Архив WinRAR_1 / 4 - Эксплуатация / 80 - Виды работ ТО. 81 - Виды работ ПР. 84 - Основные работы при ТО
.doc3.2. Общая характеристика содержания основных работ по ТО и ПР
Ремонт и техническое обслуживание автомобиля, его узлов и агрегатов выполняется
согласно принятому технологическому процессу, и соответствующей последовательности операций на рабочих постах и местах. Место, которое предназначено для выполнение операций ТО и Р над автомобилем (агрегатом), что оснащенное соответствующим оборудованием, называется рабочим постом. Рабочий пост может быть разделен на отдельные участки, на которые работает один виробничник. их называют рабочими местами. На рабочем посту может быть одно или несколько рабочих мест. Рабочие места в условиях современного автотранспортного предприятия представляют собой систему неперервно связанных звеньев. Эта связь определяется единством производственного и технологического процесса, пропорциональным соотношением сменных задач на всех рабочих местах, промышленных коммуникациях, которыми подают сжатый воздух,электроэнергию, охлаждающую жидкость, смазочные материалы и т.п.. Соответствие рабочего места
заданим условиям определяется на основе его аттестации. Она дает возможность сократить частицу ручной и трудной физической работы, ликвидировать малоэффективные рабочие места, увеличить коэффициент использования оборудования. Аттестация проводится за определенными показателями татехнічною документацией. Начальной документацией для этого есть табеля стандартного оборудования, с рекомендациями относительно его размещения по технологическому принципу, а также типичные технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта. Основой типичных технологических процессов есть технологические карты. Технологическая карта - это форма технологического документу, в котором записанный весь процесс действий на автомобиль или его агрегат, указанные в определенной последовательности операции, их составные части, профессия исполнителей и их местонахождение, технологическое оснащение, нормы времени, технические условия и отдельные указания. Технологические карты являются первичными документами, на основе которых строится вся организация технологического процесса. Они делятся на операционные и посту. Операционные карты содержат перечень операций (обслуговувальних, діагностувальних, ремонтных) по деталям, узлам, системам автомобиля. Постовые карты содержат перечень РОД, которые выполняются на конкретном посту (рабочем месте). Для координации работ нескольких постов, которые технологически связаны один из одним, например, на поточной линии ТО, используют карты-схемы. Они содержат по каждому из постов общую характеристику работ и номера операций (согласно операционным картам), количество исполнителей, места их расположения,
трудоемкости работ. Для проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов АТЗ разрабатываются типичные технологические карты, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом условий эксплуатации и, особенно, ровня развитию производственно-технической базы. Технологические процессы на техническое обслуживание требуют минимальной привязки. Это вызвано тем, что периодичность и объем каждого из видов обслуживания являются регламентированными, т.е. существует перечень определенных работ по узлам (агрегатах) с оценкой их трудоемкости. Привязка типичных карт на текущий ремонт есть значительно более сложной, поскольку отказа автомобиля являются случайными по месту, временами, трудоемкостью и количеством возникновений, поэтому и тяжелее подвергаются регламентации. При внедрении технологических процессов учитывают оснащенность рабочих постов оборудованием, приборами и инструментами, а также
технологической документацией. Технологические процессы каждого из видов ТО или ремонта можно подать в виде схем. Но следует иметь в виду, который приведенный на схемах последовательность выполнения отдельных элементов технологического процесса может изменяться в зависимости от метода организации обслуживания или ремонта. Совокупность технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта представляет собой общий производственный процесс виробничо- технической базы автотранспортного предприятия. Работа служб автотранспортного предприятия осуществляется на основе рекомендаций и нормативных данных, в том числе действующим Положением-98. Технические обслуживания АТЗ выполняются в плановом обязательном порядке согласно планам-графикам, включая определенный в Положении и инструкциях заводов производителей перечень обязательных работ. Текущий ремонт выполняется за потребностью согласно результатам диагностирования технического
стаю АТЗ или за наличием неисправностей. Положение регламентирует периодичность, трудоемкость и перечень операций каждого вида ТО, трудоемкость ПР на 1000 км пробега автомобиля и т.п.. Ежедневное обслуживание, ТО-1 и ТО-2 выполняются, как правило, в отдельных, предназначенных для каждого из них, помещениях или зонах, а ПР - как в отдельной зоне, так и в разных участках (отделениях). Соответственно рекомендациям на частицу постовых работ, которые выполняются в зоне ПР, приходится от 44 до 65% общей трудоемкости ПР, а подготовительных, что выполняются на участках - 35-65%. Нормативы трудомісткостей работ каждого вида ТО, а также текущего ремонта приведенные в Положении для основных АТЗ за типами и классами. Исходя из установленных для наиболее распространенных и типов автомобилей періодичностей и трудомісткостей ТО и ПР, а также с учетом среднесуточных пробегов транспортных средств, можно определить относительные (удельные) трудоемкости приведенные до 10000 км пробега АТЗ для каждого из видов ТО и ремонта (табл. 3.2). Приведенное распределение трудомісткостей ТО и Р АТЗ дает возможность сделать следующие выводы: наибольшей относительной трудоемкостью по всем трем типам автомобилей характеризуется ПР, а наименьшей - ЭТО-2;
• относительная трудоемкость ПР приблизительно равняется сумме относительных трудомісткостей всех других видов ТО;
• ЧТО имеет наибольшую относительную трудоемкость среди других, что приблизительно равняется
сумме относительных трудомісткостей ТО-1 и ТО-2; наибольшая относительная трудоемкость каждого вида ТО и ПР наблюдается по автобусам, наименьшая - по легковым автомобилям;
• наименьшая трудоемкость одного ТО автомобиля приходится на ЧТО, наибольшая - на
ЭТО-2.
Учитывая приведенное распределение работ по ПР на постовые и подготовительные, их удельная
трудоемкость будет представлять соответственно для: грузовиков - 20,8 и 31,2 люд.-год.; легковых автомобилей - 16,6 и 22,4 люд.-год.; автобусов - 25,0 и 40,0 люд.-год.
Таблица 3.2. Удельные трудоемкости по каждому из видов ТО и ремонта
Приведенное дает возможность обобщить воображение о трудовитрати, которые приходятся на каждый вид ТО и ПР, и сделать предыдущие выводы о потребности их механизации. Следует отметить, что характеристика работ только за трудоемкостью их выполнения есть недостаточной. Она должна включать в себя оценку за структурой операций, которые входят в эти работы, значимости их для технологического процесса, условий выполнения и другие факторы. Каждый вид ТО и ПР объединяет ряд специфических работ, большинство из которых являются характерными только для них. На сегодня время перечень специализированных работ определен недостаточно точно в связи с разными подходами к этому.
Например, действующим Положением для ТО и ПР автомобили установлены 8-10 разновидностей работ. Причем, некоторые из них являются комплексными (смазочные, заправочные и очистительные или контрольно- диагностические, крепежные и регулировочные), тогда как в проектной научно-технической документации предусмотрено около 20 видов работ. Поэтому для комплексов операции рекомендованы отдавать предпочтение розгорнутішому перечня работ. При этом важным есть то, что группирование операций ТО и ПР по видам работ в любом перечне носит кое-что приближенный, условный характер. Это делается потому, что, во-первых, не всегда технологически целесообразно выполнение одних работ
отдельно от других и, во-вторых, потому, что приходится совмещать в одном цикле операции разных видов работ, особенно на небольших АТП. Например, операции по выявлению неисправностей или отклонений от нормы технического стана узла, агрегата (діагностувальні работы) совмещаются с роботами из их устранение (регулировочные и прочие); отдельные виды работ выполняются в нескольких
зонах или участках АТП (электротехнические и прочие), их объем, содержание и применяемые методы выполнения операций являются разными и не могут быть подчиненными единой технологии. Однако распределение операций по основным видам работ есть необходимым для установления особенностей их содержания и характера выполнения, которое важно для обобщенных оценок и определение видов их механизации. Рассмотрим характеристику наиболее распространенных видов работ и операций; которые выполняются
во время технической эксплуатации автомобиля. Работы, которые выполняются по агрегатам и узлам, снятым из автомобиля, являются різноманітнішими, чем во время ТО, для их выполнения необходимые разные комплекты технических засобів. их выполнение не может проводиться по единой технологической схеме в связи с побежалостью перечня операций по устранению неисправностей и отказов, отличием наиболее непредусмотренных неисправностей и их комбинаций. Прибирально-мийні работы, при условии их регулярного выполнения, за трудоемкостью занимают одно из первых мест, среди других работ по ТО и ПР. Выполнение их перед ТО и ПР оказывает содействие повышению качества следующих операций. Эти работы, особенно моечные, нуждаются в первоочередной механизации на АТП любого размера и типа. Смазочно-заправочные работы в разных объемах и перечнях операций выполняются во всех видах ТО и ПР. От других работ они отличаются четким делением на две группы, в зависимости от характера и периодичности выполнения. В первую входят систематические и часто выполняемые операции (смазка спряжень трения через пресс-масленки), в друге - все сдача, в том числе операции по доливанию и замене деревянных масел. Не считаясь с то, что трудоемкость операций первой
группы есть незначительной, их механизация должна осуществляться сравнительно высшими темпами, чем работы что входят в друге группу. Контрольно-діагностувальні работы выполняются во всех видах ТО и ПР. их главной особенностью, как источника диагностической информации, есть неопровержимая значимость для повышения
качества выполнения операций непосредственно на постах ТО и ПР (первичное использование диагностической информации) и для улучшения эффективности хода технологического процессу (вторичное использование диагностической информации). Широкое внедрение діагностувальних работ и их оснащение средствами диагностирования есть одним из основных направлений улучшения технологических процессов производственно-технической базы АТП. Крепежные и регулировочные работы во многих случаях являются подобными по конечному результату - устранение увеличенных зазоров между деталями или их взаимного перемещения. Однако по смыслу выполнением эти операции имеют отличия, которые состоят в потому, что крепежные работы, например, во время ТО-1, могут составить определенный цикл по всему автомобилю и выполняться с заданной периодичностью, тогда как регулировочные работы выполняются только в отдельных узлах и механизмах агрегатов, с разной периодичностью и за фактической потребностью.
Электротехнические и аккумуляторные работы выполняются во время ТО-1, ТО-2, а также на участках и в зоне ПР. Если исключить из них контрольно-діагностувальні операции, которые выполняются непосредственно на автомобиле с заданной периодичностью, то общность этих работ обусловлена комплексностью содержания (смазочные, крепежные, розбиральні и ряд других специфических работ), а также разной периодичностью обслуживания или ремонта элементов системы электрооборудования. Большое разнообразие операций, которые входят в эти виды работ (кроме контрольно-діагностувальних), не дает возможности существенным образом оснастить их оборудованием и повысить производительность работы. Отдельным исключением в этом отношении может быть
комплекс операций из заряжание аккумуляторных батарей (речь идет о внедрении средств и методов ускоренного заряжания батарей)
Работы по ТО, ПР систем питания бензиновых и дизельных двигателей также относятся к группе комплексных, что включают в себя діагностувальні, смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и другие операции. Кроме діагностувальних операций, которые выполняются с заданной периодичностью, другие операции проводятся за потребностью. Оснащение этих работ оборудованием и средствами механизации предусматривают, в первую очередь, внедрение современной
діагностувальної аппаратуры (расходометров воздуха, топлива и т.п.), удобной в пользовании и с высокой точностью измерения. Шиномонтажні работы выполняются во время ТО и ПР по необходимости и не регламентированные периодичностью. Поскольку их осуществление часто нуждается в больших енерго- и трудозатрат, то основным направлением в облегчении этих работ есть внедрения,електро- пневмо гайкокрутів и шиномонтажного оборудование. Шиноремонтные, розбирально-складальні, сварочные, медницкие, жестяницкие, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, деревообрабатывающие, красильные та другие роботи ПР, которые выполняются на специализированных участках (в цехах, отделениях), за составом операций, которые в
их входят, являются комплексными, и разнообразными. Выполняются они за потребностью, не
подвергаются четкому планированию. Некоторые из них связаны с разными непроизводственными условиями и обстоятельствами (подготовка АТЗ к техническим обзорам, выездам их на сельскохозяйственные работы и тому подобное). Ежедневно сменный объем работ, содержание операций, которые в них входят, нестабильность загрузки участков и другие производственные и непроизводственные факторы затрудняют внедрение современного высокопроизводительного оборудования и технологических процессов. Учитывая узкую
специализацию участков (цехов, отделений) ПР и относительно небольшую численность работающих мероприятия из механизации работ могут быть направленные на улучшение условий работы (на сварочных, красильных, и других роботах) и на уменьшение продолжительности операций за счет использования держателей, зажимов, захватчиков деталей. Розбирально-складальні работы, которые занимают большую половину общей трудоемкости ПР, механизируют с применением разных за конструкцией стендов, оснащенных поворотными и другими устройствами. Механизация других работ ПР направлена на высокое качество выполнения операций за счет повышения точности обработки деталей, регулирование отдельных механизмов, узлов, соединений их в агрегатах.__