5 Тиристорная схема управления гсп. Сделать выкопировку и дать краткое описание схемного узла из общей схемы управления:
5.1 Управляющая цепь
Цепь управления работает от постоянного тока напряжением 24 В.
В управляющей цепи пускового блока включены реле:
нейтральное управляющее реле НУС (НМГТ3-0.2/220), контролирующее свободность стрелочной изолированной секции (СП без тока), наличие переменного тока для питания рельсовых цепей (ПКПТ под током) и питания бесконтактных контрольных датчиков стрелочного электропривода (КПТК под током);
поляризованное управляющее реле ПУС (НМПУ-15О/15О), обеспечивающее выбор силовых тиристоров при переводе стрелки в то или иное положение;
нейтральное вспомогательное реле НВС (КДР1);
реле автовозврата АВ (АНМ2-380);
реле технической диагностики ТД (ПМПУ-150/150);
контрольные реле ПК, МК (НМ1-7000).
5.3 Рабочая цепь при переводе стрелки с плюса на минус.
При плюсовом положении стрелки возбуждены реле ПК и АВ. Все остальные реле и тиристоры выключены. Плюсовое положение стрелки контролируется горением плюсовой лампы ПЛ. В минусовое положение стрелка переводится переключением коммутатора в положение «—» или возбуждением реле С2С. При этом замыкается цепь возбуждения реле НУС и НВС. В цепи контактом реле СП контролируется свободность стрелки, а контактами КПТК, ПКПТ — наличие переменного тока для питания рельсовых цепей (ПКПТ под током) и питание бесконтактных датчиков стрелочного электропривода (КПТК под током). С момента возбуждения реле НУ С током обратной полярности возбуждается реле ПУС и переключает поляризованный якорь.
Реле НУ С и НВС выключаются контактом реле ПУС, но удерживают якоря за счет замедления на отпускание. По окончании замедления реле НВС отпускает якорь и тыловым контактом замыкает управляющую цепь открытия тиристора МТ. После его открытия по анодной цепи тиристора МТ, проводу Л2, обмотке ОВМ электродвигателя и через удерживающую обмотку реле. НУС протекает рабочий ток и стрелка переводится в минусовое положение. На все время перевода стрелки реле НУС удерживает якорь притянутым за счет рабочего тока, протекающего через удерживающую обмотку. Управляющая цепь тиристора МТ сохраняется только на время заряда конденсатора С2, после чего тиристор остается открытым по анодной цепи за счет рабочего тока двигателя. После полного перевода стрелки в минусовое положение на выходе датчика БЛМ бесконтактного автопереключателя появляется напряжение, от которого через выпрямительный мостик VD5—VD8 срабатывает реле МК. Через фронтовой контакт реле МК замыкается управляющая цепь тиристора ЗМТ, и он открывается. За счет анодного тока тиристора ЗМТ перезаряжается конденсатор С2, который разряжается по цепи через открытые тиристоры МТ и ЗМТ. Так как ток разряда направлен встречно рабочему току тиристора МТ, то этот тиристор запирается, тиристор ЗМТ остается открытым. Анодный ток тиристора ЗМТ оказывается недостаточным для удержания якоря реле НУ С. Это реле отпускает якорь и полностью размыкает рабочую цепь.