Вопрос 8.4.

Рационально ли использовать жесткое сопряжение ригеля с колонной при кранах тяжелого режима работы? (блок 3)

ОТВЕТ: ДА ВАШ ответ ПРАВИЛЬНЫЙ. Большая жесткость необходима в цехах с мостовыми кранами, работающими весьма интенсивно. В этих цехах горизонтальные перемещения колонн могут препятствовать нормальной эксплуатации мостовых кранов. Однако жесткое сопряжение препятствует типизации ферм, на которые в этом случае передаются значительные опорные моменты, разные для рам с разными параметрами. Поэтому жесткое сопряжение можно рекомендовать главным образом для однопролетных каркасов большой высоты при кранах ВТ и Т режимов работы ОТВЕТ: НЕТ ВАШ ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Жесткое сопряжение значительно усложняет конструктивное решение поперечной рамы, однако значительно повышает жесткость каркаса. Повышенная жесткость каркаса необходима для работы кранов тяжелого режима работы. Поэтому применение рам с жесткими узлами является рациональным конструктивным решением.

В многопролетных цехах горизонтальные нагрузки на одну раму воспринимаются несколькими (а не двумя, как в однопролетных) колоннами, поэтому даже в цехах большой высоты часто оказывается возможным использовать шарнирное сопряжение.

В многопролетных цехах с пролетами разной высоты возможны решения, при которых часть узлов проектируется жесткими, а часть — шарнирными (рис. 8.4, в).

Опирание колонн на фундаменты в плоскости рам обычно конструируется жестким (см. рис. 8.3, 8.4, а—в), но возможно решение, при котором только часть колонн сопрягается с фундаментом жестко, а часть — шарнирно (рис. 8.4, г). Такое решение часто оказывается экономически выгодным при больших тепловыделениях во время эксплуатации здания.

Подкрановые конструкции в большинстве случаев опираются на колонны каркаса, но возможны и конструктивные решения, при которых внутри цеха проектируется специальная крановая эстакада, состоящая из колонн, связей между ними, подкрановых и тормозных балок. Эстакада на вертикальные нагрузки работает раздельно с каркасом, и такое решение может оказаться целесообразным в тех случаях, когда ожидается (после некоторого срока эксплуатации) увеличение грузоподъемности мостовых кранов.

Каркасы промышленных зданий изредка проектируются с использованием висячих конструкций, складок, оболочек, структур.

2.2.4. Рамы с решетчатым ригелем

Рамы с решетчатым ригелем (8.6)получили преимущественное распространение в строительстве. Сопряжение ригеля с колонной может быть жестким и шарнирным. При жестком сопряжении повышается поперечная жесткость здания, несколько снижается металлоемкость конструкций. Недостатком рам с жестким сопряжением элементов является их чувствительность к осадкам опор и температурным воздействиям. Частично снизить влияние этого недостатка можно путем устройства шарнирного сопряжения стоек рамы с фундаментами.

8.6. Решетчатый ригель (блок 4) Решетчатый ригель – в рамах одноэтажных производственных здания решетчатый ригель является фермой. Конфигурация фермы может иметь различную геометрию в зависимости от типа рамы и ограждающих конструкций покрытия. Вернитесь к тексту.

Очертание ригеля рамы определяется рядом факторов, главным из которых является уклон кровли, зависящий от примененного типа ограждающих конструкций покрытия. Так, при устройстве кровли из волнистой стали уклон должен быть не менее 1/5, еще более крутого уклона (1/4) требует кровля из волнистых асбестоцементных листов. В таких случаях применяют ригель треугольного очертания (рис. 8.5, а).

Рис. 8.5. Рамы с ригелями треугольного очертания

Назначая высоту фермы, следует обратить внимание на возможность перевозки отправочных марок по железной дороге, для чего наибольшая высота их не должна превышать 3,85 м. Этого можно добиться, принимая схему треугольной фермы по типу рис. 8.5, б или выполнив нижний пояс полигональной фермы с наклонным нижним поясом (рис. 8.5, в).