1.1.3. Дерев’яний корпус
Дерево як суднобудівний матеріал використовують і при виготовленні порівняно великих яхт і при самостійній споруді катерів (Рис.5). Однак і тут класична конструкція дерев'яного корпусу замінюється на обшивку, клеєну з вузьких рейок, окремі поясом якої надійно з'єднані між собою за допомогою водостійкого клею і цвяхів. Гнутоклеєні або ламіновані конструкції використовують і при виготовленні таких деталей набору корпусу, як шпангоути, кіль, бімси, і т.п. Завдяки цьому вдається виготовити корпусні деталі з невеликих за розмірами якісних заготовок деревини. У своєму класичному вигляді - зі складальної клінкерної обшивкою (кромка на кромку) - дерев'яні корпуси можна бачити тільки на гребних човнах-Фофанов.
Рис.5
Недоліки деревини як суднобудівного матеріалу добре відомі: дерево вбирає вологу і розсихається, змінюючи свої розміри, схильне до загнивання і пошкодження червицями, має неоднакову міцність при навантаженні вздовж і впоперек волокон; споруда легких і міцних корпусів пов'язана з ретельним відбором деревини і високою якістю робіт.
Для зовнішньої обшивки дерев'яних суден застосовують сосну, ялина, кедр; для набору корпусу крім сосни використовують дуб та ясен - тверді і дуже міцні породи деревини. Деякі широко поширені породи, наприклад, береза, осика, бук, вільха для будівлі корпусів човнів непридатні. Вони сильно вбирають вологу, легко загнивають, особливо в контакті з металевим кріпленням, і не володіють достатньою міцністю.
Фанерні човни можуть служити протягом 10-12 років при правильній конструкції і гарній захисту зовнішньої поверхні. Велике значення має надійне закриття всіх крайок фанери по вилиці, транцем, по лінії борту - саме звідси починається розшарування фанери і її загнивання.
1.1.4. Дерево, склопластик або дюраль?
Це питання доводиться вирішувати покупцеві серійної човна або самодіяльному будівельнику. Дерев'яні човни - найбільш дешеві; матеріал доступний, легкий в обробці, а збірка корпусу з фанерною і навіть з дощаній обшивкою досить проста. Перебування на дерев'яному судні незмірно приємніше, ніж на судні з будь-якого іншого матеріалу. Однак в експлуатації ці матеріали недовговічні, особливо якщо влітку човен стоїть постійно на воді, а взимку зберігається під відкритим небом. У таких умовах фанера починає розшаровуватися через 4-5 років, легко пошкоджується при ударах і витаскуванні човна на берег. Дерев'яний корпус потребує постійного догляду, частих ремонтах, гарній захисту шпаклівкою і фарбами від води. Але все в залежить від господаря: при гарному догляді, зберіганні на березі і захисту корпусу від води човен може служити і до 30 років.
Човни з дюралюмінію і особливо алюмінієво-магнієвого сплаву витривалішими і довговічніше, хоча профілактичний малярний ремонт їм також необхідний щорічно - кожну весну. У клепані корпусі з великим числом деталей набору досить складно підтримувати чистоту. У морі і на річкових стоянках в районі агресивних стічних вод дюралевий набір і, рідше, обшивка починає інтенсивно руйнуватися; в нормальних же умовах термін служби алюмінієвих човнів перевищує 15 років.
Мабуть, більшість випускаються в даний час алюмінієвих човнів мають недостатньо високу якість обробки, не дозволяє порівнювати їх з човнами зі склопластику. Власник дюралевої човни відчуває ряд незручностей, натикаючись постійно на гострі крайки аркушів і штампованих деталей. Алюмінієві човни при плаванні на хвилюванні <гримлять> і резонують при роботі підвісного мотора; нерідко в них з'являється текти від ослаблих заклепок.
Човни зі склопластику - найдорожчі, але, купивши таку човен, можна заощадити і гроші, і час. Навесні, коли власники дерев'яних або дюралевих човнів ще вичікують погожих днів для забарвлення, пластмасову човен вже можна спускати на воду. Відпадають турботи про підтримання човна в порядку при зберіганні на березі, про захист її від корозії і загнивання. Корпус не набухає - його маса не збільшується від намокання; в принципі він може служити дуже довго (25-30 років).
Пластмасові човни - самі елегантні за зовнішнім виглядом, відрізняються високими експлуатаційними якостями: адже при їх проектуванні конструктор має можливість застосувати найбільш оптимальні обводи корпусу. Однак при недостатньо ретельному дотриманні технології виготовлення або невдалої конструкції ці переваги будуть зведені нанівець. Перш за все, склопластик не любить абразивного тертя. Якщо корпус не має гарного захисту від стирання, наприклад, захисту кіля або обшивки із внутрішньої сторони корпуса, де часто на неї наступають, то через кілька навігацій човен буде мати потребу в серйозному ремонті. Інша небезпека - відкрита поверхня армуючої склотканини, яка швидко зношується під впливом зовнішнього середовища і стирання. Отже, купившему пластмасову човен все ж не слід сподіватися на те, що човен не буде мати потребу в спостереженні за її станом.