6.6 Транспортировка конфискатов, отходов убоя и кормовой крови на бойнях

Организация транспортировки отходов на бойнях и жи­вотноводческих предприятиях промышленного типа имеет много общего. Прежде всего необходимо, чтобы помещение для хранения или сбора конфискатов располагалось не слишком далеко от убойного цеха. Транспортировка конфискатов по территории бойни на значительное расстояние не только нерациональна, но и небезопасна в санитарном отношении. Для перевозки на небольшое расстояние часто используются двухколесные тележки старого образца, а также четырехколесные тележки. Оба вида тележек служат прицепами к малым транспортным средствам (тележки многоцелевого назначения, дизель­ные автокары или электрокары). Для хранения и сбора отходов убоя применяются большие и малые резервуары, подаваемые па погрузку монорельсовыми электрическими подъемниками. При использовании системы оборотных резервуаров последние вместе с содержимым грузятся в автомобили утилизационного предприятия. Если оборот резервуаров не предусмотрен, их содержимое выгружает­ся в емкости автомобиля. Кроме того, применяется способ погрузки навалом. На некоторых бойнях для проме­жуточного хранения конфискатов и отходов убоя уста­навливают резервуары больших размеров, которые обес­печивают загрузку автомашин в кратчайшее время и без применения ручного труда. Очень хорошим техническим решением проблемы внутреннего транспорта па бойнях является пневмотранспорт. На нескольких бойнях уже функционируют пневмопроводы. Сжатый воздух подает конфискаты и отходы убоя из производственного поме­щения в бункер башенного типа. Эта технология полно­стью отвечает санитарным нормам и обеспечивает сокра­щение затрат труда. Пневмотранспортировке наверняка принадлежит будущее.

Сбор крови убойных животных обеспечивается раз­личными техническими средствами. Решающее значение для сохранения крови в свежем состоянии и для выхода готового продукта имеют в конечном счете технические возможности и конструктивные особенности производст­венных помещений. Для сбора крови еще используются обычные тазы, для доставки последних в сборные ямы - двух- или четырехколесные тележки. На некоторых бой­нях оборудованы желоба, по которым кровь стекает не­посредственно в сборную яму. Недостаток последнего способа - смешивание крови с относительно большим объемом воды, которой промывают желоб. При сборе крови в тазы часть крови теряется, зато сама кровь не содержит примеси воды.

6.7 Оптимизация перевозок и экономические показатели рентабельного использования автопарка на утилизационном предприятии

Закон обязывает народные предприятия по утилизации трупов животных осуществлять вывоз сырья незамед­лительно, не позже чем через 48 часов после получения заявки на вывоз. Из этого следует, что оптимальное использование транспортных средств не имеет решающе­го значения при организации вывоза сырья. Однако здесь необходимо учитывать множество факторов, наиболее важные из которых мы рассмотрим подробно:

а) место расположения утилизационного предприятия на закрепленной за ним территории, б) размеры закрепленной территории, в) численность животных на закрепленной территории, г) количество боен и мясоперерабатываю­щих предприятий на закрепленной территории.

По пункту а): крайне редко утилизационное пред­приятие занимает идеальное положение в центре за­крепленной территории, обеспечивающее относительно удобный вывоз сырья. Как правило, на организации пе­ревозок неблагоприятно сказываются такие факторы, как населенность местности, расположение границ ад­министративных районов и округов, наличие рек и ис­точников воды, рельеф местности, децентрализованное размещение предприятий.

По пункту б): ежедневный пробег автомобиля, осу­ществляющего вывоз трупов животных, должен состав­лять не более 150-200 км, так как иначе дневная норма не может быть выполнена в пределах установлен­ного законом рабочего времени. Даже в случае катаст­рофы пли декларированной эпизоотии пробег авто­мобиля не должен превышать разумных пределов. В противном случае возрастает риск занесения инфекции. Площадь обслуживаемой предприятием территории обусловливает его производительность. При планиро­вании объема производственных мощностей следует ис­ходить из коэффициента использования оборудования 2,5. Б случае эпизоотии или катастрофы это даст возможность перерабатывать все поступающее сырье в те­чение 24 часов.

По пункту в): численность животных в северной и южной части ГДР значительно различается. Она в оп­ределенной степени зависит от концентрации живот­новодческих предприятий промышленного типа. Следу­ет также учесть возможность использования автомашин разных типов и разной грузоподъемности, поскольку по­казатели экономичности каждого типа автомобиля ин­дивидуальны.

По пункту г): наличие одной или - нескольких боен на территории, обслуживаемой предприятием, может оказывать значительное влияние на экономичность ис­пользования автотранспорта.

В качестве примера рассмотрим организацию перевозок сырья на утилизационном предприятии производительностью 8 тыс. т в год. Предприятие использует три автомобиля типа W 50 KAF, осу­ществляющее вывоз трупов животных, в том числе с трех пред­приятий санитарного убоя. Средний дневной пробег этих автомобилей составляет 150 км. На один километр пробега приходится 2 кг перевезенного сырья. Для вывоза сырья с четырех боен используются два автомобиля W 50 со специальными кузовами. С трех боен вывозится, кроме того, кормовая кровь в прицепных цистернах. Средний дневной пробег этих автомобилей 220 км. На один километр пробега приходится в среднем 90,1 кг перевезенных конфискатов, отходов убоя и кормовой крови. Утилизационное пред­приятие обязано также вывозить готовую мясо-костную муку, на что отвлекается часть автотранспорта. Средняя загрузка всех ав­томобилей в этом случае составила в среднем 48,0 кг на один кило­метр пробега. Ввиду различий структуры сырья, поступающего на то или иное предприятие, возможность сравнительного анализа ра­циональности перевозок исключается. Следует исходить из необхо­димости достижения показателя 50 кг на один километр пробега, что обеспечивает рентабельность вывоза сырья.