18.2. Содержание и показатели плана формирования поездов

План формирования поездов разрабатывают и после утвержде­ния Министерством путей сообщения вводят в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов На зимний период план кор­ректируют, учитывая изменения объемов и направления грузопото­ков {закрытие навигации, сезонный характер перевозок отдель­ных грузов, ввод в эксплуатацию новых станционных устройств, новых линий и т. д). В необходимых случаях осуществляют теку­щую корректировку Для каждой дороги план формирования поез­дов составляют на основе сетевого плана и издают отдельной книжкой, в которую включены; план формирования поездов стан­циями дороги и междудорожный план формирования, устанавлива­ющий, какие поезда дорога должна сдавать на соседние дороги и принимать от них (табл. 18.2), план формирования отправитель­ских и ступенчатых маршрутов (табл. 18.3) и некоторые другие данные.

Основные показатели алана формирования следующие: общая затрата приведенных вагопо-часов (на каждой станции, формиру­ющей и расформировывающей поезда, и в целом на направлении, дороге, сети), в том числе вагоно-часов на накопление, переработку вагонов и обработку транзитных поездов; процент охвата погрузки отправительской и ступенчатой маршрутизации и средняя даль­ность следования маршрутов; количество перерабатываемых ва­гонов (на станции, направлении, дороге или сети) и коэффициент переработки (отношение количества транзитных вагонов с перера­боткой к общему транзитному вагонопотоку); процент использо­вания перерабатывающей способности каждой станции; количест­во назначений формируемых поездов в сопоставлении с числом сортировочных путей; средняя дальность пробега вагона без пере­работки (пробег, приходящийся на одну переработку) и средние

207

простои вагонов (транзитных с переработкой, в том числе под на­коплением). Среднюю дальность пробега вагона без переработки находят делением вагоно-километров, выполняемых за сутки фор­мируемыми поездами, на общее количество вагонов в последних. Для дороги (или сети) в целом определяют среднюю дальность пробега грузовых поездов делением общего пробега вагонов (ва­гоно-километров) на сумму отправленных со всех станций перера­батываемых транзитных и местных вагонов.

Таблица 18.2

План формирования грузовых поездов Куйбышевской дороги на 19 г.¹

Станция

формирования расформирования

Назначение групп вагонов

Род поезда

Рузаевка

Станция Рузаевка

А. Формирует

Рыбное Рыбное и далее

Муром Муром и далее, включая ваго

пы Навашино — выгрузка

и т. д

Сквозной »

Купянск-Сорт.

5 Пропускает с работой

Юдино Вагоны — ледники и крытые, груженные скоропортящими ся грузами, назначением Ру­заевка и далее и т. д

Междудорожный план формирования поездов

А. Сдача поездов на соседние дороги

Ускоренный массой 1600 т

Пенза III

Нижнеднеп-ровск-Узел

На Приволжскую дорогу по станции Пенза III Нижнеднепровск-Узел и далее, включая вагоны Знаменка и далее, Верховцево и далее и т. д.

Сквозной

5. Прием поездов от соседних дорог

Саратов II, станции Сара­товского узла

Саратов II

Сызрань по плану отпра­вительской маршрутизации По регулиро­вочному за­данию

С Приволжской дороги по станции Сенная Сызрань и далее

Порожние полувагоны отдель­ными составами

и т. д.

Отправитель­ские маршру­ты

Сквозной

208

Заполнение условное.

Таблица 18.3

План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

Станция «ли участок погрузки

Станция выгрузки или распыления

Род груза

А. Отправительские маршруты, на одну станцию выгрузки

Сызрань I, Кашпир

Тихорецкая, Одесса, екая

II Т. Д.

Кагамлык-

Нефть сырая, нефте-продукш

Кашпир, Октябрьск и т. д

Б В распычепие

Нижнеднепровск, Купянск, Геор­гиу- Деж, Омск, Дема, Челябинск и т. д.

Нефтепродукты

Кроме того, план формирования оценивают в денежном выра­жении с учетом потребности в локомотивах (расхода локомотиво-часов и других затрат). При этом для сравнения стоимостей ваго-но-часов накопления и переработки вагонов, а также локомотиво-часов в расчет вводят соответствующие эквиваленты (см. с. 206 и 241),

18 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ВАГОНОПОТОКОВ И ВЫБОР ИХ РАЦИОНАЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

Исходным экономическим материалом для составления плана формирования поездов является план перевозок. На его основе разрабатывают плановые вагонопотоки в виде таблиц корреспон­денции вагонов между станциями и узлами, для которых состав» ляют план формирования. Они включают данные о назначениях и числе вагонов, отправляемых каждой станцией. В таблицы поме­щают данные о среднесуточной величине вагонопотока. Однако следует определять также наименьшую и наибольшую величину каждой струи потока и предусматривать порядок изменения фор­мирования поездов при увеличении или уменьшении его.

Вагонопотоки для составления плана формирования разраба­тывают по плану перевозок на третий (средний) квартал расчет­ного года. Такой расчет делают на электронной цифровой вычис­лительной машине (ЭВМ) в течение одного-двух рабочих дней. Эго позволяет разрабатывать вагонопотоки не только пс кварталь­ным, но и по месячным планам перевозок для своевременной кор­ректировки планов формирования

Вагонопотоки по плану перевозок разрабатывают так: на осно­ве планов перевозок различных грузов составляют сводный план перевозок на рассчитываемый период; составляют (заранее) рас­четные таблицы («эталоны») для определения корреспонденции

209

вагонов между выдепенными сортировочными станциями и стыко­выми пунктами, пользуясь сводным планом перевозок и «этало­нами» определяют корреспонденции вагонов между всеми выде­ленными сортировочными станци !чи сети, определяют корреспон­денции вагонов (постр\йные влтолопотоки) между выделенными сортировочными станциями для в* р\ полигонов сети

План перевозок составляют оттетьчо для вь/кнгйтих грузов (каменный уго ■! нефтепродукт и лес хлеб кокс, руда чг рные и цветные металлы и т д) и в це юм Д1Я в«.х гр\-юв в вьде косой табчлчы корреспонденции между доро-Гиии (так ча1ыв<аемои <шахчат.ки>), табл 18 4

В привеченном вит.е косая таблица для составления плана формирования еще не пригодна тал как она показывает потзки между дорогами в целом а по­езда должны формировать определенны, станции Значит, нужно перейти'от ко­сой таблицы корреспонденции вагоно» м*.кду доро-ами к т^кой, которая пока-зывата бы хорреспощенаия между оси о (ныюя ст^ччиямя и прилегающими к ним участками Для этой цели сеть делят т районы Калдый из них включает сор­тировочную или стыковую (между дорогами) и в.е промежуточные станции, расположенные на участках между данной и соседъей, выделенной сортировоч­ными станциями В чш ю вагонов, отправляемых с одной сортировочной станции т другую, включают иа< погруженные на дайной станции, так и поступающие с прилегающих участ< ов (расположенных между неы а лредыдущими сортиро­вочными станциями) В1гоны на?нэчением на другую станцию и расположенные непосредственно за нсп участии Крупные станции погрузки и выгру-жи (напри­мер, Магпитоторск, Караганда и др ) рассматривают самостоятелмго Дли опре-делени-ч иутги следования ванонов ислолм'уют вльбоч схем кратчаяшлх расстоя­ний между основными юрщровочпымп станциями

Па сеш железных дорог выделяют станции для разработки корреспонден­ции вагопопотоков и составляют распетые таблицы («эталоны») для отдельных корреспонденции Для каждом струи вагочолоток^ (корреспонденции) между выделенными сортировочными станциями составляют свою расчетную табпицу, в которой величину вагопопотока выражают в долях (процентах) от соответст­вующих цифр междудорожных корреспонденции В зависимости от географичес­кого расположения сортировочных станций, между которыми надо найти вели­чину струи ваюнопотока, расчетгя таблица может включать проценты от одной до нескольких десятков между дорожных корреспонденции Эти проценты (доли) определяют на основе фактически выполненных вапунотютоъов за определенные периоды с соответствующим экоиомичмъич анализом Исходные данные берут из отчета формы ФО-4 (ведется на станциях) о грузах, принятых к отправлению и жлружелтых в вагоны

Для уменьшения погрешности рнсчетн«1е таблицы составляют на рашые пе­риоды года и через определенное ьремя корректируют, чтобы учесть изменения в экономике и перевозках Аналотичн ,ге расчетные таблицы («эталоны») состав-

Таблица 184

Корреспонденции вагонов между дорогами

С дорог	На дороги
	Октябрь­скую	Прибал­тийскую	и др	И гого
Октябрьской Прибалтийской и др
Итого

210

ляют и для ежемесячного определения вагонопотоков проходящих через стыко­вые пункты дорог Это позволяет устанавливать загрузку линий и корректиро­вать направление вагоноиогоков

Груженые вагонопотоки между выделенными сортировочными станциями се ти определяют при помощи ЭВМ умножением цифр плановых междудорожных корреспонденции на соответствующие величины процентов (долей) и сложением полученных цифр для каждой струи вагонопотока в отдечьности Плановые ва гонопотоки анализируют, сопоставляя с отчетными, и проверяют по пропускной способности участков При перегрузке участка часть вагонопотока перекладыва ют на параллельную, менее загруженную линию Такой же проверке подвергают вагонопотоки, запланированные к охвату отправительскими маршрутами

Порожние вагонопотоки определяют на основании междудорожных таблиц корреспонденции груженых вагонов («шахматок») по отдельным роцам подвиж­ного состава По этим таблицам для каждой дороги определяют баланс порож­них вагонов избыток, возникающий при превышении выгрузки над погрузкой, и недостаток — при превышении погрузки над выгрузкой По балансу для каж­дого рода вагонов устаиавтавают схему направления порожних вагонопотоков из районов избытка в районы их недостатка (регулировочное задание)

Выбор направления вагонопотоков Планируя вагонопотоки (а также решая оперативные эксплуатационные задачи), необхо­димо выбирать наиболее целесообразный путь следования вагонов, если одни и те же перевозки могут совершаться по разным лини­ям Путь следования вагонов усганавливают на основании технико-экономической оценки Кроме стоимостных, учитывают: расстояние и время следования вагонов; расход топлива или электроэнергии на тягу поездов и одиночных локомотивов; пропускную способ­ность линий и перерабатывающую способность станций.

Экономически целесообразный путь следования вагонов опреде­ляют по сумме эксплуатационных расходов, зависящих от разме­ров движения, с учетом числа переработок вагонов. Поскольку направления вагонопотоков намечают до составления плана фор­мирования и графика движения поездов, время следования вагонов можно определять по действующим графику и плану формирова­ния с последующим уточнением. Эксплуатационные расходы на передвижение по участкам одного груженого и одного порожнего вагона, одного резервного локомотива и соответствующие расходы условного топлива, а также времена хода транзитных поездов на­носят на специальные картосхемы, при помощи которых можно быстро решать вопросы, связанные с направлением вагонопотоков. Часть такой картосхемы приведена на рис. 18 2, где показаны по направлениям движения величины расходов в копейках на пере­движение одного вагона по участкам, включая затраты, связан­ные со стоянкой транзитных вагонов без переработки

Учет выполненных вагонопотоков Данные о выполненных ваго-нопотоках используют для корректировки действующего, а также для разработки нового плана формирования Фактические вагоно­потоки учитывают за вторую декаду каждого месяца в среднем за сутки- на каждой дороге в целом по форме ДО-16 вида косой таблицы; на крупных сортировочных станциях по форме ДО-17.

Форму ДО 16 составляет отдел учета управления дороги; в нее включают данные о выполненной погрузке на отделениях и при­нятых с соседних дорог груженых вагонах (данные о погрузке

211

в отдел учета поступают от отделений дорог, а о приеме груженых вагонов — от учетных бюро стыковых пунктов между дорогами). В пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу вагонопотоки учи­тывают на основе натурных листов. При этом определяют, сколько вагонов принимается с соседней дороги назначением на и за опре­деленные заранее пункты.

Пункты назначения (участки и станции крупной выгрузки) согласовывают с назначениями поездов по плану формирования своей и смежных дорог, чтобы учетные данные можно было ис­пользовать при корректировке плана. Каждая последующая дорога должна учитывать вагонопотоки по тем же назначениям, что и предыдущая, детализируя их по мере нарастания Так, на направ­лении Москва — Хабаровск вагонопоток назначением Иркутск должны учитывать все дороги, начиная от Москвы.

Из отчетной формы ДО-16 можно получить данные о числе ва­гонов каждого учитываемого назначения: отправляемых с отделе­ний данной дороги (целесообразно выделять также участки и крупные погрузочные станции); принимаемых с других дорог по входным пунктам.

На крупных сортировочных и погрузочных станциях по форме ДО-17 учитывают проходящие через них вагонопотоки по назначе­ниям, установленным планом формирования, с выделением некото­рых более дальних струй. Последнее делают, чтобы выявить воз­можность формирования более дальних поездов, чем предусмот­рено планом. Обработка и анализ данных учета фактических вагонопотоков позволяют установить колебания отдельных струй (минимальную и максимальную их величину), что необходимо знать для своевременной корректировки плана формирования Для составления плана формирования поездов данные о плановых ва-гонопотоках могут быть представлены в виде ступенчатых гра» фиков.

Пример. Пусть вагонопотоки для линии А—Д с ответвлением на Е (рис. 18.3) приведены в табл. 18.5. Цифры, помещенные в ней

²Ъ 'м т да

Рис. 18.2. Картосхема эксплуатационных расходов на передвижение одного ва-

юна (цифры условные)

212

над диагональю, соответству­ ют вагонопотокам в направле­ нии от Л к Д, а под диаго­ налью, — в обратном направ­ лении движения от Д к Л. Сту­ пенчатые графики составляют отдельно для четного и нечет­ ного направлений. В ступен­ чатом графике вагонопотоков от Л к Д (см. рис. 18.3) каж­ дая полоса соответствует струе потока определенного назначения, отправляемой

Рис. 18 3 Поструйный ступенчатый гра­фик вагонопотоков

с данной станции. В начале каждой такой полосы указан размер вагонопотока, который берется из косой таблицы. По­ток, вливающийся в данное направление с прилегающих линий, а также отклоняющий­ся на боковые линии, показан отклонением полос.

Рис. 18.4. Совмещенный ступенчатый график вагонопотоков

Ступенчатый график может быть совмещенным. Тогда он будет иметь вид, показанный на рис. 18.4. Этот график по­строен на основании той же табл. 18.4 и изображает те же вагонопотоки, что и график на рис. 18.3. В ступенчатом графи­ке в число вагонов каждой струи обычно не входят ваго­ны, включенные в отправительские маршруты. Соответствующие вагоны показывают на станции распыления, где расформировы­вается отправительский маршрут.

Таблица 18.5

		Вагонопотоки		на линии /	\-Д
	На
	А	Б	В	г	д		Итого
Л		100	200	140	180	20	640
Б	160	—	150	180	80	! 30	600
В	160	140	—	64	190	16	570
Г	300	140	80	—	70	1 80	670
д	500	80	400	200	—	60	1240
Е	60	80	100	80	40	—	360

Итого! 1180

540

930

664

560

206

4080

213