Введение

В данном курсовом проекте на тему «Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении» необходимо рассмотреть такой вид перевозки как «кольцевой тур при закрытых дверях»: Орша – Роттердам – Виттенберг – Торунь – Орша. Объем отправлений пассажиров за рейс – 47. Экскурсии в кольцевом туре организованы силами и средствами сторонней организации.

В данном проекте необходимо разработать маршрут движения между пунктами, определить наиболее выгодный маршрут кратчайший или быстрейший, выбрать автобус для перевозки пассажиров и произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобуса и экономических показателей.

1 Разработка маршрута движения между пунктами перевозки

пассажиров

1.1 Составление схемы международного маршрута

К международным перевозкам относятся перевозки пассажиров с пересечением, по крайней мере, одной государственной границы. К двусторонней относится международная перевозка, осуществляемая на транспортном средстве, зарегистрированном в стране, являющейся страной начала или окончания маршрута его движения по перевозке пассажиров. К перевозке между третьими странами (перевозка третьей страной, перевозка в (из) тре­тьи страны) относится перевозка, если начальный пункт маршрута движе­ния транспортного средства при перевозке пассажиров находится на терри­тории одной страны, конечный пункт - на территории другой страны и это транспортное средство зарегистрировано в третьей стране. Если начальный и конечный пункты маршрута движения транспортного средства при перевозке пассажиров находятся на территории одной и той же страны и это транспортное средство зарегистрировано в другой стране, такая перевозка считается каботажной. Кроме того, перевозка относительно государства может быть транзитной. Международные автомобильные перевозки вы­полняются в регулярном и нерегулярном сообщении.

Нерегулярной международной перевозкой пассажиров автобусами счи­тается перевозка пассажиров и багажа, при которой условия ее осуществле­ния определяются в каждом отдельном случае по согласованию между за­казчиком и перевозчиком. Перевозки пассажиров в нерегулярном сообще­нии могут быть организованы по следующим схемам:

- маятниковые перевозки, кольцевой тур при закрытых дверях – автомобильные перевозки пассажиров, выполняемые на одном и том же пассажирском автомобильном транспортном средстве, которое перевозит одну и ту же группу пассажиров по всему маршруту и доставляет их в тот же пункт отправления;

- перевозка «в пункт назначения с пассажирами, обратно без пассажиров» – перевозка, при которой пассажиры перевозятся в пункт назначе­ния, а при возвращении в транспортном средстве находится только экипаж;

- «прочие перевозки» перевозки, при которых рейс на иностранную территорию в пункт назначения осуществляется без пассажиров, а возвра­щение с пассажирами, а также другие автомобильные перевозки пассажи­ров, которые нс могут быть отнесены к иным ранее указанным схемам пе­ревозок.

При перевозках в нерегулярном сообщении во время рейса не могут быть посажены в пассажирское транспортное средство никакие другие пассажиры, и никто не может быть высажен, кроме особых случаев, разрешае­мых компетентными органами. Такое разрешение должно прилагаться к контрольным документам.

При выборе дорог, по которым будет производиться перевозка пассажиров в нерегулярном сообщении, применяются различные подходы.В данном курсовом проекте выбран вариант с наименьшим временем на движение. Однако при учете дополнительных факторов следует принимать во внимание, что при международных автомобильных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пассажирские терминалы. При данных перевозках необходимо обеспечивать бытовое обслуживание пассажиров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег. Поэтому перевозка должна выполняться по загородным дорогам, имеющим необходимую инфраструктуру (пункты сервиса, питания, гостиницы). Заезд в крупный город вызывает дополнительные потери времени на движение. Маршрут перевозки выбирается перевозчиком по согласованию с заказчиком перевозки.

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок. Плата взимается за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями. Проезд по платным магистралям обеспечивает более высокие скорости движения и безопасные условия проезда.

Скоростной режим в государствах, по территориям которых проходят данные маршруты, также необходимая информация по странам, через которые проходит маршрут, представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Условия проезда по территории европейских стран

Наименование государства	Допустимая га­баритная длина автобуса, м	Ограничение скорости, км/ч				Разрешенный бес­пошлинный ввоз топлива, л		Система страхования
		н.п.	вне н.п.	авто-магистрали
Беларусь	20	60	90	90	В объеме полной заправки		ГОВТС, «зеленая карта»
Польша	12	60	70	90	В объеме полной заправки		«зеленая карта»
Германия	12	50	80	100	600 л		«зеленая карта»
Нидерланды	12	50	80	80	В объеме полной заправки		«зеленая карта» медицинская

С помощью программы ati.su разработан маршрут согласно исходным данным: Орша – Роттердам – Виттенберг – Торунь – Орша. Вид перевозки – кольцевой тур при закрытых дверях, количество пассажиров – 47, период работы – январь.

Схема разработанного маршрута приведена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Схема маршрута Орша – Роттердам – Виттенберг – Торунь – Орша

Общая длина разработанного маршрута равна 4267 км. Время на движение по автомобильным дорогам на маршруте равно 66 часов 40 минут. При движении по разработанному маршруту необходимо преодолеть 4 государства.

Путь следования по маршруту приведен в приложении А.