1.6 Парки вагонів

Поняття парк вагонів, як і деякі інші показники, відрізняється для мережі та окремих її підрозділів (залізниць і дирекцій). Для мережі «парк вагонів» – це кількість вагонів, яка використовується в роботі, а для залізниць або дирекцій, оскільки число вагонів на них не постійне, – кількість вагонів, що перебувають на відповідному підрозділі в середньому протягом доби.

На підставі залежності між парком (), обігом () і роботою () розраховуються норми для різних видів парків за такими формулами:

для загального парку	;	(1.27)
парку завантажених	;
парку порожніх	або
	;
парків за видами сполучень
;	;	(1.28)
;	;
парків вагонів із транзитним і місцевим вантажами
;	.	(1.29)

Між всіма зазначеними парками існують певні залежності, які виражаються формулами:

;		(1.30)
;	;
;	.

1.7 Середньодобовий пробіг і продуктивність вагонів

Середньодобовий пробіг вагона – це добова швидкість його руху з урахуванням всіх простоїв на станціях.

Визначається він за формулою:

або

.

(1.31)

Середньодобовий пробіг завантаженого вагона,

,

а порожнього –
	або	.	(1.32)

Можна знайти середньодобовий пробіг вагонів за видами сполучень:

;;;.

(1.33)

Середньодобовий пробіг вагонів із транзитним і місцевим вантажами визначається:

;

.

(1.34)

Продуктивністю вагона називається кількість тонно-кілометрів нетто , що припадає на один вагон робочого парку за добу:

або

.

(1.35)

2. Розрахунок необхідного парку локомотивів і вимірників його

роботи

2.1 Оборот локомотива

Показники використання локомотивного парку плануються для різних видів тяги й у цілому для локомотивного парку.

Тривалість повного обороту локомотива, в годинах, становить:

,

(2.1)

де – часзнаходження локомотива в русі на тяговому плечі в обох напрямках, включаючи стоянки на проміжних станціях, год. ;

–час знаходження локомотива на станції основного депо, включаючи час знаходження безпосередньо в депо, год.;

–час знаходження локомотива на станції оборотного депо, год.

На дільницях обороту локомотивів значної довжини, що складаються з декількох ділянок роботи бригад, можливий оборот поїздів різного призначення: які закінчують свій шлях на станціях, розташованих усередині зони обороту, а також на станціях, розташованих поза нею. Тому на дільничних станціях може бути відчеплення й причеплення локомотивів до составів. Для таких умов існує поняття дільничний оборот локомотива:

,

(2.2)(38)

де – довжинаі-ї дільниці обслуговування;

–середня дільнична швидкість на і-й дільниці, км/год;

–простій локомотивів в пункті зміни бригад на одній дільничній станції, год.;

–те саме в пункті зміни на іншій станції, год.

2.2 Розрахунок потреби локомотивних парків

Всі локомотиви розподілені між окремими залізницями, де вони значаться на балансі й становлять інвентарний парк депо, що поділяється на експлуатаційний і неексплуатаційний.

Експлуатаційний парк – справні локомотиви, зайняті всіма видами робіт, під технічними операціями, в очікуванні роботи.

Неексплуатаційний парк локомотивів становлять локомотиви, що перебувають у всіх видах ремонту, модернізації, у процесі вилучення з інвентарного парку й підготовки в запас, резерв залізниці, а також локомотиви запасу й резерву.

Парк локомотивів визначається окремо для вантажних і пасажирських перевезень, передатної, вивізної, маневрової, господарської або іншої роботи.

Основна потреба в локомотивах:

(2.3)

де – середні розрахункові розміри руху, пари поїздів;

–розрахунковий обіг локомотива;

–коефіцієнт потреби локомотивів на одну пару поїздів.

Збільшення основної потреби в локомотивах на через добову нерівномірність руху як результат коливання вагонопотоків можна врахувати за допомогою коефіцієнта добової нерівномірності вагонопотоків, тобто. Коливання вагонопотоків дорівнюють півтора середнього квадратичного відхилення вагонопотоків:

,

(2.4)

де – середні розміри вагонопотоку на плановий період;

–середній інтервал прямування вантажних поїздів з урахуванням нерівномірності.

У курсовому проекті величина y може бути прийнята в межах від 0,10 до 0,17.

Загальна потреба локомотивів з урахуванням нерівномірності руху:

(2.5)

Загальна потреба в локомотивах складається з основної й додаткової частин:

(2.6)

Розрахунок за середньодобовими пробігами локомотивів:

,

(2.7)

де – лінійний пробіг локомотивів;

– середньодобовий пробіг локомотива.

Лінійний пробіг локомотивів поділяється напробіг в голові поїздів (чисельно дорівнює поїздо-кілометрам),одиночне прямування ,кратну тягу й підштовхування

.

(2.8)

Середньодобовий пробіг локомотива:

(2.9)

Середньодобова продуктивність локомотива показує обсяг тонно-кілометрової роботи, яка виконується ним у середньому за добу,

.

(2.10)