4.4 Конструктивные особенности фрикционного сцепления привода типа спгб-4м.
С 1983 года применяют модернизированный невзрезной бесконтактный электропривод типа СПГБ-4М, в котором применены редуктор со встроенной фрикционной муфтой и контрольные линейки со съёмными ушками.
Рисунок 2 – Редуктор с встроенной фрикционной муфтой
Редуктор с встроенной фрикционной муфтой (рисунок 2) имеет валы шестерни 10, 9, 8; зубчатые колёса 1, 7; фрикционную муфту, вмонтированную внутрь зубчатого колеса 1 и состоящую из четырёх неподвижных стальных дисков 2, 6. При этом подвижные диски соединены с зубчатым колесом 1, а неподвижные расположены на втулке 3, которая закреплена шпонкой с валом-шестерней 10. Диски сжимаются тремя тарельчатыми пружинами 5 регулировочной гайкой 4, одна из пружин расположена внутри корпуса редуктора. Усилие фрикционного сцепления регулируют от 1000 до 7000 Н.
Фрикционную муфту непрерывно смазывают жидким индустриальным маслом, благодаря чему повышается стабильность её регулировки.
4.6 Назначение контрольных линеек.
Ранее выпускавшийся электропривод типа СПГБ-4М, согласно техническим требованиям, должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:
—при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, последующим после появления дефекта перевода стрелки и возвращении затем стрелки в исходное положение;
—при ходе линейки ближнего остряка на 10 мм больше хода шибера;
—при изгибе контрольной тяги отжатого остряка и перемещении контрольной линейки отжатого остряка в сторону вытягивания ее из корпуса на величину более 10 мм. При переводе стрелки в другое крайнее положение контроль положения должен отсутствовать. Эти требования на электропривод СПГБ-4 не распространяются.
Для повышения ремонтопригодности и увеличения срока службы контрольных линеек ушки линеек предусмотрены съемными.
Выпускающийся в настоящее время электропривод типа СПГБ-4Б, согласно действующим техническим условиям, должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:
—при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, последовавшего после появления дефекта перевода стрелки и возвращения затем стрелки в исходное положение;
—при ходе линейки ближнего остряка на 10 мм больше хода шибера;
—при изгибе контрольной тяги отжатого остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на величину более 25 мм;
—при переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки должен отсутствовать, если предварительное вытягивание линейки дальнего остряка из корпуса не превышает 360 мм.
При взрезе электропривода СПГБ-4Б поводок соответствующего контрольного рычага должен занимать вертикальное среднее положение, при этом рычаг должен опираться на верхнюю плоскость контрольной линейки, а ротор-сектор датчика должен быть повернут на угол (60+12)° и стать в «контроль среднего положения».
4.8 Взаимодействие элементов спг при взрезе стрелки.
1 2 3 4 5 6 7 8
Рисунок 3 – Положение автопереключателя в одном из крайних положений стрелки.
При взрезе стрелки в положении автопереключателя, показанном на рисунке 3, ножевой рычаг 7 под действием контрольных линеек, перемещаемых остряками стрелки, будет выведен в среднее положение. Контрольный контакт прежнего положения стрелки будет разомкнут, а контакт нового положения не замкнут, так как главный вал 5 при взрезе остаётся неподвижным. Если произошёл обрыв рабочей тяги, то остряки и контрольные линейки при переводе стрелки будут неподвижны.