пропускная способность перегона совпадает с его пропускной способностью по внешним перевозкам.

При параллельном графике расчётную пропускную способность однопутного перегона определяем по формуле:

(6)

где – продолжительность «окна» на рассматриваемом перегоне (на двухпутном перегоне =120 мин; на однопутном -=60 мин);

–время хода поезда по перегону соответственно в одном и другом направлениях, мин.

–станционные интервалы соответственно по промышленной станции и станции примыкания (= 2 мин;= 3 мин).

Перегон I: ваг

Перегон II, VII: ваг

Перегон III: ваг

Перегон IV, V: ваг

Перегон VI: ваг

Перегон VIII: ваг

Пропускную способность двухпутного перегона Г-В определяем по формуле:

, (7)

где – максимальное время хода поезда по перегону в одном или в другом направлении;

–станционный интервал попутного следования (= 3 мин).

ваг

2.4 Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки

При известных параметрах грузового фронта его перерабатывающая способность рассчитывается по формуле:

, (8)

где – число механизмов, обслуживающих грузовой фронт;

–часовая производительность одного механизма;

–время работы грузового фронта за сутки;

–продолжительность перерыва в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов;

–количество подач вагонов за время работы грузового фронта;

–среднее статистическая нагрузка вагона.

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

2.5 Результативная пропускная способность транспорта предприятия

После подсчета пропускной способности каждого элемента определяем результативную пропускную способность транспорта предприятия в целом.

Схеме подъездного пути, представленного на рисунке 1, сопоставляем пропускную способность следующих отдельных элементов:

Приёмо-сдаточный парк Г	2300 вагонов
Соединительный перегон Г – В	2200 вагонов
Основная промышленная станция В	819 вагонов
Перегон I	1095 вагонов
Грузовая станция А	819 вагонов
Перегон III	2556 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « а »	39 вагонов
Перегон IV	2030 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « б »	50 вагонов
Перегон V	2030 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « в »	38 вагонов
Перегон II	1972 вагона
Грузовая станция Б	819 вагонов
Перегон VI	1605 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « г »	39 вагонов
Перегон VII	1972 вагона
Фронт погрузки-выгрузки « д »	42 вагона
Перегон VIII	1534 вагона
Фронт погрузки-выгрузки « е »	41 вагон
Таким образом, пропускная способность всех элементов железнодорожного транспорта промышленного предприятия составит:
Приёмо-сдаточный парк Г		2300 вагонов
Соединительный перегон Г-В		2200 вагонов
Перегоны IиII1095+1972=		3067 вагонов
Основная промышленная станция В		819 вагонов
Грузовые станции А и Б 819+819=		1638 вагонов
Погрузочно-выгрузочные фронты а, б, в, г, д, е 39+50+38+3942+41=249		249 вагонов

Следовательно, результативной является пропускная способность 249 вагонов, т.е. то количество вагонов, которое могут проработать грузовые фронты.

Вывод: некоторые элементы имеют излишний запас пропускной способности. Для уменьшения эксплуатационных расходов на содержание технических устройств можно принять следующие меры:

1. На грузовой станции В сократить число путей с 4 до 3.

2. На грузовой станции А сократить число выставочных путей с 4 до 2.