33

Міністерство освіти та науки України

Національний транспортний університет

Кафедра «Транспортні системи та безпека дорожнього руху»

Курсова робота

з дисципліни „ Екологічна безпека автомобільних перевезень”

на тему:

„Екологічна характеристика руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі”

Студентки ___IV ____ курсу ___1___ групи

напряму підготовки «Транспортні технології »

фахове спрямування: «Транспортні системи вантажних перевезень та логістичне управління»

________Козій Ю. Г. _________________

(прізвище та ініціали)

Керівник __ас. Семенченко О. В. _____

____________________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Національна шкала ________________

Кількість балів: __________Оцінка: ECTS___

Члени комісії: ________________ Семенченко О. В.

(підпис)

м. Київ – 2014 рік

Зміст

Вступ………………………………………………………………………………...4

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x)………………………………………………….5

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин ……………………………………………………………………..8

3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі ……………………………………………………………………..10

4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин…………..15

5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території…………………...16

2. Визначення еквівалентного рівня звуку на перегоні і перехресті………….20

3. Прогнозування еквівалентного рівня звуку в буферній зоні………………..22

3.1. Зниження еквівалентного рівня звуку при збільшенні відстані між джерелом шуму та розрахунковою точкою……………………………..24

3.2. Зниження еквівалентного рівня звуку за смугою зелених

насаджень……………………………………………………………….. 27

3.3. Зниження еквівалентного рівня звуку за шумозахисними

екранами………………………………………………………………….29

Висновок…………………………………………………………………………...32

Список використаної літератури…………………………………………………33

Додаток 1…………………………………………………………………………..34

Додаток 2…………………………………………………………………………..35

Додаток 3 ………………………………………………………………………….36

Вступ

Основними штучними джерелами забруднення довкілля, що виникли в результаті діяльності людини, є об’єкти транспорту, промисловості, енергетики, сільського і комунального господарства. Переважаючими серед цих джерел є транспорт. До того ж вплив транспортного засобу необхідно відслідковувати впродовж всього життєвого циклу: добування і переробка сировини, виробництво конструкційних, експлуатаційних, дорожньо-будівельних матеріалів, транспортування, зберігання; виробництво; використання; ремонт та утилізація.

Вплив транспорту на екосистеми полягає у:

• споживанні природних ресурсів- атмосферного повітря, яке необхідне для перебігу робочих процесів у ДВЗ транспортних засобів;

• забрудненні атмосфери, повітря( викиди СО, С_m Н_n,NO_x ), водних об ‘ єктів і земель;

• створенні високих рівнів шуму та вібрації…

Метою виконання контрольної роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу екологічна безпека автомобільних перевезень та вміння використовувати їх на практиці. Тому в контрольній роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі « перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням».

Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, С_m Н_n,NO_x , середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:

(1.1)

де δoj – частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

аj, bj, cj, dj, ej – постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.

Таблиця 1.1. – постійні коефіцієнти

Розрахунковий автомобіль	aj	bj	cj	dj	ej
Легковий	0.171	0.041	-2.74	68.0	9.65
Вантажний	0.656	0.125	-7.50	-604.8	49.0

Vj – середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;

ПRj – добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;

Ln – довжина перегону, км.

Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:

, (1.2)

де λі – ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;

Yі – фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,

, (1.3)

toj– ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок,с;

, (1.4)

N – інтенсивність руху, авт/год;

МН – потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:

, (1.5)

Δл – частка легкових автомобілів в транспортному потоці.

Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,

; (1.6)

, (1.7)

де Z – коефіцієнт завантаження дороги рухом,

, (1.8)

Nmax – максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,

, (1.9)

Ψ – параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,

(1.10)

Значення коефіцієнта :

де Т – розрахунковий рік визначення викиду СО.

;

;

;

;

Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:

(1.11)

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Викиди СО за одиницю часу на ділянці магістралі одиничної довжини від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, становлять, мг/(м·с):

n_см (1.12)

n_см-кількість смуг в одному напрямку;

де Npj – приведена інтенсивність транспортного потоку,

(1.13)

N_i- фактична інтенсивність руху ТЗ і-того типу;

Кпріj – коефіцієнт приведення до легкового або вантажного потоку транспортних засобів і-го типу.

Потік автомобілів, що задається, зводиться до розрахункових легкового і вантажного автомобілів з використанням коефіцієнтів зведення (таблиця 1.2).

Таблиця 1.2. - Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля

Тип транспортного засобу	Коефіцієнт зведення за викидами СО для типу розрахункового автомобіля
	легковий	вантажний
Легковий автомобіль	1.00	-
Вантажний автомобіль вантажністю, т: до 2 2...5 10...15 15	1.5 - - -	- 1.00 1.85 2.50
Автобус пасажиромісткістю: особливо малої малої середньої великої	1.43 - - -	- 1.00 1.85 2.25

Викиди вуглеводнів СnHm від транспортного потоку на ділянці магістралі:

(1.14)

де - «умовний» пробіговий викид СО від автомобіля розрахункового типу без урахування ПR_j^CO:

(1.15)

Викиди окислів азоту, мг/(м·с):

(1.16)