37

Міністерство освіти та науки України

Національний транспортний університет

Кафедра «Транспортні системи та безпека дорожнього руху»

Курсова робота

з дисципліни „ Екологічна безпека автомобільних перевезень”

на тему:

„Екологічна характеристика руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі”

Студента ___IV ____ курсу ___1___ групи

напряму підготовки «Транспортні технології »

фахове спрямування: «Транспортні системи вантажних перевезень та логістичне управління»

________Смірнова О. В. _________________

(прізвище та ініціали)

Керівник __ас. Дудник А. А. _______

____________________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Національна шкала ________________

Кількість балів: __________Оцінка: ECTS___

Члени комісії: ________________ Дудник А. А.,

(підпис) Семенченко О. В.

м. Київ – 2014 рік

Зміст

Вступ………………………………………………………………………………...4

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x)………………………………………………….6

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин ……………………………………………………………………..9

3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі ……………………………………………………………………..11

4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин…………..16

5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території…………………...18

2. Визначення еквівалентного рівня звуку на перегоні і перехресті………….22

3. Прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні………………..24

3.1. Зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані між джерелом шуму та розрахунковою точкою……………………………..26

3.2. Зниження еквівалентного рівня звуку за смугою зелених

насаджень……………………………………………………………….. 29

3.3. Зниження еквівалентного рівня звуку за шумозахисними

екранами…………………………………………………………………..31

Висновок…………………………………………………………………………...34

Список використаної літератури…………………………………………………36

Додаток 1…………………………………………………………………………..37

Додаток 2…………………………………………………………………………..38

Додаток 3 ………………………………………………………………………….39

Додаток 4 …………………………………………………………………………40

Вступ

Транспорт - одна з найважливіших галузей господарства, виконує функцію своєрідної кровоносної системи в складному організмі країни. Населення індустріальних і постіндустріальних країн становить всього 20% від населення планети, проте частка автомобілів, що припадає на ці держави, сягає 80%. Проблеми, пов'язані з автомобілізацією і дорожнім рухом, мають глобальний характер, зачіпають інтереси більшості країн світу. Безпосередньо в автомобільній промисловості зайнято близько однієї десятої всіх трудящих світу. У більшості країн водій автомобіля - одна з найпоширеніших професій. Словом, автомобілізація, дорожній рух наклали відбиток на весь вигляд планети, на всі сторони життя і діяльності людей, в тому числі на екологічний стан світу.

Екологічна криза в Україні продовжує розростатися й поглиблюватись, охоплюючи дедалі більші території. Як і раніше, бракує асигнувань на серйозні природоохоронні заходи в усіх сферах виробництва, фактично відсутній контроль за діяльністю, що завдає шкоди природі. Через застарілість обладнання й технологій на виробництвах зростають кількість і сила техногенних аварій, ефективність очисних споруд дуже низька або їх узагалі немає, не створено ефективної системи державного контролю за станом довкілля й управління всією природоохоронною діяльністю.

На екологічний стан України найближчим часом негативно впливатимуть також зміни структури палива, приватизація землі та підприємств. Очікуються труднощі під час впровадження ефективних ресурсозберігаючих і природоохоронних технологій. Імовірними залишаються як різке погіршення екологічного стану країни загалом, так і необоротна деградація окремих природних об'єктів і районів.

Проте є й позитивні фактори: – нагромаджено багато об'єктивних даних про екологічний стан геосистем України; – визначено основні причини й динаміку розвитку екологічної кризи; – на основі цих знань розроблено програму заходів для розв'язання екологічних проблем.

Ці заходи спрямовані передусім на стабілізацію, а в подальшому — на зменшення масштабів забруднення довкілля, на припинення процесів, що ведуть до деградації ландшафтів та екосистем, на відновлення порушених природних комплексів, на раціональне використання й охорону природних ресурсів.

Обов'язок учених в усіх галузях як природничих, так і гуманітарних наук — організувати суспільну самосвідомість людей, щоб вони діяли разом у вирішенні екологічних проблем на всій нашій земній кулі.

Метою виконання курсової роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу екологічна безпека автомобільних перевезень та вміння використовувати їх на практиці. Тому в курсовій роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі «перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням».

Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, С_m Н_n,NO_x , середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:

(1.1)

де δoj – частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

аj, bj, cj, dj, ej – постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.

Таблиця 1.1. – постійні коефіцієнти

Розрахунковий автомобіль	aj	bj	cj	dj	ej
Легковий	0.171	0.041	-2.74	68.0	9.65
Вантажний	0.656	0.125	-7.50	-604.8	49.0

Vj – середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;

ПRj – добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;

Ln – довжина перегону, км.

Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:

, (1.2)

де λі – ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;

Yі – фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,

, (1.3)

toj– ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок,с;

, (1.4)

N – інтенсивність руху, авт/год;

МН – потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:

, (1.5)

Δл – частка легкових автомобілів в транспортному потоці.

Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,

; (1.6)

, (1.7)

де Z – коефіцієнт завантаження дороги рухом,

, (1.8)

Nmax – максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,

, (1.9)

Ψ – параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,

(1.10)

Значення коефіцієнта :

де Т – розрахунковий рік визначення викиду СО.

;

;

;

;

Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:

(1.11)

Було визначено середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x). Ці значення визначаються окремо для легкових автомобілів та вантажних автомобілів.

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Викиди СО за одиницю часу на ділянці магістралі одиничної довжини від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, становлять, мг/(м·с):

n_см (1.12)

n_см-кількість смуг в одному напрямку;

де Npj – приведена інтенсивність транспортного потоку,

(1.13)

N_i- фактична інтенсивність руху ТЗ і-того типу;

Кпріj – коефіцієнт приведення до легкового або вантажного потоку транспортних засобів і-го типу.

Потік автомобілів, що задається, зводиться до розрахункових легкового і вантажного автомобілів з використанням коефіцієнтів зведення (таблиця 1.2).

Таблиця 1.2. - Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля

Тип транспортного засобу	Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля
	легковий	вантажний
Легковий автомобіль	1.00	-
Вантажний автомобіль вантажністю, т: до 2 2...5 10...15 15	1.5 - - -	- 1.00 1.85 2.50
Автобус пасажиромісткістю: особливо малої малої середньої великої	1.43 - - -	- 1.00 1.85 2.25

Викиди вуглеводнів СnHm від транспортного потоку на ділянці магістралі:

(1.14)

де - «умовний» пробіговий викид СО від автомобіля розрахункового типу без урахування ПR_j^CO:

(1.15)

Викиди окислів азоту, мг/(м·с):

(1.16)

Було визначено середнє значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x).