Неисправности пневматического оборудования.

18

В штатном режиме на ППЗ отключает автомат ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ.

Состав встаёт на экстренное торможение. Начинается утечка воздуха из ТМ под кабиной (срабатывает РВТБ) давление в ТМ ниже 3 атм.

Переключить КРО с выдержкой 30 сек, перекрыть кран РВТБ, следовать на основном песке с включенной АРС и установленной скоростью.

19

При следовании на КМ на ППЗ отключает автомат ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ

Состав встает на экстренное торможение. Начинается утечка воздуха из ТМ под кабиной (срабатывает РВТБ) давление в ТМ ниже 5 атм.

Переключить КРО с выдержкой 30 сек, перекрыть кран РВТБ, следовать на основном пуске с включенной АРС и скоростью не более 20 км/ч.

20

Отводит молотком скобу срывного клапана

Состав встает на экстренное торможение. Начинается утечка воздуха из ТМ под кабиной (через срывной клапан) давление в ТМ ниже установленного.

Переключить КРО с выдержкой 30 сек. Если срывной клапан сел – продолжить работу. Если не сел – отключить в отсеке кран К 35 следовать со скоростью не более 35 км/ч.

21

При штатном режиме открывает стоп-кран в промежуточном или головном вагоне, или перекрывает концевой кран ТМ со стороны неисправной части поезда с того торца вагона, который расположен ближе к воротам электродепо.

Состав встает на экстренное торможение. Давление в ТМ ниже 3 атм.

Переключить КРО с выдержкой 30 сек, перекрыть кран РВТБ (если утечка воздуха из ТМ головного вагона), доложить ДЦХ, распломбировать и включить на ПМО переключатель аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД), проверить накат, следовать с утечкой воздуха со скоростью не более 35 км/ч на основном пуске с включенной АРС. При необходимости перехода на резервный пуск при включенном КРР взять состав на стояночные тормоза, по МФДУ проконтролировать включение стояночных тормозов, перевести кран К 29 в положение «Р», перекрыть кран РВТБ, отключить КРР, приступить к осмотру состава. Высечь неисправный вагон (рукав) по ТМ. При включенном КРР отпустить стояночные тормоза, проконтролировать по МФДУ отпуск тормозов. При высечении по ТМ головного вагона и следовании на резервном пуске – вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.

22

При следовании на КМ открывает стоп-кран в промежуточном или головном вагоне или перекрывает концевой кран ТМ со стороны неисправной части поезда с того торца вагона, который расположен ближе к воротам электродепо.

Состав встает на экстренное торможение. Давление в ТМ ниже 5 атм.

Переключить КРО с выдержкой 30 сек, перекрыть кран РВТБ (если утечка воздуха из ТМ головного вагона), доложить ДЦХ, при включенном КРО взять состав на стояночные тормоза, по МДФУ проконтролировать включение стояночных тормозов, перевести кран К 29 в положение «Р», перекрыть кран РВТБ, отключить КРО, приступить к осмотру состава. Высечь неисправный вагон (рукав) по тормозной магистрали. В отсеченной части открыть краны двойной тяги и установить КМ во 2 положение (для хвостового вагона кран К 29 установить в положение «Р», перекрыть кран РВТБ ручку КМ установить во 2 положение). При высечении вагона отключить на нем БУФТ (кран 31). При включенном КРО отпустить стояночные тормоза, проконтролировать по МФДУ отпуск тормозов, определить скорость следования. При сохранении в головной части менее 50% тормозов вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.

23

Открывает сливной кран главного резервуара промежуточного вагона или перекрывает концевой кран НМ.

Давление в НМ начинает падать. После снижения давления в НМ до 2 атм на МФДУ появится информация ПРИЖАТ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, поезд не идет.

Отключить на ПМВ тумблер ВКЛЮЧЕНИЕ МК. После снижения давления в НМ до 5,5 атм включить тумблер. Доложить ДЦХ. Выключить КРО и приступить к осмотру состава. Высечь неисправный вагон (рукав), предварительно перекрыв на автосцепках вагонов разобщительные краны К 1 (К 2) пневмопроводов автосцепок. На неисправном вагоне отключить на ПВЗ автоматы ИНВЕРТОР, ПСН, закрыть все прислонно-сдвижные двери на трехгранные замки. Следовать на резервном управлении со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч). При неисправности резервного управления перейти на основной пуск, включив КАХ, УОС и заказать автоблокировку. При высечении НМ головного вагона – во втором вагоне открыть краны двойной тяги и установить ручку КМ в 6 положение (во 2 положение при следовании на КМ).

24

Дает устную вводную, что при следовании с высеченным по НМ вагоном произошло рассоединение электрической части автосцепки.

Резкое уменьшение тяговых усилий при следовании на резервном управлении, а при следовании на основном направлении на МФДУ появится сообщение НЕТ СВЯЗИ С БКВУ отсеченной части.

Если тяговых усилий не достаточно для следования поезда, вызвать вспомогательный поезд.