Выносное табло

На светосхеме участка диспетчер имеет контроль поездного положения, контроль состояния объектов управления и некото­рую вспомогательную индикацию (рис.3). Все показания на табло можно подразделить на показания, зависящие от действия диспетчера и указывающие на выполнение его приказов и за­висящие от поездного положения на участке. На станциях контролируется состояние станционных путей и направление движения находящихся на них поездов (указывается «голова» поезда), занятость стрелочных изолированных участков, состояние перегонов. Каждый станционный путь на светосхеме состоит из трех световых ячеек. Средняя ячейка указывает состояние пути, две крайние небольшого размера указывают направление движения поезда, принятого на путь.

Рис. 3.Лицевая панель выносного табло

С момента нажатия кнопок начала и конца маршрута до получения контроля об установке маршрута лампочки концевых ячеек горят белым мигающим светом, сигнализируя о задании марш­рута. При получении контроля об установке маршрута лампочки ячеек станционных путей и стрелочных участков горят белым светом, образуя белую непрерывную линию по маршруту. При вступлении поезда на стрелочные изолированные секции или на приемоотправочный путь в маршруте приема все ячейки горят крас­ным светом, кроме ячейки у выходного сигнала противоположного направления. Пока поезд будет находиться на пути, ячейка, находящаяся со стороны «головы» поезда, остается гореть красным светом. Когда поезд освободит стрелочную секцию, все ячейки гаснут.

При необходимости диспетчер может узнать положение стрелок на данной станции нажатием соответствующей станци­онной кнопки и кнопки Подсветка. В этом случае все ячейки стрелочной секции будут гореть белым светом в соответствии с фактическим положением стрелок. Если же контроль положения стрелки отсутствует, то будет гореть только одна общая ячейка.

Для управления движением поездов диспетчеру необходимо знать, свободен перегон или занят, в какой части перегона движется поезд, однако выполнить контроль состояния каждого блок-участка без дополнительных устройств диспетчерского контроля не представляется возможным. Поэтому на табло часто контролируется состояние двух блок-участков приближения (уда­ления), занятие перегона и направление движения поезда на перегоне. На табло (рис. 3 ) над каждой станцией размещаются лампочки:

-контрольная аварийная КА, горящая при потере контроля стрелки вследствие неплотного прижатия остряка к рамному рельсу, при перегорании лампы красного огня светофоров и при прекращении подачи питания в станционные релейные шкафы;

- контроля поступления сигналов телесигнализации ВК;

- контроля положения разъединительной высоковольтной линии автоблокировки в нечетной горловине К.РН и в четной горловине КРЧ;

- контроля сброса нагрузки рабочей цепи электродвигателя стрел­ки КСС;

- замыкания маршрута в четной горловине станции ЗМЧ, нечетной—ЗМН;

- сезонного управления станцией СУ;

- резервного управления стрелками станции ЗМ;

- контроля автоматической уста­новки маршрутов AM.

Открытое состояние входных и выходных светофоров контро­лируется зелеными лампочками, расположенными в повторителях соответствующих светофоров.

При передаче стрелок на местное управление ячейки, огра­ничивающие район местного управления, горят красным светом. Когда кнопки задания маршрутов являются общими для всего участка, светоячейка Задание устанавливается одна на панели пульта-манипулятора над маршрутными кнопками.

На станциях автономного управления на табло предусмат­ривается контроль состояния всех приемоотправочных путей, открытого положения входного и выходных сигналов, а также получения станцией разрешения от диспетчера на отправление поезда со станции.