текстовая часть / 7ч. Орг. Общ

7 Частина організаційна

7.1 Структура організаційна технічної служби підприємства.

АТ є самим трудомістким і фондомістким видом транспорту, а витрати народного господарства по ньому вдвічі перевершують витрати народного господарства по усіх видах транспорту, разом узятих. У світі демографічної ситуації, що складається, проблема росту продуктивності праці актуальне для всіх галузей народного господарства, однак більш гострої вона є в автомобільному транспорті, де кожний відсоток росту чисельності втроє перевершує цей показник для всіх інших видів транспорту. На кожні 100 водіїв на АТП приходитися 15 ремонтних робітників; причому це співвідношення не змінилося за останні 10 років /6,46/.

В даний час розвитку ПТБ автотранспортних підприємств приділяється велика увага. Наочним прикладом може бути даний дипломний проект. Однак істотного підвищення ефективності ВТБ удається досягти тільки в тих випадках, коли в загальному комплексі заходів значна увага приділяється удосконалюванню методів організації і керування виробництвом.

Практика показує, що існує дефіцит завантаження робочого часу робітників, що беруть участь у ТО і ПР. Тому будь-які заходи, зв'язані з підвищенням продуктивності праці ремонтників за час оперативної роботи (упровадження високопродуктивного устаткування, оснащення, інструменту і т.д.), не дають істотного ефекту. Вони впливають тільки на використання робітників у течії 44% часу зміни. Отже, тільки впровадження нових прогресивних методів організації і керування виробництвом дає можливість реалізувати існуючі резерви й істотно підвищити ефективність роботи технічної служби.

До основних методів організації виробництва відносяться: організація спеціалізованих і комплексних бригад, агрегатно-дільничний і аргегатно-зональний методи. Найбільш прогресивним є метод комплексних бригад /16,20,37,43/.

Комплексні бригади базуються на прогресивних методах організації трудових процесів, сполученні професій, поширенні трудових функцій членів бригади і зон обслуговування і тому підвищують змістовність праці, створюють умови для підвищення кваліфікації робітників. Сполучення професій ліквідує розподіл робіт на «вигідні» і «невигідні». Взаємозамінність робітників створює умови для скорочення чисельності членів бригади, зведення до мінімуму втрат робочого часу /16/.

У технічній службі АТ найбільш передовим сьогодні вважаються створення комплексних наскрізних бригад продуктивних ділянок – агрегатно-дільничний метод ТО і ПР /16,20/. Однак, коли для повного стимулювання праці в досягненні високих продуктивних показників уводиться бригадний госпрозрахунок – економічний метод управління діяльністю бригад /10/, такий метод організації ТО і ПР не прийнятний.

6.2 Функції і задачі основних виробничих підрозділів.

Головна задача технічної служби – забезпечення експлуатаційної надійності АТЗ при здійсненні комплексу заходів щодо попередження несправностей і відмовлень.

Використовуються дві основні системи функціонування технічної служби: без широкого застосування і з застосуванням сучасних засобів діагностики. У першому випадку в основу організації робіт покладене діюче «Положення» /42/ відповідно до якого через визначені пробіги виробляється ТО і по потребі виконуються роботи з ПР. Як правило, застосовуються три, відзначені вище, основних методу організації ТО і ПР.

Метод спеціалізованих бригад і агрегатно-дільничний метод. Однак традиційний метод виконання профілактичних робіт, заснований на виконанні ТО-1, ТО-2 і СО через визначені і заздалегідь заплановані пробіги (наробіток) і по потребі (як правило, після відмовлення) ПР, уже не відповідає зрослим вимогам по забезпеченню технічної готовності, економічності і безпеці експлуатації.

В основу більш прогресивного й економічного методу обслуговування і ремонту агрегатів автомобілів по технічному стані також покладена планово-попереджувальна система. Однак планується періодичність і обсяг по технічній діагностиці і по обов'язкових роботах.

Для реалізації цієї нової системи ТО і Р по технічному стані повинна застосовуватися більш зроблена схема керування технічною службою. У схемі передбачається спеціальний керуючий орган – відділ ТО і Р (центр керування виробництвом) займаються плануванням, організацією, обліком і аналізом виконуваних робіт.

У виконавчий орган крім бригади (комплексної) основного виробництва включені бригади підготовки виробництва. Особливість схеми полягає в тому, що в ній як самостійний елемент системи управління виділений контролюючий орган – відділ технічного контролю (ВТК), станція діагностики і виключені як самостійні види технічних впливів ТО-1, ТО-2, ПР.

Виробничо-технічний відділ (ВТВ) займається питанням упровадження нової техніки і технологій, реконструкцією приміщень і устаткування, розробляє заходу щодо охорони праці і техніку безпеки, складає технічні нормативи й інструкції, керує винахідницькою і раціоналізаторською діяльністю, організує підготовку кадрів.

ВТК контролює технічний стан рухливого складу, перевіряє роботу всіх підрозділів виробництва, керує роботою станцій діагностики автомобілів.

Відділ головного механіка (ВГМ) займається ремонтом виробничого устаткування й інструмента, приміщень, устаткування, споруджень, енергосилового і санітарно-технічного господарства.

Відділ технічного постачання (ВТП) здійснює матеріально-технічне постачання різними матеріалами і запасними частинами й організує роботу складського господарства (основного і проміжного складів).

Виявлені несправності комплексна бригада основного виробництва усуває безпосередньо на автомобілі (на посаді) чи у відповідному цеху (ділянці, відділенні) при знятті з автомобіля окремих агрегатів, вузлів і механізмів. У цьому випадку особливо ефективний агрегатно-вузловий метод ремонту, коли несправний агрегат (вузол) заміняється справним , узятим з оборотного фонду.

7.3 Рекомендації з керування технічною службою.

Найважливіше теоретичне питання удосконалювання керування технічним станом рухомого складу АТ, відзначає професор Н.С.Говорущенко /15,41/ - це вибір прогресивних технічних напрямків і систем забезпечення надійності автомобілів.

Стосовно до АТ прогресивний технічний напрямок можна сформувати так: необхідна така спрямованість планування, організації і управління технічними впливами, що у визначених умовах роботи і при заданому (розрахунковому) рівні експлуатаційної надійності забезпечує мінімум трудових і матеріальних витрат на підтримку РС у технічно справному стані.

Основою забезпечення надійності являє собою ідеологічну платформу в технічній експлуатації автомобілів і впливає на всі показники функціонування підсистем по підтримці автомобілів у технічно справному стані.

Основою технічної експлуатації автомобілів повинна бути ефективна система управління (регулювання) технічним процесом. Такою системою являється діагностика. Упровадження технічної діагностики досить складна проблема, однак сучасний рівень розвитку науки і техніки дозволяє знайти прийнятні для практичних цілей вирішення. Розроблювальні методи діагностики автомобілів повинні базуватися на досягненнях сучасної математики, електроніки, автоматики /15,41/.