7. Разработка конструкции пгд

Необходимым условием грамотной разработки конструкции ПГД является использование технической документации станков-аналогов, справочной и учебной литературы, приводимой в данном пособии и учебной программе дисциплины, наглядных пособий, демонстрируемых на практических занятиях и рекомендуемых преподавателем на консультациях.

7.1. Разработка чертежа коробки скоростей

В соответствии с заданием в КП (КР) может выполняться сборочный чертеж коробки скоростей, чертеж шпиндельного узла (ШУ) или совмещенный чертеж.

Приступая к выполнению чертежа узла, разработчик (студент- автор КП) уже имеет компоновку ПГД, представляет себе состав ПГД, его место в станке, связь проектируемого узла с другими, вход и выход узла.

При конструировании коробки скоростей выполняют чертежи развертки по валам и свертки. Чертеж развертки коробки скоростей рекомендуется выполнять в таком порядке:

- определяют межосевые расстояния в группах передач и проводят осевые линии;

- наносят внешние контуры валов; в МРС применяют, как правило, шлицевые соединения, поэтому, получив в результате расчета размеры валов, следует выбрать из справочника шлицевые валы, близкие по размерам к расчетным;

- размещают на валах зубчатые колеса, муфты и другие передачи и механизмы в соответствии с кинематической схемой; при этом следует избегать возможности сцепления передвижных колес (блоков) одновременно с двумя неподвижными на смежном валу; на передвижных колесах следует предусмотреть возможность размещения деталей механизма переключения передач; решаются вопросы регулировки передач или механизмов;

- решают вопрос фиксации неподвижных колес на валах;

в результате выполненной работы определяются длины валов и осевые габариты коробки;

- в соответствии с размерами шлицевых валов определяются размеры подшипников валов; расчетом определяется выбор типа и серии подшипников; решается вопрос регулировки осевого люфта валов;

- оформляют вход коробки скоростей: при наличии ременной или клиноременной передачи между электродвигателем и коробкой скоростей на входном валу за пределами корпуса коробки размещается шкив; при использовании фланцевого электродвигателя он крепится к корпусу коробки и на его валу устанавливается зубчатое колесо;

- в случае совмещенного привода выбирается типовая конструкция шпиндельного узла (ШУ), он прорисовывается; расчетом определяется величина оптимального межопорного расстояния и жесткости ШУ; при необходимости вносятся коррективы;

- выбирается вид смазки подшипников ШУ, промежуточных валов, зубчатых передач, решаются вопросы подвода масла к местам смазки, что может потребовать установки насоса внутри коробки, трассировки смазочных трубок, установки колодок, маслоуказателей и т.п.;

- решаются вопросы: о способе переключения передач (передвижными блоками колес, кулачковыми, фрикционными или электромагнитными муфтами, гидроцилиндрами, сменными колесами) и размещении деталей механизма переключения; обеспечения герметичности корпуса и мест выхода валов; регулировки подшипников ШУ и промежуточных валов; проверки параметров точности и работоспособности спроектированного узла.

Поперечный разрез – свертка – выполняется после вычерчивания развертки или одновременно с ней.

Вначале выбирается положение оси шпинделя (при его отсутствии – выходного вала), исходя из размера высоты центров (у токарных станков) или вылета инструмента (у вертикально- сверлильных и вертикально-фрезерных). Из центра шпинделя проводят окружность радиусом, равным расстоянию между осями шпинделя и соседнего вала. На этой окружности выбирается точка, являющаяся центром этого вала. Условие выбора центра – рациональное размещение остальных валов.

Места центров остальных валов выбирают аналогично, стремясь обеспечить простую форму корпуса с учетом компоновки станка. Рекомендуется центры валов располагать на одних уровнях по горизонтали и вертикали, что обеспечит более высокую технологичность корпуса.

Наиболее нагруженные и быстроходные валы следует располагать ближе к основанию коробки для придания коробке большей виброустойчивости. По чертежу свертки определяют контуры и поперечные размеры коробки.

На чертеже указываются размеры: межосевых расстояний, шлицевых соединений, посадки подшипников, крышек, зубчатых колес, электродвигателя в корпус.

В технических требованиях указываются: допускаемый осевой люфт промежуточных валов и звенья регулировки, режим испытаний собранной коробки.

Примеры оформления сборочных чертежей узлов ПГД, технических требований, помещаемых на чертежах, рассматриваются на практических занятиях.