28.6. Увязка графика движения с планом формирования поездов

При разработке графика движения грузовых поездов необхо­димо исходить из принятого варианта плана формирования уско­ренных, сквозных, участковых, сборных и других категорий поез­дов. Для устойчивой части вагонопотока в графике может предус­матриваться специализация расписаний, т. е. закрепление опреде­ленных ниток графика за поездами отдельных назначений. Специ­ализированные нитки графика могут быть выделены для отправительских и кольцевых маршрутов ежедневного обращения, например, при перевозках угля, руды, нефтепродуктов, контейнеров.

Для пропуска сквозных поездов нерегулярного обращения предусматриваются резервные нитки графика, которые при отсут­ствии этих поездов могут быть использованы для других назначе­ний маршрутных и сквозных, а также участковых поездов. Специ­ализация расписаний поездов на графике может осуществляться не только по назначениям поездов, в условиях неравномерного подхода вагонопотоков и сравнительно небольшой их мощности, но и по направлениям движения. Такая специализация позволит устранить задержки поездов на сортировочной станции в ожида­нии расписания их отправления.

В практике работы железных дорог в зависимости от мощно­сти вагонопотоков, равномерности их зарождения, наличия резер­вов пропускной способности и других условий применяют одну из этих форм специализации ниток графика.

28.7. Вариантные графики движения поездов

Вариантные графики движения поездов составляются в первую очередь на железнодорожных направлениях, где перевозки имеют резко выраженный сезонный характер, а также, где намечается большой объем реконструктивных или ремонтных работ с предо­ставлением «окон».

Наряду с сезонной неравномерностью имеет место суточная неравномерность перевозок, вызываемая неритмичной работой ряда предприятий по дням недели и месяца в зависимости от по­ступления комплектующих изделий, сырья и т. д.; вследствие

381

неравномерной отгрузки продукции, а также неритмичности подачи железнодорожных вагонов. 11а железнодорожных линиях, где неравномерность перевозок не превышает средний по сети уровень (около 10%) в графике, предусматриваются размеры движения поездов, в размере 1,1 от расчетного среднегодового уровня.

Большой резерв поездов в графике может вызвать, особенно на однопутных линиях, ухудшение эксплуатационных показателей и нарушение Iрафика оборота локомотивов. На однопутных лини­ях при колебаниях перевозок в размерах более 10 и до 20% целесо­образно составлять два варианта графика: на размеры движения с резервом около 10% и на максимальные размеры движения.

На двухпутных линиях, где прокладка резервных поездов не сказывается существенно на величине участковой скорости, составляется обычно один вариант графика движения поездов па максимальные размеры перевозок; однако в целях лучшего исполь­зования локомотивов целесообразно разрабатывать два-три вари­анта графика оборота локомотивов на минимальные, средние и максимальные размеры движения поездов (при наличии большо­го диапазона их колебаний)

На участках с большим объемом строительных и путевых работ с предоставлением «окон» для этих раоот па протяжении двух-трех месяцев и более целесообразно разрабатывать специ­альные графики движения поездов на этот период; для участков, !га которые будет при этом направлен дополнительный поток нружностыо, также потребуется составление вариантных графи­нов в случае, если _дтот поток превышает максимальные размеры, предусмотренные основным графиком.

Следует учитывать, что размеры движения пассажирских поез­дов предусматривают, кроме поездов круглогодичного обращения, также и поезда сезонного обращения или назначаемые по особым указаниям. Очевидно, что на однопутных линиях целесообразно иметь вариант графика, позволяющий лучше использовать про­пускную способность участков для грузового движения в те перио­ды года, когда эти поезда не курсируют.

На двухпутных линиях, имеющих большое заполнение про­пускной способности и высокие участковые скорости, можно дополнительные (нерегулярные) пассажирские поезда проклады­вать параллельным графиком с грузовыми. Это не потребует изме­нения графика в период отмены таких поездов.