- •Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Організація роботи сортувальної станції
- •1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
- •2 Структура управління станцією. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції. Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •2.1 Структура управління станцією
- •2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції
- •2.3 Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •Транзитні поїздопотоки та поїздопотоки у розформування станції н
- •Місцеві вагонопотоки станції н
- •Вагонопотоки станції н с переробкою
- •3 Розробка технології роботи станції
- •3.1 Нормування елементів гіркової технології
- •3.2 Побудова технологічних графіків роботи гірки
- •3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення
- •3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів
- •3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів
- •3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів
- •3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.
- •Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення
- •3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами пто
- •3.4.1 Парк прийому
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції
- •4 Визначення кількості маневрових локомотивів
- •5 Організація роботи станційного технологічного центрУ обробКи поїзної інформації і перевізних документів
- •6 Перевірка колійного розвитку парків станції
- •6.1 Визначення потрібної кількості колій парках прийому, відправлення та транзитних
- •Кількість колій у парку приймання сортувальної станції
- •Кількість колій у парку відправлення або транзитних сортувальних станції
- •6.2 Визначення потрібної кількості колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •7 Технологія роботи з місцевими вагонами
- •План подачі вагонів на добу
- •8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.
- •8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції
- •8.2 Визначення основних показників функціонування станції
- •– Простій транзитного вагона без переробки
- •– Простій транзитного вагона з переробкою
- •– Середньозважена величина простою транзитного вагона
- •Значення коефіцієнтів а та б для визначення технологічної норми часу на розформування-формування составів на витяжних коліях
- •Нормативи часу та, хв, на піврейси перестановки
- •Нормативи часу насуву состава на сортувальну гірку
- •Швидкість розпуску состава з гірки
- •Додаток б Умовні позначення до добового-плану графіку
- •Додаток в
- •Додаток г Правила оформлення пояснювальної записки до курсового проекту
– Середньозважена величина простою транзитного вагона
, (8.3)
де – вагоно-години простою транзитних вагонів відповідно без переробки та з переробкою;
–загальна кількість вагонів за добу.
– простої місцевого вагона
, (8.4)
де – час накопичення подачі;
–час подачі і забирання вагонів з вантажних фронтів
–час знаходження вагонів під вантажними операціями, в цілому по станції визначається діленням суми вагоно-годин, що витрачаються на виконання вантажних операцій по кожному вантажно-розвантажувальному району, на загальну кількість місцевих вагонів;
–час розформування вагонів після забирання їх з фронтів;
– тривалість знаходження на станції місцевого вагона, яка віднесена на одну вантажну операцію
, (8.6)
– коефіцієнт здвоєних операцій
, (8.5)
де – відповідно кількість навантажених і розвантажених вагонів за добу.
–загальна кількість вагонів, що беруть участь у вказаних вантажних операціях.
– добовий вагонообіг
(8.7)
де – кількість вагонів, що прибувають і відправляються із станції за добу.
– робочий парк вагонів
. (8.8)
– коефіцієнт використання маневрових локомотивів (визначається для кожного локомотива)
, (8.9)
де – час роботи локомотива за добу;
–тривалість технологічних перерв;
– коефіцієнт завантаження бригад ПТО (визначається для кожної бригади)
, (8.10)
де – час роботи бригади за добу;
– коефіцієнт завантаження стрілочних зон (визначається для кожної стрілочної зони)
, (8.10)
де – час заняття стрілочної зони за добу за добу;
– коефіцієнт використання гіркових механізмів
(8.10)
ДОДАТОК А
Таблиця А.1
Значення коефіцієнтів В, Е, Ж та И для визначення технологічної норми часу на розстановку вагонів у відповідності з ПТЕ, хв.
|
В |
Е |
Ж |
И |
|
В |
Е |
Ж |
И |
0 |
- |
- |
1,80 |
0,300 |
0,55 |
1,76 |
0,11 |
3,01 |
0,454 |
0,05 |
0,16 |
0,03 |
1,91 |
0,314 |
0,60 |
1,92 |
0,12 |
3,12 |
0,468 |
0,10 |
0,32 |
0,03 |
2,02 |
0,328 |
0,65 |
2,08 |
0,13 |
3,23 |
0,482 |
0,15 |
0,48 |
0,03 |
2,13 |
0,342 |
0,70 |
2,24 |
0,14 |
3,34 |
0,496 |
0,20 |
0,64 |
0,04 |
2,24 |
0,356 |
0,75 |
2,40 |
0,15 |
3,45 |
0,510 |
0,25 |
0,80 |
0,05 |
2,35 |
0,370 |
0,80 |
2,56 |
0,16 |
3,56 |
0,524 |
0,30 |
0,96 |
0,06 |
2,46 |
0,384 |
0,85 |
2,72 |
0,17 |
3,67 |
0,538 |
0,35 |
1,12 |
0,07 |
2,57 |
0,398 |
0,90 |
2,88 |
0,18 |
3,78 |
0,552 |
0,40 |
1,28 |
0,08 |
2,68 |
0,412 |
0,95 |
3,04 |
0,19 |
3,89 |
0,566 |
0,45 |
1,44 |
0,09 |
2,79 |
0,426 |
1,00 |
3,20 |
0,20 |
4,00 |
0,580 |
0,50 |
1,60 |
0,10 |
2,90 |
0,440 |
|
|
|
|
|
Таблиця А.2