7. Призначення та різновиди спеціалізованих вантажних станцій.

У пунктах масової переробки однорідних вантажів будуються спеціалізовані вантажні ст.,що заб. ритмічність і потоковість обробки масових вантажів і прискорену обробку рух.складу на станції, ефективне вик-ння вантажно-розвантажувальних механізмів і скорочення обсягу роботи сортувальних станцій за рахунок формування маршрутних поїздів. Спеціалізовані станції будуються для переробки контейнерів, великовагових вантажів, сипучих вантажів, зерна, лісу, нафтопродуктів і розташовуються в районах зародження чи погашення вантажопотоків (ліс, зерно, нафта) чи в залізничних вузлах, поблизу великих міст. На них передбачаються пристрої для обсл-ння вантажного руху, проведення вантажних операцій, а також виробничо-службові будівлі, пристрої електропостачання, СЦБ, телемеханіки і зв'язку, водопостачання й ін.

8. Призначення, класифікація і основні пристрої локомотивного депо.

Локомотивні депо можуть бути:1)по видам тяги (тепловозні,електровозні,змішані);2)за х-ром (основні, тепловозні);3)для пасажирських та вантажних лок.Локомотивне господарство включає комплекс пристроїв для технічного обслуговування, поточного ремонту й екіпірування локомотивів: локомотивні будівлі - депо з майстернями і службово-побутовими помешканнями; екіпірувальні пристрої; колії для проходу і стоянки локомотивів; пристрої для повороту локомотивів (у необхідних випадках); пристрої електропостачання, водопостачання, теплопостачання, службово-технічні будівлі й ін.; також звичайно розміщаються колії стоянки запасу локомотивів , колії пожежного і відбудовного поїздів, котельна, електростанція й у деяких випадках матеріальний склад. Повний комплекс перерахованих пристроїв необхідний, якщо на станції розміщається основне депо для локомотивів.Якщо ж станція є пунктом обороту локомотивів, на ній повинний бути комплекс пристроїв локомотивного господарства, необхідних для екіпірування, технічного обслуговування ТО-2 локомотивів і їхньої стоянки в очікуванні подачи до поїздів.

БЛОК 2

1.Норми проектування плану і повзд профілю колійного розвитку вант ст.

Схему вантажної станції і місце її розташування вибирають на основі техніко-економічних розрахунків, і порівняння варіантів з урахуванням наступного розвитку, розмірів і характеру роботи, площі території, що відводиться, топографічних, геологічних і інших місцевих умов, а при розвитку станцій також з урахуванням найбільш повного використання існуючих пристроїв. Компонування і розміщ основних пристроїв вант ст. пвп,сп,вд понайбільщу повинні забезпеч.: найбільшу потоковість пересувань вагонів;безпеку руху поїздів і проведення ман робіт;зосер ман робіт зв’язаних з роз форм подачею і підбіром вагонів по вф по можливості на одному сорт пристрої;заощадливе використ території.Профіль розташовуеться на горизонтальній площадці в окремих випадках допускається на уклонах не більше 1,5‰, а в утруднених умовах до 2,5‰. На тих станціях, де передбачається виконання маневрових операцій або відчепка локомотивів або вагонів від составу проектують трьохелементний увігнутий профіль. Також станційна площадка може розташовуватись на горбі, в ямі або на уступі. При проектуванні лінії в легких умовах слід розташовувати на горбі. Довжина станційної площадки встановлюється в залежності від корисної довжини колій та типу положення ПВ колій. Суміжні прямолінійні елементи продольного профілю головних колій слід спрягати в вертикальній площині кривими, радіусом залежними від категорії лінії. Стрілочні переводи на головних та ПВ коліях розташовуються не на кривих, на інших коліях допускається в кривій.План розташовується на прямих участках, в утруднених умовах на кривих радіусом не менше 1200м на лініях ІІ, ІІІ, ІV категорії допускається споруджувати на обратних кривих. Головні колії на підходах до станції слід проектувати в прямих або т кривих великого радіусу. На роздільних пунктах де головні колії розміщені на кривій для укладання стрілок виділяються прямі ділянки в залежності від категорії ліній.