Поездограф

Для автоматической записи исполненного графика движения поездов применяют печатающий поездограф рамочного типа ППР-100, который имеет 100 печатающих электромагнитов. Поездограф связан с устройствами диспетчерской централизации и получает данные для записи в виде электрических импульсов от контактов контрольных реле. Каждому электромагниту соответствует определенный объект: путевой участок, блок-участок или изолированный путь станции. Основными узлами поездографа являются механизм перемещения графика, лентопротяжный механизм, служащий для передвижения двухцветной печатающей ленты при помощи электромагнита перемещения ленты; печатающий механизм, состоящий из 100 печатающих электромагнитов.

Для записи графика используют предварительно отпеча­танные бланки (рис 4), на которых заранее нанесены часо­вые и десятиминутные линии, рассчитанные на запись движения поездов в течение 12 ч. На каждом бланке по вертикали изображены раздельные пункты участка с обозначением пути на каждом пункте, а по горизонтали — время суток. Время на графике принимается в масштабе 1 мин: 0,8 мм, т. е- бланк графика передвигается со скоростью 0,8 мм в 1 мин.

Контролируемыми участками на каждом линейном пункте являются участки приближения, удаления и приемоотправочные пути.

Печатающее устройство включается 1 раз в минуту, одно­временно включаются электромагниты всех участков, занятых поездами четного направления, и наносят отметки красного цвета. Одновременно с переключением ленты на синий цвет воз­буждаются электромагниты, занятые поездами нечетного на­правления, и наносят отметки синего цвета. Каждая отметка на графике соответствует 1 мин, по числу отметок определяет­ся время занятия поездом каждого контролируемого участка. С правой стороны поездографа установлены кнопки для вклю­чения его на непрерывную работу и для регулировки отдельных элементов. Все механизмы поездографа приводятся в движение электромагнитами, работающими от постоянного тока напряже­нием 24 В.

Рис. 4 .Бланк графика к поездографу ППР-100.

Устройства связи рабочего места диспетчера обеспечивают посылку избирательного тонального вызова и ведение пере говоров по цепям поездной диспетчерской связи или служеб­ной связи электромеханика, по каналу поездной радиосвя­зи, с абонентами узла через телефонную станцию систем ЦТС и АТС.

Пульт резервного управления

При выключении или неисправности устройства кодового управления станции, находящиеся на диспетчерском или се­зонном управлении, передаются на резервное управление. В ка­честве пульта резервного управления применяется типовой пульт-табло электрической централизации точечного типа, который размешается в пассажирском здании. Для перехода на резерв­ное управление в специальное гнездо необходимо вставить и повернуть ключ резервного управления. При управлении стрелками и сигналами с пульта резервного управления исклю­чается центральное диспетчерское управление данной стан­ции, но сохраняются все зависимости между стрелками и сигна­лами. Диспетчер в этом случае (если кодовые устройства исп­равны) имеет контроль состояния объектов, но приказы, кото­рые могли бы оказать влияние на движение поездов, передавать не может. Действия дежурного при управлении стрелками и сигналами на станции, находящейся на резервном управлении, аналогичны действиям дежурного на пульт-табло малой стан­ции, оборудованной электрической централизацией.