- •1. Организационно-технологические особенности сельского строительства и обустройства территорий
- •2. Основные виды работ в сельскохозяйственном строительстве, их характеристика и необходимые ресурсы для их ведения
- •3.Подготовка территории и разбивка сооружений
- •4. Отвод воды, водоотлив, наличие грунтовых вод.
- •5.Искусственное закрепление грунтов
- •6. Временное крепление откосов выемок
- •7. Производительность транспорта цикличного действия, методика её расчета. Транспортирование грунта транспортом цикличного действия
- •8. Способы производства земляных работ и условия их применения.
- •9. Технология разработки грунта экскаваторами с рабочим оборудованием «драглайн»
- •10. Технология разработки грунтов экскаваторами с рабочим оборудованием «прямая лопата»
- •11. Технология разработки грунтов с рабочим оборудованием «обратная лопата»
- •12. Производительность одноковшовых экскаваторов, методика её расчёта и пути ее повышения
- •13. Технология разработки грунта бульдозерами. Способы разработки, схемы рабочих перемещений и их характеристики
- •14. Производительность бульдозеров, методика ее расчёта
- •15. Технология разработки грунтов скреперами. Способы разработки, схемы рабочих перемещений и их характеристика.
- •17. Факторы, влияющие на интенсивность уплотнения грунтов и их характеристика
- •18. Способы уплотнения грунта, их характеристика и условия применения
- •19. Технология уплотнения грунта машинами статистического и динамического действия
- •21. Технологические особенности разработки грунтов в зимнее время
- •22. Технология приготовления бетонной смеси
- •23. Технология укладки бетонной смеси в блоки бетонирования.
- •26. Дефекты бетонной кладки и способы ее устранения. Уход за уложенной бетонной смесью
- •27. Контроль качества бетонных работ
- •28. Технология погружения свай
- •29. Технология устройства набивных свай
- •30. Приемка свайных работ. Контроль качества
- •31. Основные технологические схемы монтажа железобетонных конструкций
- •32. Состав работ по монтажу сварных конструкций на строительной площадке
- •33. Особенности монтажа железобетонных конструкций в зимних условиях
- •36. Технология производства каменной кладки
- •36. Особенности каменных работ в зимнее время
- •37. Назначение и виды гидроизоляционных работ (гир)
- •38. Технология производства гидроизоляционных работ
- •39. Технология производства теплоизоляционных работ.
- •40. Особенности производства гир в зимних условиях
- •41.Особенности устройства теплоизоляции в зимних условиях.
- •42.Виды кровель и технология устройства кровли
- •43. Особенности выполнения работ по устройству кровли в зимних условиях
- •44. Технология подготовки поверхностей под штукатурку и оштукатуривание поверхностей
- •45. Особенности производства штукатурных работ в зимних условиях
- •46. Производство работ по облицовке зданий различными материалами
- •47. Особенности производства облицовочных работ в зимних условиях
- •48. Подготовка поверхностей, нанесение и обработка подготовленных слоёв под окраску
- •49. Окраска внутренних и наружных поверхностей конструкций
- •50. Технология оклейки поверхностей обоями
- •51. Малярные и обойные работы, выполняемые в зимних условиях
- •52. Технология устройства полов из различных материалов
- •53. Технология строительства земполотна и дорожной одежды (усовершенствованного капитального и переходного типов)
- •54. Дорожные одежды с покрытиями переходных типов.
- •55. Дорожные одежды усовершенствованных типов.
- •56. Контроль качества при строительстве дорог
- •57. Общие положения по реконструкции зданий и сооружений.
- •58. Разборка и ликвидация зданий и сооружений
- •59. Бетонные и железобетонные работы
- •60. Демонтаж строительных конструкций. Усиление строительных конструкций
55. Дорожные одежды усовершенствованных типов.
Усовершенствованным называют такое покрытие, которое дает возможность в любое время года с наибольшей полнотой использовать скорость и грузоподъемность современного автомобиля.
К усовершенствованным капитальным дорожным покрытиям относятся асфальтобетонные, цементно-бетонные, черные щебеночные и брусчатые мостовые.
Наиболее совершенными являются асфальтобетонные покрытия. Они гигиеничны: не пылят, легко очищаются от пыли и грязи, довольно быстро освобождаются от льда и снега; их можно устраивать любой шероховатости.
Устройство асфальтобетонных покрытий.
Асфальтобетонные покрытия могут быть одно- и двухслойные. Толщина однослойного покрытия из горячих и теплых смесей 4 – 6 см, из холодных 3 – 4 см; в двухслойном покрытии толщина верхнего слоя 3 – 5 см, нижнего 6 – 7 см.
Технология устройства асфальтобетонных покрытий состоит из следующих операций: подготовительных работ, транспортирования и укладки асфальтобетонной смеси, уплотнения покрытий. Подготовительные работы включают: ограждение участка работ от движущихся транспортных средств и пешеходов; разбивочные работы; проверку основания; установку боковых опор; очистку основания (нижнего слоя покрытия) от пыли и грязи; обработку основания органическими вяжущими материалами (разжиженным битумом или эмульсией).
Поверхность основания очищают от грязи и пыли механическими щетками или струей сжатого воздуха, подаваемого из компрессора, или другими средствами.
После очистки поверхность основания не позже чем за 3 – 5 часов до укладки смеси обрабатывают жидким или разжиженным битумом из расчета 0,5 – 0,8 л/м2. При обработке нижнего слоя покрытия расход битума составляет 0,2 – 0,3 л/м2. Эту работу выполняют автогудронаторами. Асфальтобетонную смесь от асфальтобетонного завода к месту укладки транспортируют автомобилями-самосвалами, которые должны обеспечивать сохранность ее нагрева (120° С горячих и 70о С, теплых смесей), необходимого для укладки и уплотнения. Перед началом работ по укладке асфальтобетонной смеси проводятся подготовительные работы. Конструктивный слой, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен иметь нормативную плотность и ровную поверхность, быть чистым, сухим без повреждений.
В процессе выгрузки из автомобиля асфальтобетонной смеси асфальтоукладчик продвигает автомобиль впереди себя до тех пор, пока он полностью не освободится от смеси. При выгрузке следят за тем, чтобы смесь не просыпалась на нижележащий слой. Просыпавшуюся смесь следует убрать лопатами.
Толщина слоя из горячих асфальтобетонных смесей, укладываемых асфальтоукладчиками с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой, должна быть больше проектной на 15...20 %, при использовании асфальтоукладчика с трамбующим брусом и виброплитой - на 10...15 %.
Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками. Если в уложенном слое появляются разрывы, трещины, пустоты по краям полосы, или поверхность получается неровной, то машинист регулирует скорость движения асфальтоукладчика, следит за тем, чтобы трамбующий брус работал без остановки, а выглаживающая плита периодически прогревалась горелкой.
Сразу после прохода асфальтоукладчика проверяют толщину слоя и поперечный уклон. Ровность проверяют трехметровой рейкой. Под рейкой, уложенной в любом месте, не должно быть просвета. На возвышениях смесь слегка разрыхляют граблями и лопатой.
При окончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается. При укладке смеси в две или более полосы одним асфальтоукладчиком необходимо следить за тем, чтобы укладываемые полосы покрытия были хорошо сопряженными. В противном случае в этих местах начнется разрушение покрытия.
3. Уплотнение асфальтобетонной смеси.
Уплотнение асфальтобетонной смеси – основная технологическая операция, которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. Недостаточное уплотнение асфальтобетонного покрытия – одна из основных причин его разрушения. Высококачественного уплотнения покрытия можно добиться только в том случае, когда в процессе укладки и уплотнения будут соблюдаться температурный режим, очередность смены катков и требуемое количество их проходов.
Продолжительность остывания асфальтобетонной смеси после ее укладки зависит от толщины слоя, начальной температуры смеси и погодно-климатических условий. Чем тоньше слой, тем быстрее он остывает и тем меньше времени отводится для работы каждого катка в указанном интервале температур.
Уплотнение смеси производят катками и начинают после ее распределения при температуре, при которой давление катка не превышает сопротивления сдвигу уплотняемого слоя при определенной длительности нагружения. Общее время охлаждения различных слоев смеси от 140...135° С до 65...60° С при определенных погодных условиях составит от 15 до 100 мин. В рамках этого времени необходимо выполнить весь объем работы по уплотнению.
При укладке смеси на всю ширину проезжей части на двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20...30 см. При устройстве покрытия с односкатным профилем уплотнение начинают с низовой стороны.
В процессе уплотнения необходимо соблюдать следующие правила:
1. Уплотнение следует производить в строгом соответствии с рекомендациями СНиП.
2. Каток должен двигаться параллельно оси дороги со скоростью 2...3 км/ч, гладковальцовые катки в статическом режиме, в вибрационном – 3...4 км/ч, и катки комбинированного действия в статическом режиме - 3...4 км/ч, вибрационном - 5...6 км/ч, пневмоколесный - 6... 11 км/ч.
3. На проезжей части с продольным уклоном более 30 %о уплотнение следует производить снизу вверх.
4. При первых проходах гладковальцовых катков во избежание волн и трещин ведущие вальцы должны быть впереди.
5. Во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении.
6. Запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотненном и неостывшем слое.
7. Проезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться только на ранее уплотненной захватке.
8. Виброуплотнение проводить только в процессе движения катка. Включать и отключать вибрацию необходимо за пределами уплотняемой полосы на двигающемся катке.
9. Перед уплотнением пневмошины и вальцы катков необходимо смачивать (водой, водным 1%-ным раствором отходов мыловаренной промышленности или смесью воды с керосином 1:1) и прогревать во избежание налипания на них смеси.
10. Для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть смещен в направлении уплотнения относительно предыдущего на величину, примерно равную диаметру вальца или пневмоколес.