Тести для самоконтролю
Навантаження (відправлення) вантажів – це:
а) один з найважливіших показників, що характеризує роботу залізниці та її структурних підрозділів;
б) відношення обсягу перевезень за кожен місяць до середньомісячного його показника за рік;
в) обсяг перевезень, що навантажений по усіх станціях залізниці за рік.
2. Фактори, від яких залежить якість перевезень – це:
а) своєчасність доставки вантажу вантажоодержувачу;
б) навантажено за добу;
в) ритмічність вантажної роботи, виконання завдань по маршрутизації перевезень вантажів, комплексне регулювання вагонного парку, відправлення вантажів в потягах збільшеної маси та довжини.
3. Показник «відправлено пасажирів»:
а) це кількість пасажирів, що сіли у потяг;
б) це кількість пасажирів, які отримали квитки на проїзд залізничним транспортом;
в) це кількість пасажирів, що доїхали до кінцевої зупинки потягу.
4. Фактори, що характеризують технологічні умови перевезень:
а) своєчасність вивозу вантажів у періоди, визначені планом;;
б) ритмічність навантаження та вивантаження по періодах доби (в першій та другій половині), по декадах у порівнянні з планом та договірними обов’язками; тон вантажів дотерміново вивантажених та без документарних, ступінь відхилення (%) фактичного шляху курсування від тарифного найкоротшого та від відстані, що передбачена схемою нормального вантажопотоку;
в) тон вантажів, багажу, пошкоджені та втрачені на шляху та на складах станцій; їх вартість, що відшкодована вантажовласникам; штрафи за порушення терміну доставки вантажів та багажу, за невиконання плану навантаження вантажів та несвоєчасну подачу вагонів під навантаження.
5. Фактори, що характеризують ступінь раціональності перевезень вантажів:
а) тон вантажів, багажу, пошкоджені та втрачені на шляху та на складах станцій;
б) своєчасність вивозу вантажів у періоди, визначені планом;
в) ритмічність навантаження та вивантаження по періодах доби (в першій та другій половині), по декадах у порівнянні з планом та договірними обов’язками; тон вантажів дотерміново вивантажених та без документарних, ступінь відхилення (%) фактичного шляху курсування від тарифного найкоротшого та від відстані, що передбачена схемою нормального вантажопотоку;
6. Фактори, що характеризують комерційну сторону вантажних перевезень:
а) ритмічність навантаження та вивантаження по періодах доби (в першій та другій половині), по декадах у порівнянні з планом та договірними обов’язками; тон вантажів дотерміново вивантажених та без документарних, ступінь відхилення (%) фактичного шляху курсування від тарифного найкоротшого та від відстані, що передбачена схемою нормального вантажопотоку;
б) своєчасність вивозу вантажів у періоди, визначені планом;
в) тон вантажів, багажу, пошкоджені та втрачені на шляху та на складах станцій; їх вартість, що відшкодована вантажовласникам; штрафи за порушення терміну доставки вантажів та багажу, за невиконання плану навантаження вантажів та несвоєчасну подачу вагонів під навантаження, штрафи, що отримані з вантажовідправників та вантажоодержувачів.
7. Обсяг перевезень вантажів дорівнює:
а) ввіз + транзит + місцеве сполучення + вивіз;
б) прийнято вантажів + здано вантажів;
в) прибуло вантажів + відправлено вантажів.
8. Перевезено вантажів дорівнює:
а) прийнято вантажів + здано вантажів;
б) ввіз + транзит + місцеве сполучення + вивіз;
в) прибуло вантажів + відправлено вантажів.
9. Підвищення коефіцієнту розриву між тарифними та експлуатаційними тонно-кілометрами:
а) означає зменшення експлуатаційної роботи;
б) означає збільшення експлуатаційної роботи, що тягне додаткові витрати на перевезення,;
в) зниження собівартості перевезень. Збільшення прибутку.
10. Коефіцієнт сезонної нерівномірності – це:
а) відношення обсягів навантаження до обсягів вивантаження;
б) відношення обсягу перевезень за кожен місяць до середньомісячного його показника за рік;
в) відношення обсягу перевезень приміського сполучення до прямого сполучення.