Потеря управления поезда из головной кабины.

5

В хвостовом вагоне установить любой из контроллеров реверса в положение ВПЕРЁД

На МФДУ преподает штатная картинка, происходит экстренный тормоз и появляется информация ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ

Переключить КРО. При выключенном КРО проверить появление на МФДУ информации ХВОСТОВОЙ ПУ. Доложить ДЦХ. В хвостовом вагоне проверить положение контроллеров реверса, переключить их. На ППЗ отключить автоматы защиты ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ и ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ. В головной кабине привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришёл – перейти на КРУ с АРС. Не идёт – КРУ с КАХ и УОС, автоблокировка.

6

Отключить на ППЗ автомат защиты ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ или включает КРР.

На МФДУ пропадает штатная картинка, происходит экстренный тормоз и появляется информация СБОЙ РВ

Переключить КРО с выдержкой 10 сек. Если при выключенном КРО на МФДУ появляется штатная картинка – перейти на КРУ с АРС. Если штатная картинка не появилась – проверить на ППЗ автомат защиты ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ и переключить его. Перейти на КРУ с АРС,

7

Вводная о том, что КРО не отключается при передачи управления.

После отключения КРО на МФДУ остаётся штатная картинка.

на ППЗ головного вагона отключить автоматы защиты ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ и ЦВУ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ. В хвостовой кабине привести поезд в движение от основного управления. Если поезд в движение не пришел – перейти на КРУ с АРС. Не идёт – КРУ с КАХ и УОС, автоблокировка.

8

Отключает на ППЗ автомат защиты УПИ, МОНИТОР.

Происходит сброс тягового режима, в ТЦ – 0 атм, гаснет МФДУ.

Переключить на ППЗ автомат защиты УПИ, МОНИТОР, перейти на КРУ с АРС, если не идёт – КРУ, КАХ и УОС, автоблокировка

9

Даёт вводную, что при приёмке состава из отстоя на линии не вводится пароль или не проходит инициализация

На МФДУ остаётся информация ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ.

Включить на ПМВ головного и хвостового вагонов тумблер ИПП РЕЗЕРВНЫЙ, накачать воздух нажатием кнопки РЕЗЕРВНЫЙ МК. Перейти на КРУ с АРС, если не идёт – КРУ,УАХ и УОС, автоблокировка.

10

Перед прохождением инициализации отключает на ПВЗ любого вагона защиты БКВУ.

После ввода пароля на МФДУ появляется информация ВАГОНЫ НЕ ИДЕНТИФИЦИРОВАННЫ

(один или несколько красных квадратов).

Переключить КРО. Перейти КРУ с АРС, если не идёт – КРУ,УАХ и УОС, автоблокировка. Если резервное управление не работает – на ППЗ переключить автоматы БКПУ – 1, БКПУ – 2. в режиме ДЕПО исключить в экране номеров вагонов неисправные вагоны, сдвинув номера исправных вагонов вверх, а в строке количество вагонов ввести количество исправных вагонов. Следовать с АРС. При необходимости открытия или закрытия дверей включить кнопку «двери питание» на БКР.

Примечание: при идентифицированных одном или нескольких хвостовых вагонах, достаточно только в строке количества вагонов ДЕПО ввести количество исправных вагонов.

11

Отключает на ППЗ автоматы БКПУ – 1, БКПУ – 2.

Состав встаёт на экстренное торможение. На МФДУ останавливаются часы и цифры таймера обмена.

Переключить КРО, переключатель на ППЗ автоматы защиты БКПУ – 1, БКПУ – 2 и заново пройти инициализацию. Если не помогает – перейти на КРУ с АРС, если не идёт – КРУ,УАХ и УОС, автоблокировка.

12

Отключает на ППЗ автоматы ЦИС – 1, ЦИС – 2, УПИ МОНИТОР, СВЯЗЬ С СЦ и выключатель АКБ

Состав встаёт на экстренное торможение, на ПМО гаснут все мониторы и кнопки.

Переключить КРО, перейти на КРУ с АРС, если не идёт – КРУ,УАХ и УОС, автоблокировка.

13

Отключает на ППЗ автоматы БКПУ – 1, БКПУ – 2.

Состав встаёт на экстренное торможение. При постановки контроллера машиниста (КМ) в ходовое положение один квадратик БАРС зелёного цвета, один красного или жёлтого цвета.

Переключить КРО, проверить положение автоматов защиты БКПУ – 1, БКПУ – 2. заблокировать блокиратором БКПУ неисправный комплект. Следовать на основном пуске и исправном БКПУ с установленной скоростью.

14

Включает тумблер ТОРМОЗ ЭКСТЕННЫЙ (срывает петлю) в головной или хвостовой кабине.

Состав встаёт на экстренное торможение. Давление в ТЦ – 3 атм.

Переключить КРО. Установить ручку КМ между 6 и 5 положением. Поставить кран К 29 в положение ручного управления, ручку КМ установить во 2 положение, следовать с установленной скоростью с пассажирами. Торможение на станциях осуществлять электрическим тормозом или КМ.

15

На любом вагоне перекрывает кран К 23.

Поезд не идёт, на МФДУ сообщение ПРИЖАТ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Определить неисправный вагон по МФДУ, (при наличии уклона или подъёма для проверки отсутствия сопротивления движению включить КТР), перейти на КРУ, проверить накат. При наличии наката следовать на резервном управлении с установленной скоростью. При отсутствии наката при включенном КРО переключить на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Если тормоз не отпустил – следовать на резервном управлении с включенной АРС со скоростью не более 10 км/ч. (по стрелкам не более 5 км/ч.). при неисправности резервного управления перейти на основное управление и включить КАХ,УОС, заказать автоблокировку.

16

Даёт вводную, что при приёмке состава из длительного отстоя на линии не отпускаются стояночные тормоза на всех вагонах (включает тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ на ПМВ головного вагона).

Поезд не идёт, на МФДУ информация ПРИЖАТ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.

Убедиться по МФДУ в прижатых стояночных тормозах на всех вагонах состава. Переключить на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Доложить ДЦХ, отключить КРО, перейти в хвостовую кабину. В хвостовой кабине проверить положение тумблера ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ на ПМВ (вниз), включить КРО, проконтролировать по МФДУ отпуск стояночных тормозов на вагонах, отключить КРО. Перейти в головную кабину, не включая КРО отключить на ППЗ автоматы ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ, ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА РЕЗЕРВНОЕ. Включить КРО, перевести кран К 29 в положение ручного управления, ручку КМ установить во 2 положение. Следовать с пассажирами на основном управлении с установленной скоростью. Тормозить электрическим тормозам или КМ. При необходимости затормаживания стояночным тормозом при включенном КРО кратковременно включить на ППЗ автоматы ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ, ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА РЕЗЕРВНОЕ, проконтролировав по МФДУ включение стояночных тормозов состава. Отпуск стояночных тормозов производить из хвостовой кабины.

17

Даёт вводную, что после нажатия кнопки «ПОДЪЁМ» КМ не переводится в ходовые положения.

Перейти на резервный пуск, при не отпуске на резервном пуске тормоза удержания переключить на ППЗ автоматы БКПУ – 1, БКПУ – 2, пройти инициализацию, следовать на резервном управлении.