
- •Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Організація роботи сортувальної станції
- •1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
- •2 Структура управління станцією. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції. Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •2.1 Структура управління станцією
- •2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції
- •2.3 Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •Транзитні поїздопотоки та поїздопотоки у розформування станції н
- •Місцеві вагонопотоки станції н
- •Вагонопотоки станції н с переробкою
- •3 Розробка технології роботи станції
- •3.1 Нормування елементів гіркової технології
- •3.2 Побудова технологічних графіків роботи гірки
- •3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення
- •3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів
- •3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів
- •3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів
- •3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.
- •Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення
- •3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами пто
- •3.4.1 Парк прийому
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції
- •4 Визначення кількості маневрових локомотивів
- •5 Організація роботи станційного технологічного центрУ обробКи поїзної інформації і перевізних документів
- •6 Перевірка колійного розвитку парків станції
- •6.1 Визначення потрібної кількості колій парках прийому, відправлення та транзитних
- •Кількість колій у парку приймання сортувальної станції
- •Кількість колій у парку відправлення або транзитних сортувальних станції
- •6.2 Визначення потрібної кількості колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •7 Технологія роботи з місцевими вагонами
- •План подачі вагонів на добу
- •8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.
- •8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції
- •8.2 Визначення основних показників функціонування станції
- •– Простій транзитного вагона без переробки
- •– Простій транзитного вагона з переробкою
- •– Середньозважена величина простою транзитного вагона
- •Значення коефіцієнтів а та б для визначення технологічної норми часу на розформування-формування составів на витяжних коліях
- •Нормативи часу та, хв, на піврейси перестановки
- •Нормативи часу насуву состава на сортувальну гірку
- •Швидкість розпуску состава з гірки
- •Додаток б Умовні позначення до добового-плану графіку
- •Додаток в
- •Додаток г Правила оформлення пояснювальної записки до курсового проекту
Місцеві вагонопотоки станції н
Об’єкти вантажної роботи |
Навантаження у фізичних вагонах |
Вивантаження у фізичних вагонах |
Призначення місцевих вагонів | |||
А |
В |
С |
О | |||
Вантажний район (ТСК) |
|
|
|
|
|
|
Склад палива (лок. господ.) |
– |
|
|
|
|
|
Під’їзна колія |
|
|
|
|
|
|
Разом |
|
|
|
|
|
|
Визначення кількості поїздів свого формування здійснюється у табл. 2.3. При цьому, кількість транзитних вагонів з переробкою та залишки вагонів на коліях визначаються на підставі розкладів прибуття на станцію непарних та парних вантажних поїздів (див. додаток 1 та 2 до завдання). Кількість місцевих вагонів встановлюється згідно з табл. 2.2 (відправлення на напрямки А, В, С та О).
Таблиця 2.3
Вагонопотоки станції н с переробкою
З підходу |
На станції |
Разом | ||||||||||||||||||||||
Транзитні з переробкою |
Місцеві на ст. Н | |||||||||||||||||||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Є |
Ж |
З |
Н-Є |
Н-Д |
І |
К |
Л |
М |
О |
Р |
С |
Т |
Н-І |
Н-Р |
СкП |
Пк |
ВР |
| |
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Є |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
І |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всього в переробку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Місцеві (зі ст. Н) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Залишок на 00:00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разом відправлення вагонів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Сформовано поїздів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кількість поїздів свого формування визначається за допомогою виразу
,
де
- відповідно, кількість транзитних
вагонів з переробкою, кількість місцевих
вагонів та залишок вагонів наi-й
напрямок.
–середня кількість
вагонів, які включаються до складу
состава, який формується, відповідно
до встановленої маси чи довжини состава;
- операція здобуття
цілої частини числа.
На
підставі табл. 2.3 встановлюється кількість
поїздів свого формування
,
що виставляються у кожен з
приймально-відправних парків.
За даними табл. 2.3 визначається також середня кількість вагонів у составах поїздів, що надходять у розформування.
,
де
- загальна кількість вагонів (транзитних
з переробкою та місцевих), що надходять
у переробку на станції Н.