1. Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Ремонт автомобилей даже путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен, и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на АПТ периодически ТО и при необходимости ТР. Это помогает сохранять автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием его в работоспособном состоянии, становиться больше прибыли, которую они приносят. Такое состояние автомобилей называется предельным, и они направляются в капитальный ремонт. Задача КР состоит в том, Чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему состоянию.
Все детали, поступившие в КР можно разделить на три группы:
К первой относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, ресурс которых можно использовать без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочей поверхности которых находится в допустимых пределах.
К третей группе относятся остальные детали автомобиля. Эти детали могут быть использованы повторно, только при их восстановлении. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картер КПП и заднего моста, распределительный вал и др.
Таким образом, основным источником КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третей группы.
2. Определение оптимального количества деталей
Производственную программу определяют по следующей формуле.
(ед);
1
где: N – производственная программа;
n – число деталей в изделии;
t – необходимый запас деталей, для обеспечения непрерывной сборки;
- число рабочих дней в году;
(шт);
С учетом перевыполнения плана
3. Разработка технологического процесса восстановления детали
3.1. Описание детали
Картер КПП относится к классу корпусные детали. Изготавливается из чугуна СЧ 20 по ГОСТу 1412-54. Твердость НВ 170 – 229, не подвергается термической обработке. Износ отверстый под подшипники ведущего и ведомого вала происходит неравномерно. Характер нагрузки картера КПП – переменный.
3.2. Выбор рационального способа восстановления детали
Возможные способы восстановления детали:
1 дефект - трещина – заварка.
2 дефект – износ отверстия под подшипник первичного вала – железнение с последующим шлифованием.
3 дефект – износ отверстия под подшипник вторичного вала – расточка с последующей установкой ДРД.
3.3. Схема технологического процесса
ТАБЛИЦА №1
|
|
||||
|
Дефект |
Способ устранения |
№ операции |
Наименование и содержание |
Установочная база |
|
Трещина |
Заварка |
1 |
Слесарная: Засверлить концы трещины |
- |
|
2 |
Слесарная: Разделка трещины отрезной машинкой. |
- |
||
|
3 |
Сварочная: Заварить трещину |
- |
||
|
Износ отверстия под подшипник первичного вала |
Слесарная обработка |
1 |
Железнение: Железнение отверстия под подшипник. |
- |
|
2 |
Шлифовальная: Шлифовать отверстие под номинальный диаметр. |
Установка в центрах |
||
|
3 |
Мойка: Промыть деталь. |
- |
||
|
Износ отверстия под подшипник вторичного вала |
Слесарная обработка |
1 |
Токарная: Расточить отверстие для установки ДРД |
Установка в центрах |
|
2 |
Запрессовка: Установка ДРД |
- |
||
|
3 |
Мойка: Промыть деталь |
- |
||