Явочна кількість робітників пто в парку прийому

	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24 та більше
	0,57	1,14	1,72	2,29	2,86	3,43	4,00	4,58	5,15	5,72	6,29	6,87

Таблиця 3.5

Значення коефіцієнту

Довжину гарантованої ділянки, км	100	150	200	400	600	800	1000	1200	1400
	0,60	0,80	1,00	1,10	1,15	1,30	1,45	1,60	1,75

З урахуванням того, що у парку відправлення (приймально-відправних) відбувається безвідчепний ремонт вагонів тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО

, (3.23)

де – середній час безвідчіпного ремонту одного состава,у курсовому проекті приймається 0,2 год;

–доля составів, що потребують ремонту, в розрахунках приймається рівною 0,2.

Тривалість обробки поїздів в системі відправлення необхідно перевірити з умови забезпечення її взаємодії з системою формування та ділянками, що до неї примикають:

(3.24)

де – розрахунковий інтервал прибуття поїздів у парк відправлення (приймально-відправний);

(3.25)

–резерв переробної спроможності, прийняти =0,15.

У випадку, якщо умова (3.24) не виконується, необхідно збільшити кількість груп у бригаді ПТО, або збільшити кількість бригад. Для кожної бригади необхідно повторно визначити тривалість обробки:

. (3.26)

Значення отримане за формулою (3.26) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.23).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.1.

3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції

Технологія обробки поїздів різних категорій (у розформування, свого формування, транзитних) відображається у вигляді технологічних графіків. Типові графіки для названих категорій поїздів наводяться у [3]. Необхідно, взявши їх за основу, побудувати для станції, що розглядається у проекті, графіки з урахуванням розрахованих норм обробки поїздів бригадами ПТО.

4 Визначення кількості маневрових локомотивів

Кількість маневрових локомотивів для виконання маневрової роботи визначається за формулою

, (4.1)

де – середньодобовий обсяг маневрової роботи, год;

–тривалість технологічних перерв у роботі маневрових локомотивів, хв., в розрахунках прийняти 90 хв;

–відповідно тривалість екіпірування локомотива та зміни локомотивних бригад, хв., в розрахунках прийняти хв,хв.

Кількість маневрових локомотивів розраховується окремо по кожному парку та заокруглюється у більшу сторону.

Тривалість зайняття локомотивів у парку прийому визначається за формулою

. (4.2)

Тривалість зайняття локомотивів у парку відправлення визначається як:

. (4.3)

Для виконання маневрових операцій з місцевими вагонами прийняти один господарський локомотив.

5 Організація роботи станційного технологічного центрУ обробКи поїзної інформації і перевізних документів

Станційний технологічний центр – один з найважливіших цехів станції. У проекті необхідно встановити технологію його роботи по обробці документів, обліку наявності вагонів, отримання і передачі документів з урахуванням особливостей цієї роботи в умовах функціонування АСК ВП УЗ. Ці питання викладені у [3].