Снятие высокого напряжения

ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ И ПОЛУЧЕНИЯ ОТ ДЦХ ПРИКАЗА НА СНЯТИЕ, ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ЗАКОРОТКИ, ПО КИЛОВОЛЬТМЕТРУ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОСТАТОЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА БАШМАКАХ ТОКОПРИЁМНИКОВ СОСТАВА ИЗ – ЗА ЗАРЯЖЕННЫХ ФИЛЬТРУЮЩИХ КОНДЕНСАТОРОВ ТЯГОВОГО ИНВЕРТОРА, ПРИ НАЛИЧИИ ОСТАТОЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ – ДОЖДАТЬСЯ ЕГО СНИЖЕНИЯ ДО НУЛЯ(МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАЗРЯДКИ КОНДЕНСАТОРОВ 5 МИНУТ)

25

Даёт вводную о снятии высокого напряжения при нахождении контроллера машиниста в выбеге вспышка или дым не замечены.

Убедиться по киловольтметру в отсутствии высокого напряжения. Наблюдать по монитору видеообзора за повторной подачи высокого напряжения. Если вспышка или дым не замечены, уточнить у ДЦХ причину снятия. При подтверждении неисправности данного состава отжать башмаки токоприёмников на всём составе при помощи включения тумблеров ТОКОПРИЁМНИКИ 1 ГРУППЫ и ТОКОПРИЁМНИКИ 2 ГРУППЫ при включенном КРО. Проверить по МФДУ отжатия токоприёмников на составе. Затребовать у ДЦХ подачу высокого напряжения и уточнить у него фактическое наличие напряжения. Затем прижать башмаки 1 группы, проконтролировав по МФДУ прижатие башмаков. Затребовать у ДЦХ подачу напряжения. Следовать на основном пуске со скоростью не более 35 км/ч. если напряжение не подалось – отжать башмаки 1 группы и прижать башмаки 2 группы, затребовать у ДЦХ подачу высокого напряжения. Следовать на основном пуске со скоростью не более 35 км/ч. если в пути следования возникает необходимость смены направления движения, то перед включением КРО в хвостовой кабине необходимо отключить тумблер отжатия башмаков токоприёмников с учётом смены групп (если в головной кабине был включен тумблер отжатия башмаков 1 ГРУППЫ, то после смены кабины управления в хвостовом вагоне необходимо включить тумблер отжатия башмаков 2 ГРУППЫ и наоборот). Если после отжатия башмаков на всём составе напряжение снимается вновь. Отключить КРО, установленным порядком, снять высокое напряжение, установить закоротку и приступить к осмотру состава. При обнаружении на вагоне (вагонах) прижатых башмаков – отжать их в ручную и отключить на ПВЗ данного вагона (вагонов) автоматы защиты ТОКОПРИЁМНИК.

26

Даёт вводную о снятии высокого напряжения при нахождении контроллера машиниста в выбеге замечены вспышка или дым, вагон установлен.

В режиме ПВУ отжимаем на неисправном вагоне башмаки токоприёмников, контролируя по МФДУ их отжатие. Затребовать у ДЦХ подачу высокого напряжения. Если после подачи напряжение вновь снимается, установленным порядком снимаем напряжение, устанавливаем закоротку и отжимаем башмаки на неисправном вагоне вручную. Скорость следования после отжатия башмаков не более 35 км/ч.

27

Даёт вводную о том, что пропало тяговое усилие при нахождении КМ в ходовых положениях, или при постановке КМ в тормозные положения.

На МФДУ режим ХОД (ТОРМОЗ) схема не собрана ни на одном вагоне (при стоянке схема на ХОД соберётся).

Перевести КМ в нулевое положение, убедиться по киловольтметру в отсутствии высокого напряжения. Наблюдать по монитору видеообзора за повторной подачей высокого напряжения. По МДФУ проверить, отключился ли БВ на каком-либо ваглне. При обнаружении отключенного БВ – в режиме ПВУ отключить на нем тяговый привод. Проверить накта, на ближайшей станции высадить пассажиров. Если при повторной подаче вспышка или дым не замечены и высокое напряжение не подается – уточнить у ДЦХ причину снятия. При подтверждении неисправности данного состава действовать в соответствии с п. 23 настоящей рекомендации. Если напряжение подалось и держится, перевести КМ в ходовое положение. Если напряжение не снимается – продолжить работу на линии. Если напряжение снимается вновь – отключить на четырех хвостовых вагонах тяговые приводы в режиме ПВУ. Затребовать подачу высокого напряжения. Перевести КМ в ходовое положение. Если напряжение не снимается – проверить накат, высадить пассажиров. Если напряжение снимается вновь – включить на четырех хвостовых вагонах тяговые приводы в режиме ПВУ и отключить их на головных вагонах. Затребовать подачу высокого напряжения, проверить накат, высадить пассажиров. Если при движении поезда возникает необходимость смены кабины управления или перехода на резервное управление, то перед этим машинист должен доложить ДЦХ и отключить на ПВЗ тех вагонов, где отключены в режиме ПВУ тяговые приводы, автоматы защиты ИНВЕРТОР.

28

При следовании на основном или резервном пуске и электропневматическом торможении с включенной КТР дает вводную, что при нажатии на кнопку «ТОРМОЗ» не происходит увеличения давления в ТЦ.

На МФДУ и мониторе ТЦ не происходит увеличения давления в ТЦ.

При запасе по тормозному пути выключить и включить КТР. Если после этого при нажатии на кнопку «ТОРМОЗ» роста давления в ТЦ не происходит, или нет запаса по тормозному пути – сорвать петлей безопасности, перейти на КМ.

29

Дает вводную о том, что на всех вагонах сработали и не восстанавливаются БВ.

На МФДУ информация об отключении БВ на всех вагонах.

Остановить поезд при помощи электропневматического тормоза. Доложить ДЦХ, проконтролировать величину высокого напряжения по киловольтметру. При напряжении в контактном рельсе более 1,5 кВ доложить ДЦХ. После снижения напряжения до установленного производит принудительное восстановление БВ в режиме ПВУ на каждом вагоне. Если БВ в режиме ПВУ не восстанавливаются – доложить ДЦХ, привести кабину в нерабочее положение, на ПВЗ отключить автомат защиты ИНВЕРТОР. Затем следовать в хвостовой вагон, отключая на ПВЗ всех промежуточных вагонов автоматы ИНВЕРТОР. Проверить накат, продолжить работу на линии. Если после снижения напряжения на контактном рельсе и переключении на всех вагонах автоматов ИНВЕРТОР БВ не восстановились – вызвать вспомогательный поезд.

30

Дает вводную, что в строке информации МФДУ появилось сообщение МУФТА.

На МФДУ сообщение МУФТА.

В режиме ТП на МФДУ определяет, на каком вагоне произошел срыв эластичной муфты (тяговые и тормозные усилия на неисправном вагоне не будут превышать 10 кН), отключаем в режиме ПВУ на данном вагоне тяговый привод, проверяем накат, высаживаем пассажиров.