3.3 Будівництво мостів на рамних, клітинних и палево-рамних опорах

Організація будівництва мостів на рамних (клітинних) опорах здійснюється за схемою (тип 3) (рис.3.5), що передбачає зведення опор і укладання на них пролітних будов автомобільним краном, установленим на кінці готової ділянки моста.

Рис. 3.5 Схема типової ділянки (тип 3) будівництва низьководного моста на рамних опорах за допомогою

автомобільного крана:

1 — площадка вивантаження елементів берегової опори і в’їзного пристрою; 2 — напівчовен (човен) ДЛ-10, 3 — автомобільний кран; 4 — утримуючий канат; 5 — автомобіль з мостовими конструкціями; 6 — готова ділянка моста; 7— вісь моста; 8 — віхи, що позначають лінії крайніх стійок; 9 — площадка зборки рамних опор; 10 — місце складування стійок; 11— місце зборки рам; 12 — місце складування насадок і лежнів; 13 — місце складування щитів

підкладок; 14 — місце складування опор; 15 — площадка зборки рамних опор

при подачі їх по воді (у кружках даний номер розрахунку)

Будівельний майданчик включає площадки для зборки рамних опор, площадку для складування готових рамних опор і подачі їх по воді, ділянку моста, що зводиться.

В окремих випадках будівництво мостів на рамних опорах може здійснюватися вручну.

Будівництво мостів на рамних (клітинних) опорах за схемою (тип 3) включає зведення в’їзного пристрою, установку рамних опор і укладання на них пролітних будов, установку повздовжніх зв'язків.

Будівництво мостів на рамних опорах за схемою (тип 3) на суходолах і мілководних ділянках ріки глибиною до 1 м, що примикають до берега (рис.3.6), здійснюється в такій послідовності:

Рис. 3.6 Схема установки рамної опори автомобільним

краном на суходолі:

1 — автомобільний кран; 2 - страховочний кінець; 3 — рамна опора;

4 — підкладковий щит; 5 — багор; 6 — монтажна горизонтальна схватка; 7 — готова ділянка моста

після зведення в’їзного пристрою автомобільний кран установлюється на береговий проліт і до нього заднім ходом подають автомобіль з мостовими конструкціями;

вирівнюють поверховість ґрунту й укладають підкладки чи щит підкладок (підкладки чи щит підкладок можуть бути заздалегідь приєднані до лежня опори);

знімають з автомобіля краном рамну опору, приєднують до неї монтажні схватки і прив'язують до насадки страхвочні канати;

установлюють краном опору на підкладки (ґрунт), утримуючи її від розгойдування страховочними канатами і баграми, розкріплюють її монтажними схватками;

знімають з автомобіля краном пролітну будову, укладають ії на опори і закріплюють;

установлюють повздовжні зв'язки;

автомобільний кран переміщають по готовій ділянці моста для зведення наступної опори й укладання пролітної будови в черговий проліт. Величина прольоту моста фіксується за допомогою тимчасових горизонтальних схваток з дощок, закріплених штирями без голівок до торців насадок суміжних опор.

Подача опор і пролітної будови до автомобільного крана може проводитися за допомогою автомобілів (на суходолі) чи на поромах.

Аналогічно зводяться ділянки моста з клітинними опорами.

Будівництво мостів на рамних (клітинних) опорах вручну на суходолах і водній перешкоді глибиною до 1 м організується, як правило, широким фронтом з одночасним зведенням опор і укладанням пролітної будови на декількох ділянках.

Установку рамних опор на суходолі і мілководді роблять у такій послідовності (рис.3.7):

вирівнюють поверхню ґрунту на місці установки опори й укладають підкладки (щит підкладок);

підносять рамну опору, укладають її на підкладки лежнем перпендикулярно до осі моста і забивають уздовж лежня коли для упора в них рами під час підйому;

прикріплюють (штирями без голівок) до торців насадки кінці монтажних горизонтальних схваток (відстань між отворами для штирів у горизонтальних схватках приймається рівним прольоту моста);

прикріплюють до насадки рами два тягових і один страховочний канат;

піднімають тяговими канатами раму у вертикальне положення, а страховочним підтримують від перекидання убік підйому, фіксують її положення горизонтальними монтажними схватками, після чого раму закріплюють повздовжніми зв'язками до раніше зведеної опори моста.

Рис. 3.7 Схема установки рамної опори вручну на суходолі:

1— підкладки (щит підкладок); 2 — установлювана рамна опора;

3 — страховочний канат; 4 — тяговий канат; 5 — горизонтальна

монтажна схватка; 6 — кіл

Установка рамних опор вручну при наявності води на перешкоді проводиться з готової ділянки моста в тім же порядку, що й автомобільним краном, причому поворот і підйом рами здійснюється вручну з застосуванням канатів, що прикріплюються до насадки опори.

Клітинну опору, як правило, встановлюють у зібраному виді автомобільним краном. Якщо ії збирають на місці, то роботи ведуться в такій послідовності:

вирівнюють поверхню ґрунту в місці установки й укладають нижній суцільний ряд довгих (коротких) колод клітки;

укладають колоди клітки, перевіряючи по схилі вертикальність і за рівнем горизонтальність колод рядів клітки;

з'єднують зворотними скобами короткі і довгі колоди по кутах і в середині довжини клітки;

укладають лежень і кріплять його до верхнього ряду колод штирями.

На мілководді нижні ряди кліток збирають на березі, опускають по підкладкам на воду і подають на плаву до місця установки.

Укладання прогонів на опори вручну з води проводиться по похилим підкладкам (рис.3.8, а), а з готової частини моста — за допомогою дощатого аванбека (рис.3.8,б). Аванбеком у проліт укладають тільки один прогін, по якому надалі подають у проліт всі інші прогони.

Рис. 3.8 Укладання прогонів на опори вручну:

а — по похилим підкладкам: б —з допомогою аванбека; 1 — прогін;

2 — тяговий канат; 3—похила підкладка; 4 — підкіс; 5—аванбек зі спарених дощок; 6 — ковзанка; 7 — цвяхи

Подача елементів проїзної частини при будівництві мостів вручну проводиться, як правило, по готовій частині моста автомобілями.

Замикання моста на рамних опорах здійснюється укладанням пролітної будови на рамні опори сусідніх ділянок споруджуваного моста. Для цієї мети застосовується пролітна будова з окремих елементів.