2.Норми проектування плану і поздовжнього профілю колійного розвитку вант районів

Колії ВФ розташовують на горизонтальній площадці,а в складних умовах – не крутіше 1,5‰.План колій на підходах до складів допускається проектувати кривими радіусом 200м з прямою вставкою перед складом на довжину вагона.Зєднувальна колія до естакади або підвищеної колії робиться ухилом і=16-18‰.Виставочні колії можуть розташовуватися послідовно або паралельно складам.Загальна корисна довжина виставочних колій повинна бути не менше подвійної довжини ВФ.

3. Методика визначення кількості приймально-відправних колій вантажних станцій.

Кількість колій прийому визначають по формулі:

де n_р – число прибуваючих на станцію протягом доби передаточних поїздів; t_{ож. р} – середній час простою поїздів на колії прийому у чеканні розформування, хв; Т_пост – час заняття колії постійними операціями, що не залежать від розмірів руху, хв; t_п – час заняття колії прийому виконанням операцій, зв'язаних із прийомом і обробкою поїзда по прибуттю, хв, який визначається

де t_пр – час на готування маршруту прийому і входу поїзда на станцію, хв; t_оп – час на обробку состава по прибуттю (приймається по типовому техпроцесу – 15 хв); t_выв – час на перестановку состава на витяжну колію для розформування, хв.

Колії відправлення призначені для накопичення вагонів у чеканні відправлення і виконання операцій по відправленню передаточних поїздів.

Число колій відправлення приймається рівним числу призначень відповідно до встановленого для даної станції планом формування поїздів. При значних розмірах передатного руху певного призначення (більш 12-15 поїздів у добу) проектуються дві колії відправлення на дане призначення.

Корисні довжини колій прийому і відправлення повинні відповідати довжині поїздів, що відправляються з даної станції.

4. Методика визначення кількості сортувальних колій вантажних станцій.

Сортувальний парк призначений для розформування прибуваючих передаточних поїздів і підбору вагонів по пунктах подачі і вантажним фронтам.Отже, потрібна ємність сортувальної колії, а значить і його довжина, залежить від числа вагонів, що прибувають у передаточному поїзді на кожен окремий вантажний фронт.У силу дії різних факторів спостерігається нерівномірність прибуття в поїздах вагонів на вантажні фронти. Таким чином, фактичне число вагонів на кожен вантажний фронт у передаточному поїзді є випадковою величиною.У цьому випадку потрібна ємність і довжина кожної окремої сортувальної колії залежить від величини найбільшої групи вагонів призначенням на відповідний вантажний фронт, що прибувають у составах передаточних поїздів.Як правило, потрібна ємність сортувальної колії для кожного вантажного фронту невелика і має значний розкид.

Отже, необхідно розглядати питання про об'єднання окремих призначень на одній сортувальній колії. При цьому будуть зменшуватися витрати, зв'язані зі спорудженням колій (за рахунок скорочення надлишків довжини), укладанням стрілочних переводів і устаткуванням їх ЕЦ, а також експлуатаційні витрати на їхнє утримання. Однак у цьому випадку виникають додаткові витрати, зв'язані з повторним сортуванням вагонів для добірки груп по окремим вантажним фронтам і можливому збільшенню числа маневрових локомотивів.Оптимальна кількість сортувальних колій визначається на підставі техніко-економічного порівняння декількох варіантів.