1. Для соединения в звезду (рис. 1,а)
При одинаковых значениях измеренных сопротивлений:
2. Для соединения в треугольник (рис. 1,б)
При одинаковых значениях измеренных сопротивлений:
Рис. 1. Схемы измерения сопротивления обмоток трёхфазных электродвигателей при соединении обмоток: а – в звезду; б – в треугольник.
47.Испытание электрической прочности изоляции обмоток.
Электрическая прочность изоляции обмоток в первую очередь обусловливает эксплуатационную надежность электродвигателя. С течением времени изоляция обмоток под влиянием происходящих в ней электрических и химических процессов, а также тепловых и механических нагрузок ухудшает свои электроизоляционные и механические свойства.
При ремонте двигателей, связанном с перемоткой обмоток, испытание электрической прочности изоляции необходимо производить после каждой технологической операции, так как повреждение изоляции может произойти на любом этапе ремонта. Время приложения испытательного напряжения должно быть достаточным для выявления дефектов в изоляции. ГОСТ 183-74 устанавливает длительность испытания 1 мин. Более продолжительное испытание может привести к повреждению изоляции даже при отсутствии дефектов в ней.
Уровень испытательных напряжений должен быть таким, чтобы можно было выявить все дефектные места в изоляции (трещины, смещения, проколы и т. п.), но исправная изоляция при этом не должна повреждаться.
Испытание электрической прочности изоляции обмоток двигателей производят после измерения сопротивления изоляции и только при удовлетворительных показателях замера. Сильная увлажненность или загрязненность изоляции могут оказаться причиной ее пробоя при испытании высоким напряжением. В тех случаях, когда в полный объем испытаний
входят испытание при повышенной частоте вращения и испытание при кратковременной перегрузке по току, эти испытания также должны предшествовать испытанию электрической прочности изоляции.
Если у двигателя выведены начала и концы всех фаз обмотки, испытанию подвергают каждую фазу; две другие фазы подключают к корпусу двигателя, который при этом заземляют. В тех случаях, когда концы и начала фаз отдельно не выведены, испытывают всю обмотку по отношению к заземленному корпусу. При испытании один полюс источника испытательного напряжения подключают к заземленному корпусу двигателя. Заземлять корпус двигателя необходимо, иначе при пробое изоляции обмоток он окажется под тем же электрическим потенциалом, что и полюс источника испытательного напряжения. Также на случай повреждения изоляции обмоток источника испытательного напряжения корпус его должен быть заземлен.
Испытание производят напряжением переменного тока частотой 50 Гц с помощью специального трансформатора, имеющего устройство для плавного регулирования напряжения и измерительную аппаратуру. На рис. 1 указана схема включения трансформатора. При отсутствии специального испытательного трансформатора могут быть использованы трансформаторы аппарата для испытания трансформаторного масла или от кенотронной испытательной установки. Схема включения этих трансформаторов приведена на рис. 2, где Т1 — испытательный трансформатор; Т2 — измерительный трансформатор, предназначенный для контроля испытательного напряжения. Обмотки высокого напряжения этих трансформаторов соединены параллельно.