19. Автоматические ограждающие устройства на переездах. Классификация. Требования птэ к апс.

Автоматические ограждающие устройства на переездах. Автомати­ческие ограждающие устройства (АОУ) представляют собой комплекс приборов и оборудования, устанавливаемых на пересечении в одном уровне автомобильных и железных дорог. Эти устройства управляют­ся автоматически движущимися поездами и запрещают автотранспор­ту движение через переезд при приближении к переезду поезда до его полного освобождения.

В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов и авто­мобильного транспорта железнодорожные переезды оборудуют сле­дующими автоматическими устройствами: оповестительной сигнализа­цией, извещающей дежурного по переезду о приближающемся поезде; автоматической переездной сигнализацией для автогужевого транспор­та, которая включается при приближении к переезду поезда; автомати­ческой переездной сигнализацией АПС с автошлагбаумами AIII, полностью или частично перекрывающими проезжую часть автомобильной дороги. Автошлагбаумы используют в качестве дополнительного сред­ства безопасности на участках с интенсивным движением -поездов и ав­тотранспорта.

Для автоматического управления ограждающими устройствами на железнодорожных переездах используются существующие на участке или специально оборудуемые РЦ, а также н другие виды путевых дат­чиков. Длина PЦ Lpaсч на участке приближения к переезду определяется расчетом в зависимости от длины переезда и допустимой скорости поез­дов на участке. Переезд остается закрытым для автотранспорта с мо­мента вступления поезда на участок приближения до полного его ос­вобождения. Сигналом закрытия переезда является красный мигаю­щий свет переездного светофора, а также установленный в горизон­тальное положение брус автошлагбаума. Со стороны поезда переезды ограждают еще заграждающими светофорами (ЗС), которые включают­ся дежурным по переезду в случае возникновения на нем аварийной ситуации.

При автоматической светофорной сигнализации со стороны автомобильной дороги переезд ограждают 2-х значными светофорами

При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переездные светофоры совмещают с автошлагбаумами и устанавливают на расстоянии не менее 6м от крайнего рельса ж/д пути.

Автоматическая оповестительная сигнализация не является средством ограждения переездов.

Оборудование переездов

В оборудование переездов входят: переездные светофоры; автоматиче­ские шлагбаумы; щитки управления переездной сигнализацией; релейная аппаратура, установленная в релей­ном шкафу; источники питания, поме­щенные в батарейные шкафы.

Переездные светофоры с двумя сигнальными головками выпускают следующих типов: для однопутных участков 11-69; для многопутных уча­стков 11-73. Светофоры с тремя сиг­нальными головками типа 111-69 при­меняют на однопутных участках, а типа Л 1-73 — на двухпутных участ­ках. Светофоры с тремя сигнальными головками устанавливают на переез­дах с криволинейными подходами для улучшения видимости показаний све­тофора.

Автоматический шлагбаум состоит из: бетонного фундамен­та 2, к которому крепится привод шлагбаума ; заградительного бруса; двух светофорных головок 4; электри­ческого звонка 5 и светофорной мач­ты 6, которую устанавливают на кор­пусе привода и крепят к нему четырь­мя болтами. Заградительный брус шлагбаума длиной 4 м для лучшей видимости окрашен красными и бе­лыми полосами и снабжен тремя элек­трическими фонарями с красными ог­нями, направленными в сторону авто­мобильной дороги. Фонарь, распо­ложенный на конце бруса, двухцвет­ный. Белый его огонь направлен в сторону железнодорожного пути для предупреждения наезда в ночное вре­мя автомобиля, выезжающего с пере­езда, на заградительный брус. При горизонтальном положении бруса два фонаря горят мигающими красными огнями, а фонарь, расположенный на конце бруса, горит постоянным светом. Брус связан с приводным меха­низмом через фрикционное устройст­во, с помощью которого предотвраща­ется остановка электродвигателя и его порча при появлении препятствий для движения бруса. В вертикальном по­ложении брус запирается с помощью кривошипа и тяги. В горизонтальном положении брус не запирается и мо­жет быть переведен в вертикальное положение вручную.

Привод шлагбаума состоит из:

электродвигателя постоянного тока; шестеренчатого редуктора; автопереключателя, с помощью которого осу­ществляется автоматическая комму­тация цепей управления и контроля; амортизатора, смягчающего удары в момент, когда брус доходит до конеч­ного верхнего или нижнего положе­ния; фрикционного устройства, совмещенного с редуктором. Электродвигатель шлагбаума име­ет следующие технические данные: полезная мощность (на валу) 95 Вт; номинальное напряжение 24 В; ток при полной нагрузке на валу 7 А; частота вращения якоря 2200 об/мин. Время открытия (закрытия) шлагба­ума составляет 7—9 с. Для неавтоматического управле­ния переездными светофорами, авто­матическими шлагбаумами и загради­тельными светофорами предусмотрен щиток переездной сигнализации, ус­тановленный с внешней стороны будки дежурного по переезду. Электропитание устройств пере­ездной сигнализации обеспечивается так же, как и для устройств автобло­кировки. Для переездных светофо­ров и автошлагбаумов предусматри­вается резервное питание от аккумуляторных батарей.