3. Расчет надежности устройств а и т

Когда система состоит из n эл-тов кратностью резервирования m, вероятность безотказной работы, если вся система равнонадежна:

P_c(t)=1 - (1-P_i(t)ⁿ)^m+1

Поэлементное резервирование. Вероятность отказа:

;

Определить надежность системы устройств автоматики и телемеханики, состоящей из n = 3 равнонадежных (P = 0,90) элементов без резервирования и при однократном (m = 1) общем и поэлементном резервировании.

Надежность системы, состоящей их трех равнонадежных элементов без резервирования,

Надежность системы при однократном общем резервировании

Надежность системы при однократном поэлементном резервировании

4. Расчет скорости самопроизвольно ушедших вагонов

Скорость ушедших вагонов:

,

где – начальная скорость ухода вагонов со станции А, м/с; – ускорение свободного падения, м/с²; – превышение отметки высоты станции А над станцией Б, м; – расстояние между станциями А и Б, км; – удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.

i

Для четырехосных вагонов в соответствии с правилами тяговых расчетов

,

где – средняя скорость движения вагонов между А и Б, км/ч;

,

– осевая нагрузка от вагона, т/ось.

Условно принимается масса брутто четырехосного вагона = 80 т, тогда т/ось.

Для исходных данных примера

м.

Принимается км/ч.

км/ч;

кгс/т;

м/скм/ч.

км/ч и км/ч существенно отличаются, поэтому принимают км/ч;

км/ч;

кгс/т;

м/скм/ч;

км/ч.

Таким образом, самопроизвольно ушедшая со станции А цистерна с бензином может развить скорость на входе к станции Б, равную примерно 155 км/ч.

5. Расчет закрепления пс

Число тормозных башмаков:

где – средняя величина уклона пути, ; – количество осей в составе (группе вагонов); 1,5 – нормативный коэффициент. Дробное число тормозных башмаков округляется до большей целочисленной величины.

Вместо 1, 5 принимается 4 для вагонов следующих под погрузку или выгрузку, при закреплении смешанных составов, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны. Вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось

На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки-разгрузки нефтепродуктов, масел, очистки, промывки цистерн и т.п.) число тормозных башмаков увеличивается в 1,5 раза.

• при сильном ветре

,

;

• при очень сильном (штормовом) ветре

,

.

6. Расчет доп.Перерабатывающей способности горки, вызванной наличием вагонов зсг

Перерабатывающая способность горки:

Время полурейса:

Время роспуска:

Время осаживания;

Где t - время полурейса,

n- количествополурейсов.