5. Проектування пасажирських пристроїв дільничних та вантажних станцій.

До пасажирських пристроїв належать: пасажирські будівлі, платформи, переходи між ними і допоміжні пас. пристрої. На вузлових дільничних станціях з великими розмірами пас.руху може знадобитися велика кількість пас. колій і тому для прийому пас. поїздів їх повинно бути не менше кількості підходів. Кінець платформи повинен бути не ближче 30м до вихідного світлофора . По кінцям платформи передбачається переїзди для багажних візків . Платформи будуються низькими для зручності тех.. огляду пас. поїздів .Якщо місцеві пас. потоки великі будують і високі платформи . Довжина платформи повинна бути не менше 400м , а зазвичай приймається довжина пас. составів. Ширина платформи біля ПБ- 6м, а інші не менше 4м. Ширина проміжної платформи при наявності пішохідного моста -6-7м , а з тунелем –не менше 7м . При необхідності забезпечення водою составів транзитних поїздів в міжколійях установлюються водозбірні колонки ( відстань між колонками 40-45м) .Для обслуговування пригородніх , місцевих поїздів проектують колії для тех.огляду, екіпіровки , ремонту вагонів. На деяких дільничних станціях знаходяться додаткові тупикові колії для службових , багажних і поштових вагонів. ПБ будують на 50, 100 і 300 чоловік в залежності від розмірів пас. потоків .

6. Службово-технічні будівлі дільничних та вантажних станцій.

До службово-технічних будівель відносяться : ПБ, багажне відділення , пост ДСП , пост ДСПГ, СТЦ,товарна контора, ПТО, ПКО , пост складача гірки , пост чергового по парку , пост складача району формування , пост сигналіста .

7. Розрахунок завантаження типових пересічень в горловинах станцій.

У найпростішому перетинанні типу I (рис. 5.1, а), коли всі маршрути взаємно ворожі (число таких маршрутів буде не більш трьох) і паралельні маршрути відсутні, завантаження перетинання визначається для розрахункового періоду по формулі

n_it_i- завантаження стрілок протягом розрахункового періоду, визначуване як сума добутків числа пересувань різного виду по кожному маршруті n_i на тривалість заняття стрілки або горловини одним пересуванням t_i.

У перетинаннях типів II і III не всі маршрути взаємно ворожі, тому при розрахунку завантаження необхідно враховувати можливість збігу пересувань на паралельних маршрутах.

- для типу II

- для типу III

8. Методика розрахунку загального завантаження горловин станцій.

Для зручності і систематизації розрахунків треба скласти таблицю з переліком усіх маршрутів аналізованої горловини спочатку по прийомі і відправленню поїздів, потім маневрових

У таблиці для кожного маршруту відзначаються значком П усі попередні маршрути, яким даний маршрут паралельний. Потім визначаються облікове завантаження від пересувань накожному маршруті і відношення цього завантаження до розрахункового періоду. Якщо даномумаршруту немає паралельних серед попередніх, то ;

При наявності паралельних маршрутів серед попередніх облікове завантаження від пересувань наданому маршруті ;

- сума попередніх у таблиці паралельних маршрутів

с - коефіцієнт, що вводиться до , якщо даний маршрутманевровий. Середнє значення с може прийматися рівним 1,5, якщо значення не перевищують 0,5, a при значеннях0,6 і 0,7 - відповідно 1,3 і 1,2 (якщо даний маршрутпоїзний, с = 1).Сумарне завантаження горловини дорівнює сумі облікових завантажень від кожного маршруту:

g-загальне число маршрутів у горловині (крім тих маршрутів, що паралельні всім іншим маршрутам горловини й у розрахунок не вводяться, і маневрових пересувань на ізольованій витяжній колії).