Министерство транспорта и связи Украины

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. ак. В.Лазаряна

Кафедра «Проектирование и строительство дорог»

Расчётно-графическая работа

«Тяговые расчёты»

Выполнил студент гр. 532

Мельник С.В

Руководитель Н.Н. Черняков

Днепропетровск 2009

Содержание

1. Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава . . . . . . .

3. Определение массы вагонного состава . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. Практическая масса поезда. Количество вагонов в составе. Длина поезда . . . . . . . .

5. Диаграмма удельных равнодействующих сил . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6. Тормозная задача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7. Спрямление продольного профиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8. Построение кривой скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9. Построение кривой времени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10. Построение кривой силы тяги и определение работы силы тяги локомотива . . . . . .

11. Построение кривой силы тока и расхода электроэнергии на тягу поездов . . . . . . . .

1.Исходные данные

Исходные данные по вагонам:

№ П/ п	Наименование	Условное обозна- чение	Раз- мер- ность	Величина
				4х-осные	8ми-осные
1	Грузоподъёмность	qгр	т	62	125
2	Соотношение вагонов в составе	γ	%	85	15
3	Коэффициент использования грузоподъемности	α		0,88	0,88
4	Вес тары вагона	qт	т	22,4	37,3
5	Расчётное нажатие на ось тормозных колодок	Крв	т/ось	7	7
6	Длина вагона	lв	м	14	20

Исходные данные по локомотиву:

№ п/п	Наименование	Условное обозначение	Размерность	Величина
1	Конструктивная скорость	Vk	км/ч	100
2	Расчётно-минимальная скорость	Vp	км/ч	24,2
3	расчётная сила тяги	Fkp	кгс	50600
4	Сила тяги при трогании с места	Fkтр	кгс	96000
5	Вес локомотива	Р	т	274
6	Длина локомотива	lл	м	36
7	Расчётное нажатие на ось	Крл	т/ось	12
8	Число тормозных осей	m	нет	12

2.Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава.

I способ:

Основное удельное средневзвешенное сопротивление при наличии в составе двух групп вагонов – 4-х и 8-ми осных – вычисляется по формуле:

где ω″₀₄ и ω″₀₈ - соответственно основное удельное сопротивление 4-х и 8-ми осных вагонов.

V- конструктивная скорость; V=80 км/ч;

q₀₄, q₀₈ - нагрузка на ось 4-х и 8-ми осных вагонов;

q₀₄ =q₄/4 =(q_гр4* α_{4 *}q_т4)/4 = (62*0.9*22.4)/4 = 78.2/4=19.55 (т/ось)

q₀₈ = q₈/8 =(q_гр8* α₈ *q_т8)/8 = (125*0,92*37,3)/8 = 152,3/8=19,0375 (т/ось);

где q₄ и q₈ – масса 4-х и 8-миосных вагонов брутто

ω″₀₄=0,7+(3+0,1*80+0,0025*80²)/19,55 =2,081074169 (кгс/т)

ω″₀₈ = 0,7+(6+0,038*80+0,0021*80²)/19,0375 = 1,880827315 (кгс/т)

Доля 4-х и 8-ми осных вагонов в составе по массе в долях единицы :

β₄=(40*62)/(40*62+60*125)= 2480/(2480+7500)= 0.248496994

β₈=(60*125)/(40*62+60*125)= 7500/(2480+7500)= 0.751503006

Проверка:

β₄+ β₈=1

0.248496994+0.751503006=1

1=1 (верно)

ω″₀_ср=2,081074169*0.248496994+1,880827315*0.751503006 =1,413447381+0,517140675 =

= 1,93058 (кгс/т)

II способ:

ω″₀_ср= А+В*V+C+V² ;

где А, В и С- коэффициенты, которые рассчитываются таким образом:

А=0,7+ + = 0.7+ + =0.7+0.038132531+0.236849273 =0.974981804;

В= + = + =0,001271084+0,001500045=0,002771129;

С= + = + =0,000031777+0,000082897=0,000114674;

ω″₀_ср =0.974981804 +(0,002771129*80) + (0,000114674*80²)=1,93058 (кгс/т)